因?yàn)椤蛾P(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》和《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-）》等對汽車充電樁強(qiáng)有力文件的出臺，大量資本和企業(yè)害怕錯過機(jī)會，蜂擁進(jìn)入，而行業(yè)方向當(dāng)時卻并不明朗，因此許多企業(yè)如無頭蒼蠅亂鉆，發(fā)展極不均衡。首先是因?yàn)檠a(bǔ)貼的偏向性而過度投資成本低充電慢的交流樁，而且過多地考慮了電力成本和場地資源，忽略了市場需求，導(dǎo)致汽車充電樁利用率低，運(yùn)營商不斷虧損，下面的上海公共樁利用率可以看到，近幾年除公交外的公共樁利用率基本在1%-3%之間，但是充電利用率一般需高于5%才有機(jī)會實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上當(dāng)時也參差不齊、質(zhì)量各異，用戶體驗(yàn)感差；還有就是重建設(shè)輕運(yùn)營，幾乎但賺到微薄的服務(wù)費(fèi)，大量用戶流量的增值服務(wù)沒有很好的挖掘。幾大原因共同造成了行業(yè)雜亂、盈利困難的瓶頸狀態(tài)，不過運(yùn)營商已經(jīng)意識到這些問題，在發(fā)展上日漸趨穩(wěn)，更注重精細(xì)化運(yùn)營、流量數(shù)據(jù)價值等輕資產(chǎn)，汽車充電樁建設(shè)上也由補(bǔ)貼導(dǎo)向向自身盈利轉(zhuǎn)變，并以用戶需求為主，提高汽車充電樁利用率，增強(qiáng)盈利能力。充電樁市場還遠(yuǎn)未成熟，倒是吸引了太多關(guān)注。新型節(jié)能充電樁申請

現(xiàn)在的電動汽車發(fā)展的特別的快，我們都很喜歡電動汽車。而且還有很多的中老年人開始購買電動汽車，大家對于電動汽車的認(rèn)可也是非常的高的。大家應(yīng)該知道電動汽車有很多的福利，就比如有國家的補(bǔ)貼政策和能夠改善空氣污染度?，F(xiàn)在小編就為大家介紹一下家用汽車充電樁怎么安裝吧。聯(lián)系物業(yè)公司，確定小區(qū)汽車充電樁安裝政策。目前對于安裝汽車充電樁，一般的規(guī)定是要求自有產(chǎn)權(quán)的車位。另外，有些物業(yè)由于建設(shè)比較早，不太適宜安裝汽車充電樁，如果安裝汽車充電樁需要額外的技術(shù)設(shè)備投入，一定要和物業(yè)提前溝通好。有時在現(xiàn)場，工程人員只是考慮到施工方便、外表美觀等因素，設(shè)計(jì)的施工方案可能會多浪費(fèi)幾十米的電纜。如果現(xiàn)場建議的施工方案不是比較短、比較好方案的話，業(yè)主可以現(xiàn)場提出建議，供工程人員參考。當(dāng)然，有時業(yè)主認(rèn)為的比較短路線并不是比較科學(xué)的，可能存在技術(shù)問題無法實(shí)現(xiàn)，還是要和工程師們充分溝融。浙江自助充電樁管理充電設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)帶來了技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級，一大批新技術(shù)、新模式開始被應(yīng)用到充電設(shè)施領(lǐng)域。

能源局也印發(fā)了《能源工作指導(dǎo)意見》，提出要加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升新能源汽車的充電保障能力。業(yè)界分析認(rèn)為，作為新能源汽車推廣的配套設(shè)施，汽車充電樁市場規(guī)模將大幅放量，迎來黃金發(fā)展期。工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿顯示，我國新能源汽車保有量將達(dá)6420萬輛。根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo)，未來十年，我國汽車充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，預(yù)計(jì)將形成萬億元的汽車充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。政策的扶持疊加光明的市場前景，使得各路資本開始加速布局汽車充電樁市場。數(shù)據(jù)顯示，家國內(nèi)汽車充電樁領(lǐng)頭企業(yè)自身的投資已接近60億元，如果加上資本的押注以及其他企業(yè)的投入，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，汽車充電樁全行業(yè)的投資或?qū)⑤p松突破百億元。

