隨著我國新能源汽車保有量的增加，再加上部分地方公共充電樁建設未達預期，很多新能源車主在使用公共充電樁充電時經常面臨“無樁可用”的情況。為緩解公共充電樁使用壓力，較近有不少小區(qū)在動員業(yè)主將個人充電樁共享給其他車主，即私樁共享。盡管公共充電樁建設在多地大力推進，但部分地區(qū)仍存在車樁比過高的情況，無法充分滿足新能源汽車充電的需求。再加上一些充電站存在無人監(jiān)管、充電樁故障、惡意占位等現象，更是給車主使用公共充電樁充電帶來不好的體驗。這種情況下，私樁共享不失為一個很好的應對方案。充電樁安全可靠，完善的故障異常保護功能。新能源智能充電站創(chuàng)業(yè)

建設一個充電樁需要考慮些什么呢？作為電網配用的電測的電動汽車充電樁，它的結構的特殊性就已經決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。隨著城市的發(fā)展，網絡拓撲要求具有靈活性和擴展的結構，所以，電動汽車充電樁應該考慮如下幾點：通訊一定要可靠，因為，通訊系統(tǒng)要長期受到惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或者噪音干擾的考驗，并且還能夠保持通信的暢通。然后就是雙向通訊，這不只要實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。由于充電樁具有控制點多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通訊協(xié)議，隨著網絡技術的迅猛發(fā)展和電力運營業(yè)務的不斷增長，需要考慮基于IP業(yè)務承載，同時還要便于安裝施工、調試、運行和維護。新能源汽車智能充電站哪家質量好充電樁的外觀設計也要考慮其使用環(huán)境。

充電樁中游為運營商，運營大型充電站或提供充電樁服務等。為了更好地服務電動汽車，不少運營商承建了大型的充電站，為電動汽車提供充電服務。除此以外，在小區(qū)、購物中心、商廈、學校、我們的等地方也設立充電樁以滿足電動汽車的需求。電樁市場下游應用即為各類電動汽車。隨著新能源汽車的不斷推廣、應用，持續(xù)擴大的電動汽車市場為充電樁市場帶來大量需求。目前，電動汽車的車型包括轎車、SUV、MPV、客車、貨車、自己的車等。用充電樁為電動汽車充電,實際上就是為電動汽車中的蓄電池充電。

伴隨著中國汽車消費市場的迅速擴張，我們的生活已經逐漸進入汽車社會2.0階段——也就是新能源汽車時代。節(jié)能減排，綠色出行，是社會經濟發(fā)展到一定程度必然要經歷的階段。開著電動汽車自駕出游、回家探親，也越來越受到很多家庭的歡迎。電動汽車作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，今后的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環(huán)境危機嚴重的大背景下，我國我們的積極推進新能源汽車的應用與發(fā)展，充/換電站作為發(fā)展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。一場興建電動汽車充/換電站的運動已經在全國范圍內展開。充電樁受到我們的和業(yè)界的高度關注。

從市場分析來看，一季度經歷了短暫低迷，主要是新年伊始新補貼政策尚未明確，從三月份開始終端發(fā)力。除了新車銷售價格影響市場銷量，電動汽車充電設施的建設也直接影響消費者選擇態(tài)度。有消費者反映，買車之后無法安裝充電樁，竟然從5樓拉線充電，極不方便也不安全。車主個人充電樁申請不少人有畏懼心里，不少新能源電動汽車車主面臨著充電難的問題。根據相關規(guī)定，新能源電動車車主若想建設充電樁，需小區(qū)物業(yè)出具同意書，但實際上很多小區(qū)物業(yè)都擔心安全問題而拒絕了車主的建設申請。尤其是一些老舊小區(qū)這種現象比較普遍。充電樁是商用樁，那還需要提供計費功能。上海新能源快速充電樁定制廠家

主流電瓶車充電樁合作廠家，都是以售賣設備為主。新能源智能充電站創(chuàng)業(yè)

部分國人對新能源汽車不太接受的中間原因在于價格高、續(xù)航里程短，而且較麻煩的是充電，慢充8小時，快充也較少要1.5小時左右，可靠及便捷性跟燃油汽車沒法比。盡管汽車充電服務行業(yè)具有廣闊前景，但由于我國目前電動汽車推廣的主要市場在好的城市，高昂地價等成本因素，讓充電樁企業(yè)感到頗有壓力。某項調查表明，目前大多數充電樁的樁企與停車場的合作形式是由充電運營商進行建設和管理，停車場管理方收取電費和一定比例的服務費分成。由于此前收取的費用低于停車費收益，使得停車場管理方并不熱衷于充電車位的管理。但隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，尤其是在車用動力電池技術上的持續(xù)提升，充電樁產業(yè)盈利的一個關鍵自變量正在發(fā)生變化，那就是當下電動車續(xù)航里程不斷提升，對應的電池容量也不斷提高。新能源智能充電站創(chuàng)業(yè)