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一、德國企業(yè)供應(yīng)鏈管理的整體情況(一)企業(yè)開始認(rèn)識到重要性在德國學(xué)術(shù)領(lǐng)域,供應(yīng)鏈管理一般是指面向顧客的需求,對產(chǎn)品從計(jì)劃、供貨商選擇、采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸配送直至回購的過程進(jìn)行優(yōu)化。物流是供應(yīng)鏈管理中的一個(gè)環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈管理涉及商品的大部分價(jià)值鏈,它超越行業(yè),要求所有參與者緊密合作。實(shí)施供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢在于降低采購成本、縮短交貨時(shí)間、減少產(chǎn)品庫存、提高供應(yīng)商忠誠度和服務(wù)水平。德國企業(yè)的物流管理經(jīng)歷了以下階段:1970年代(傳統(tǒng)物流,目標(biāo)是優(yōu)化各環(huán)節(jié)功能):采購——運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲——生產(chǎn)——運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲——銷售;
2020年3月份,廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)日均裝車增幅居全路首先一個(gè),貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)止滑企穩(wěn),發(fā)送量環(huán)比增長55%。業(yè)內(nèi)預(yù)測,隨著去產(chǎn)能進(jìn)一步推進(jìn)和采暖季結(jié)束,3月至5月份,鐵路大宗運(yùn)量可能繼續(xù)下滑,鐵路貨運(yùn)將迎來“困難季”。要以鐵路貨運(yùn)市場化改變為契機(jī),積極轉(zhuǎn)變貨運(yùn)發(fā)展方式和經(jīng)營機(jī)制,解開貨運(yùn)上量的增收難題。國內(nèi)航空貨運(yùn)逆勢增長茶葉是四川特色農(nóng)產(chǎn)品出口的一個(gè)主力軍。川茶集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹說,公司這幾年重點(diǎn)在國際市場上發(fā)力,去年出口額翻了兩倍。比如納米枕,實(shí)際重量只有5公斤,但體積重量實(shí)際上達(dá)到了28公斤。
德國供應(yīng)鏈管理總費(fèi)用一般占企業(yè)營業(yè)額的7%。實(shí)行供應(yīng)鏈管理的企業(yè)的利潤率為未實(shí)行企業(yè)的兩倍。實(shí)行供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品生產(chǎn)商,其平均利潤率為11%,個(gè)性化產(chǎn)品的生產(chǎn)商平均利潤率為9%??傮w來看,相比美國等服務(wù)業(yè)強(qiáng)大的國家,德國企業(yè),主要是中小企業(yè)對供應(yīng)鏈管理這一新生事物在實(shí)踐上還有一個(gè)接受的過程。(二)供應(yīng)鏈管理企業(yè)的主要做法1、SCOR模式德國實(shí)行供應(yīng)鏈管理的企業(yè)以大型企業(yè)居多,它們都有自己完整的供應(yīng)鏈,自行管理整合。供應(yīng)鏈一般采用SCOR模型。SCOR模型可用優(yōu)化企業(yè)目前的供應(yīng)鏈。它超越了企業(yè)和部門的邊界,關(guān)注供應(yīng)鏈上下游伙伴關(guān)系,注重關(guān)聯(lián)企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)系和高效運(yùn)營。及時(shí)性的速度主要與以下三個(gè)因素有關(guān):運(yùn)輸公司的效率和實(shí)力,機(jī)場航班的時(shí)間,安排目的地的清關(guān)速度。深圳便宜的泰國物流價(jià)格
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