充電樁標準與歐標或美標的相關(guān)車型匹配，并不是相應標準與適配車型匹配成功就能100％充上電，需要不斷進行調(diào)試。換句話說，就充電樁企業(yè)而言，在國外市場的線下運維調(diào)試也是一項挑戰(zhàn)。建立本地化的服務(wù)團隊，能夠更好地提升用戶體驗，給企業(yè)增加競爭優(yōu)勢。章賽男則表示，充電樁企業(yè)“出?！保プ〖毞诸I(lǐng)域的機會，打造差異化競爭優(yōu)勢?！皣@本土化發(fā)展的議題，不僅是認證，數(shù)據(jù)安全和隱私保護也很重要。”意科能源（上海）有限公司產(chǎn)品總監(jiān)金亨美介紹稱，在國外市場必須重視對個人隱私的保護。這就要求每進入一個國家或地區(qū)的市場后，必須充電樁了解相關(guān)法律法規(guī)。全國充電樁的類型與日俱增。江蘇移動直流充電樁加盟代理

車企主導模式：車企自建樁與合作建樁模式并存車企為提供更質(zhì)量的服務(wù)，將充電樁作為售后服務(wù)提供給車主更質(zhì)量的充電體驗，主要適用于較為成熟的電動汽車企業(yè)當中，對于資金和用戶數(shù)量有較高要求。采用車企主導模式的充電樁，大部分為公用充電樁，以及私用充電樁。而充電樁的實際需求不斷增加，車企在能源供給與技術(shù)方面相對運營商而言較為匱乏，很難解決建樁成本和車主服務(wù)之間的矛盾，同時資金壓力較大，部分車企開始從自建充電樁逐漸轉(zhuǎn)變到與運營商合作運營的模式。 深圳移動便攜直流充電樁廠家新能源汽車蓬勃發(fā)展，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施潛在空間巨大。

第三方充電服務(wù)平臺主導模式：充電資源分配更優(yōu)，單樁利用率提升第三方充電平臺一般不直接參與充電樁的投資建設(shè)，通過自身的資源整合能力將各大運營商的充電樁接入自家SaaS平臺，以智能管理為依托提供商業(yè)價值，其獨特的流量優(yōu)勢使其他企業(yè)短期內(nèi)難以復制。以平臺為主導的運營模式可打通不同運營商之間的互聯(lián)互通，為用戶提供更便捷的一站式充電體驗。此種模式的收益來源于與運營商的服務(wù)費分成和以大數(shù)據(jù)挖掘為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，因此與運營商之間會存在部分利益矛盾，一旦頭部運營商退出合作第三方平臺的價值將難以體現(xiàn)，因此需建立完善的相互依存、互惠互利的機制。

早期充電樁市場由國家主導，主要參與者包括國家電網(wǎng)和普天新能源，同時比亞迪為自身生態(tài)建設(shè)入局較早。2015年《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》指出了明確的發(fā)展目標，大量社會資本進入行業(yè)開啟了大規(guī)模的投資建設(shè)；2016年后由于競爭加劇，部分企業(yè)退出市場；同時企業(yè)差距逐漸拉大。《2020年單位工作報告》中充電基礎(chǔ)設(shè)施正式被納入七大“新基建”產(chǎn)業(yè)之一；2021年國家經(jīng)濟工作會議指出，當前經(jīng)濟面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉(zhuǎn)弱三重壓力，應堅持穩(wěn)字當頭，強化政策發(fā)力，充電樁作為新基建組成之一，在穩(wěn)增長主線下，建設(shè)節(jié)奏或?qū)⒓铀佟?由于充電樁都在固定的位置，可以解決大部分私接電線、亂停亂放的問題，有效規(guī)范小區(qū)停車秩序。

新能源汽車蓬勃發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施潛在空間巨大新能源汽車高景氣發(fā)展推動充電基礎(chǔ)設(shè)施需求快速增長。隨著新能源汽車保有量的高速增長，對充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量與充電速度都有了更高的要求。目前電動汽車的充電場所大多為住宅和工作場地，而途中可快速補給電力的充電設(shè)施尚不完善。要解決里程焦慮問題，使得電動汽車像傳統(tǒng)的燃油車一樣補能快速便捷，就要加快公共充電設(shè)施的建設(shè)。2021年全球公共車樁比約為10:1，且已有公共充電樁中68%為慢充，慢充樁電力供給速度遠不及快充，不能很好的滿足電動汽車的充電需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施有待加速建設(shè)。另外，新能源汽車持續(xù)滲透將帶來更多的私人充電樁增量需求，充電樁的市場空間廣闊 智能充電樁通過多種通信協(xié)議和網(wǎng)絡(luò)接入方式，實現(xiàn)與車輛、用戶、平臺的信息交互和數(shù)據(jù)共享。浙江美標充電樁廠家

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充電樁比是衡量充電樁建設(shè)程度的關(guān)鍵指標之一，自2014年國網(wǎng)很多方面開放公有樁建設(shè)，以及2015年中國提出車樁比1:1戰(zhàn)略目標以來，充電樁建設(shè)如火如荼，車樁比（按保有量計）由2015年的8.8:1已下降至2021年的3：1，充電配套明顯改善。雖然距離早先提出的1：1車樁比目標仍有差距，但企業(yè)通過以調(diào)節(jié)投建的方式驗證了車樁比在實際應用中的合理性。隨著電池容量的提高和直流充電樁功率的提升，用戶的關(guān)注點將從充電樁數(shù)量轉(zhuǎn)為質(zhì)量；合理的公共充電樁布局，充電樁功率的提升和私人樁的建設(shè)也會抵消部分公共充電樁數(shù)量上的需求，預計按保有量變化的車樁比在短期內(nèi)難以大幅波動，中長期考慮到新能源汽車保有量的持續(xù)快速增長，預計未來車樁比仍有下降空間。 江蘇移動直流充電樁加盟代理