常用極化方式/電磁波輻射的電場矢量方向可按旋轉(zhuǎn)或線性方式變化，對應(yīng)的兩種電磁波分別被稱為圓極化波和線極化波。圓極化包含相互正交的左旋和右旋兩種極化方式，線極化包含相互正交的水平和垂直兩種極化方式。在相同的頻段同時(shí)使用水平和垂直(或者左旋和右旋)這兩種相互正交的極化方式，被稱為交叉極化頻譜復(fù)用。采用交叉極化頻譜復(fù)用方式的通信衛(wèi)星可以雙倍利用頻譜資源。地區(qū)性和國內(nèi)通信衛(wèi)星多采用雙線極化復(fù)用方式。國際衛(wèi)星組織的C頻段轉(zhuǎn)發(fā)器多采用雙圓極化復(fù)用方式。國際電聯(lián)分配的電視直播頻段采用雙圓極化復(fù)用方式。由于圓極化電波在穿越雨區(qū)時(shí)，更容易產(chǎn)生去極化效應(yīng)，降低交叉極化隔離度。國際電聯(lián)規(guī)定，廣播衛(wèi)星在經(jīng)過協(xié)調(diào)后，也可以改用雙線極化復(fù)用方式。車載天線可以增強(qiáng)車輛的無線安全系統(tǒng)的信號接收能力。安徽測試設(shè)備車載天線

GPS系統(tǒng)具有的主要特點(diǎn)是:***，全球、全天候工作，能為用戶供給連續(xù)實(shí)時(shí)的三維位置、三維速度和周密時(shí)間，且不受天氣的影響;其次，定位精度高，單機(jī)定位精度優(yōu)于10m，承受差分定位，精度可達(dá)厘米級和毫米級:第三，功能多、應(yīng)用廣，不僅在測量、導(dǎo)航、測速、測時(shí)等方面得到更廣泛的應(yīng)用，而且應(yīng)用領(lǐng)域在不斷擴(kuò)大。定位法:(1)依據(jù)定位所承受的觀測值:1.偽距定位2.載波相位定位(2)依據(jù)定位的模式:1，確定定位2.相對定位依據(jù)獵取定位結(jié)果的時(shí)間:1.實(shí)時(shí)定位2.非實(shí)時(shí)定位(3)依據(jù)定位時(shí)接收機(jī)的運(yùn)動狀態(tài):1，動態(tài)定位2.靜態(tài)定位

信號組成:它由載波(L1和L2)、導(dǎo)航電文和測距碼(C/A碼、P碼、Y碼)三局部組成。 廣東轉(zhuǎn)發(fā)器車載天線翊騰電子的車載天線支持多頻段和多天線技術(shù)，提供更穩(wěn)定的信號接收。

衛(wèi)星通信所用的放大倍數(shù)和傳輸損耗等的數(shù)值都很大，不便于用真數(shù)表示和比較。如果用以10為底的對數(shù)，即貝爾(Bel)表示時(shí)，又因單位過大而不很方便。常用單位為分貝(dBdecibel)，即貝爾的1/10。采用對數(shù)后，還可以將乘除運(yùn)算簡化為加減運(yùn)算。以分貝形式表示的計(jì)算單位有:增益或損耗單位dB功率關(guān)系，Gds=10l0g10(P1/Pz)電壓關(guān)系，Gde=20l0g10(V1/Vz)電流關(guān)系，GdB=20l0g10(h/lz)功率單位dBW或dBm1W=0dBW1mW=0dBm0dBW=30dBm帶寬單位dBHZ1Hz=0dBHZ1kHz=30dBHz1MHZ=60dBHZ天線增益單位dBi溫度單位dBk，等等。

衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器的三個(gè)主要參數(shù)為G/T、SFD與EIRP。G/T和SFD反映衛(wèi)星接收系統(tǒng)在其服務(wù)區(qū)內(nèi)的性能，它們與衛(wèi)星接收天線的增益分布線性相關(guān)。EIRP反映轉(zhuǎn)發(fā)器的下行功率，它與衛(wèi)星發(fā)送天線的增益分布線性相關(guān)。衛(wèi)星天線增益隨天線指向與工作頻率而變。因此，轉(zhuǎn)發(fā)器參數(shù)隨服務(wù)區(qū)內(nèi)的不同地點(diǎn)而變同一地點(diǎn)的不同轉(zhuǎn)發(fā)器參數(shù)也有差異。特定地點(diǎn)的轉(zhuǎn)發(fā)器參數(shù)可從城市參數(shù)列表或等值線分布圖中查到。G/T為接收系統(tǒng)的品質(zhì)因數(shù)(figureofmerit)。它是接收天線增益G與接收系統(tǒng)噪聲溫度T之比值，單位為dB/k。G/T的計(jì)算公式為G/T=GR-Ts式中的GR為衛(wèi)星天線的接收增益，Ts為衛(wèi)星接收系統(tǒng)的噪聲溫度。車載天線可以幫助車輛實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛狀態(tài)和環(huán)境信息。

車載集成天線,包括全球定位系統(tǒng)天線、廣播天線、移動電視天線及蜂窩通訊天線;還包括流線型外殼,所述外殼的底部固定有電路板,所述電路板上由前向后依次固定有所述全球定位系統(tǒng)天線、所述廣播天線、所述移動電視天線及所述蜂窩通訊天線，各天線在所述電路板上共用一個(gè)地,信號分開,每個(gè)所述天線的信號通過相應(yīng)的同軸電纜及連接接頭與車輛相連接。本發(fā)明能夠滿足車輛內(nèi)移動電視、廣播、蜂窩通訊以及全球定位系統(tǒng)的功能,通過將所有天線集成安裝在流線型外殼內(nèi)，尺寸小、制造成本低,不僅提高了車輛高速行駛中的穩(wěn)定性,還增強(qiáng)了車輛的美觀性。車載天線可以提供更和可靠的車輛監(jiān)控和診斷。廣東轉(zhuǎn)發(fā)器車載天線

車載天線可以幫助車輛導(dǎo)航系統(tǒng)準(zhǔn)確定位車輛位置。安徽測試設(shè)備車載天線

    車載天線系統(tǒng)的一個(gè)重要功能是將天線電軸準(zhǔn)確指向目標(biāo)(衛(wèi)星)，而要實(shí)現(xiàn)這一初始捕獲目標(biāo)的對星工作，則需要知道衛(wèi)星的軌道位置，從而計(jì)算出天線的指向角度?？梢哉f，對衛(wèi)星的運(yùn)動規(guī)律研究是車載天線移動通訊系統(tǒng)目標(biāo)跟蹤技術(shù)研究的基礎(chǔ)之一。研究衛(wèi)星的運(yùn)動規(guī)律主要要用到天體力學(xué)。天體力學(xué)是研究天體運(yùn)動的學(xué)科在天體力學(xué)中，把研究兩個(gè)天體(質(zhì)點(diǎn))在它們之間萬有引力作用下的運(yùn)動問題稱為二體問題。又把n(n>3)個(gè)天體(質(zhì)點(diǎn))之間在萬有引力作用下的運(yùn)動問題稱為多體問題。衛(wèi)星繞地球運(yùn)行一般是無動力飛行，其軌道近似為橢圓。由于地球不是理想的均勻球體，此外衛(wèi)星在運(yùn)行中還要收到其它天體的引力(如月球和太陽等)、潮汐、太陽輻射壓力的影響，近地衛(wèi)星的運(yùn)行則還要受到地球大氣阻力的影響，因此實(shí)際衛(wèi)星的運(yùn)行是很復(fù)雜的，軌道也不是一個(gè)橢圓。通常稱軌道對橢圓的偏離現(xiàn)象為“攝動”，上述的這些力稱為“攝動力”。 安徽測試設(shè)備車載天線