公交車、出租車等B端領(lǐng)域的公共快充樁充電需求量大，可以在短期帶來現(xiàn)金流，長期利潤也很可觀，但是新能源汽車下沉過程中，更大的市場毫無意外的是C端私人乘用車，私人樁主要隨車附送，運(yùn)營也主要是車企。利用率上因?yàn)槭枪┳约菏褂茫院芊€(wěn)定，也沒必要考慮利用率服務(wù)費(fèi)什么的；安全性上因?yàn)樵诩依飳Τ潆姇r長要求低，幾乎都是交流慢充樁，沒什么風(fēng)險。運(yùn)營方面更需要考慮的可能是在于充電費(fèi)用和對電網(wǎng)沖擊上。多數(shù)私家車主在下班回家后會立即充電，高峰時段也就集中在了晚上6點(diǎn)到12點(diǎn)，尖峰負(fù)荷在晚上7點(diǎn)到9點(diǎn)，負(fù)荷率在40%-50%之間，剛好與生活用電負(fù)荷高峰時段嚴(yán)重重疊，在密集的用電小區(qū)尤其是老舊社區(qū)電網(wǎng)沖擊較大，轉(zhuǎn)而在凌晨又有了8個小時左右的低谷期，負(fù)荷率低于20%。未來車企運(yùn)營私人樁這方面是否可以結(jié)合當(dāng)?shù)赜秒娏?、電費(fèi)波谷價格、車主實(shí)際可在夜間充電等實(shí)際情況來智能有序的引導(dǎo)車主做出選擇呢，就像某手機(jī)會根據(jù)用戶習(xí)慣在夜間手機(jī)電量充到80%后，極其緩慢的涓流充電，到早晨起床前才剛好充滿，用戶體驗(yàn)感受會慢慢提升，這值得新能源私人樁運(yùn)營思考和學(xué)習(xí)。一般充電樁都會帶有二維碼標(biāo)志，掃一掃就可以進(jìn)入公眾號或者APP頁面，注冊登錄后就可以使用。

隨著國家大力發(fā)展新能源公共交通政策的推進(jìn)，公共交通充電設(shè)施地建設(shè)不斷地發(fā)展擴(kuò)大。汽車充電樁與電動公共交通密不可分，對于保障新能源公共交通正常運(yùn)行不可或缺。而公共交通汽車充電樁的運(yùn)營管理尚且處于起步階段，可以從多方面分析目前汽車充電樁運(yùn)營管理的現(xiàn)狀；然后從管理模式、軟件系統(tǒng)、充電管控模式和應(yīng)急充電流程四個方面設(shè)計(jì)一套汽車充電樁運(yùn)營管理方案；針對公共交通汽車充電樁運(yùn)營管理提出有效性建議。為公共交通汽車充電樁尋求合理的運(yùn)營管理方案，對城市公共交通的發(fā)展和建設(shè)具有很好的指導(dǎo)意義。目前國內(nèi)車樁比約3：1，短期內(nèi)將基本保持這個比例，充電樁增量速度會逐漸趕上新能源汽車增量。北京掃碼充電樁

充電樁幾大企業(yè)目前大多處于重資產(chǎn)運(yùn)營狀態(tài)，交叉涉及多個環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)充電樁投資、供貨、建設(shè)、運(yùn)營。新型節(jié)能充電樁申請

汽車充電樁采用了核安全級的大功率電源模塊平臺，安全可靠性更高并采用了新型高效三相PFC電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，功率因數(shù)大于0.99，諧波畸變率低≤5%；高頻開關(guān)電源模塊采用了全橋移相軟開關(guān)技術(shù)，執(zhí)行效率高。先進(jìn)的數(shù)字化均流技術(shù)，有效提高了均流精度和抗干擾性；模塊休眠技術(shù)和輪動技術(shù)，保證系統(tǒng)高效率運(yùn)行；智能化的充電過程控制和完善的充電過程監(jiān)視及保護(hù)，傻瓜式操作；具有定時充電、定量充電、定金額充電和自動充滿等多種充電方式可供選擇；實(shí)時顯示已充電量、充電時間、當(dāng)前電價、充電價格等信息及運(yùn)行狀態(tài)；可預(yù)留RS-485組網(wǎng)通訊接口，并提供選配的GPRS組網(wǎng)方式；模塊熱插拔技術(shù)，使維護(hù)更方便。新型節(jié)能充電樁申請