可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。對(duì)真正貨主來講，他是承運(yùn)人，而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來說，他又是托運(yùn)人，通常無船承運(yùn)人應(yīng)受所在國法律制約，在有關(guān)部門登記。2．實(shí)際承運(yùn)人（ACTUALCARRIER）：掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。3．集裝箱租賃公司（CONTAINERLEASINGCOMPANY）：專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè)。4．集裝箱堆場（CONTAINERYARD:CY）：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場所。5．集裝箱貨運(yùn)站（CONTAINERFREIGHTSTATION:CFS）：是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱、理貨、保管、撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。江蘇決定集裝箱運(yùn)輸大概費(fèi)用

    由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。1）普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率提高。2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣導(dǎo)致高效益。高投資集裝箱運(yùn)輸雖然是一種的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。1）船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資。技術(shù)集裝箱運(yùn)輸故事集裝箱租賃對(duì)象主要是一些較小的運(yùn)輸公司、無船承運(yùn)人以及少數(shù)貨主。

    3、交付作業(yè)是指裝運(yùn)集裝箱的貨車到貨場后需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續(xù)等工作，具體包括卸車作業(yè)，交付作業(yè)，鐵路貨運(yùn)員根據(jù)車站的卸車計(jì)劃及時(shí)安排貨位、核對(duì)運(yùn)單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號(hào)、印封號(hào)是否一致、需要逐箱檢查，卸車；完畢后填寫到達(dá)記錄/，由貨運(yùn)室通知發(fā)貨人。門到門的集裝箱由鐵路貨運(yùn)員與收貨人代理共同核對(duì)箱號(hào)，檢查箱體封印，確認(rèn)無誤后，填發(fā)門到門運(yùn)輸作業(yè)單，并在作業(yè)單上簽收。聯(lián)運(yùn)形式集裝箱運(yùn)輸展現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運(yùn)，單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，達(dá)不到頂期的效果。因此，組織鐵路、水運(yùn)、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物，當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸被稱為海陸空的主體運(yùn)輸，已由國內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國際聯(lián)運(yùn)，由在一個(gè)國家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行，發(fā)展到幾個(gè)國家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱聯(lián)運(yùn)就是通過各種運(yùn)輸方式主管部門相互配合共同努力而完成運(yùn)輸?shù)娜^程。確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括以下四個(gè)方面：1.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)。2.集裝箱船舶往返航次的時(shí)間；3.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)。

    向承運(yùn)人支付污染處理費(fèi)。②包裝的形狀除應(yīng)適應(yīng)貨物的性質(zhì)、狀態(tài)和重量外，還要便于搬運(yùn)、裝卸、堆放和便于計(jì)算數(shù)量；包裝外部不能有突出的棱角及釘、鉤、刺等；包裝要清潔、干燥，沒有異味和污染。③民用航空器運(yùn)送的貨物，禁止使用帶有碎屑、草袋等材料做包裝或草繩捆扎，包裝內(nèi)的襯墊材料不得外漏。④使用舊包裝時(shí)，必須除掉原包裝上的殘舊標(biāo)志和標(biāo)貼。⑤貨物包裝內(nèi)不準(zhǔn)夾帶禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲?、危險(xiǎn)品、貴重物品、保密文件和資料等。⑥對(duì)包裝不符合要求的貨物，應(yīng)要求托運(yùn)人改進(jìn)或重新包裝后方可接收。如有下述貨物包裝情況不能接收：包裝嚴(yán)重變形或已破損；鐵腰子變形或松動(dòng)；包裝上有滲漏或浸濕痕跡；包裝內(nèi)貨物晃動(dòng)或有破碎聲音；桶上有裂縫或桶蓋松動(dòng)；袋裝貨縫口松散；有異味散出。⑦承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人托運(yùn)普通貨物的內(nèi)包裝是否符合要求，不承擔(dān)檢查責(zé)任。⑧對(duì)于收運(yùn)的貨物，解除其包裝上任何易被涂改的標(biāo)志。集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方主要有：無船承運(yùn)人，集裝箱實(shí)際承運(yùn)人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站等。1．無船經(jīng)營人。NON-VESSELOPERATINGCOMMONCARRIER:NVOCC）：他們專門經(jīng)營集裝貨運(yùn)的攬貨、裝拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)。對(duì)內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場站以及車輛、船舶進(jìn)行了大量的配套建設(shè)。

    承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償參照國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失不屬海運(yùn)過程，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸賠償額辦理；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供的，遇有滅失或損壞，且其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視做一個(gè)理賠計(jì)算單位。集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1）簡化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸，可節(jié)約包裝費(fèi)用。2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱運(yùn)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。3）減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物組裝成集裝單元。江蘇決定集裝箱運(yùn)輸大概費(fèi)用

多式聯(lián)運(yùn)由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，這就提高了換裝作業(yè)效率。江蘇決定集裝箱運(yùn)輸大概費(fèi)用

    在形式上包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。1．整車貨物運(yùn)輸整車運(yùn)輸適宜批量較大、品種繁雜的普通貨物“門到門”運(yùn)輸，其生產(chǎn)方式簡單、靈活，投入少，見效快，是我國道路貨運(yùn)較為普遍的一種汽車直達(dá)運(yùn)輸方式。由于整車運(yùn)輸一般采用敞式車，應(yīng)用范圍較為。整車貨物運(yùn)輸是運(yùn)輸合同訂立和履行的開端，隨著運(yùn)輸市場的開放，受理方法也靈活多樣，其主要方法有：運(yùn)輸市場的開放，受理方法也靈活多樣，其主要方法有：①簽訂運(yùn)輸合同j爭取貨主單位納入合同運(yùn)輸，根據(jù)承托雙方的運(yùn)輸合同辦理運(yùn)輸。②上門受理。組貨業(yè)務(wù)人員上門到貨主單位辦理貨物托運(yùn)受理。③現(xiàn)場受理。在貨物集散地設(shè)立臨時(shí)托運(yùn)受理處，現(xiàn)場辦理受理業(yè)務(wù)。④駐點(diǎn)受理。在商業(yè)繁華區(qū)、大型廠礦企業(yè)、貨物集散地(車站、碼頭、港口)，大型建筑工地等設(shè)點(diǎn)受理。⑤電話、信函受理。承運(yùn)人對(duì)本地或外地貨主單位采用電話、傳真、信函托運(yùn)，代填運(yùn)單。2．零擔(dān)貨物運(yùn)輸精心組織輕重、大小、長短貨物均衡搭配，充分利用車廂空間和裝載負(fù)荷巧配滿載，并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)貨物混裝限制的規(guī)定。做到配載貨物的品名、件數(shù)及到站。與隨車同行的零擔(dān)貨物運(yùn)單和交接清單內(nèi)容一致，貨物實(shí)際質(zhì)量不超過承運(yùn)車輛的核定噸位。江蘇決定集裝箱運(yùn)輸大概費(fèi)用

南京廣志物流有限公司致力于交通運(yùn)輸，以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)***管理的追求。南京廣志物流作為南京廣志物流有限公司成立于2016年02月03日，注冊(cè)地位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)龍?zhí)督值朗韪勐?號(hào)龍?zhí)段锪骰?60212號(hào)，法定代表人為李廣志。經(jīng)營范圍包括道路普通貨物運(yùn)輸；貨物配載、搬運(yùn)、裝卸、倉儲(chǔ)服務(wù)。的企業(yè)之一，為客戶提供良好的道路普通貨物運(yùn)輸，貨物配載，倉儲(chǔ)服務(wù)，搬運(yùn)、裝卸。南京廣志物流致力于把技術(shù)上的創(chuàng)新展現(xiàn)成對(duì)用戶產(chǎn)品上的貼心，為用戶帶來良好體驗(yàn)。南京廣志物流創(chuàng)始人李廣志，始終關(guān)注客戶，創(chuàng)新科技，竭誠為客戶提供良好的服務(wù)。