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充電樁如何進(jìn)行充電?用充電樁為電動(dòng)汽車充電,實(shí)際上就是為電動(dòng)汽車中的蓄電池充電。充電原理是蓄電池放電后,用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池,使它恢復(fù)工作能力,這個(gè)過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時(shí),電池正極與電源正極相聯(lián),電池負(fù)極與電源負(fù)極相聯(lián),充電電源電壓必須高于電池的總電動(dòng)勢(shì)。一般來說,充電樁有兩種充電方式,分別是恒流充電和恒壓充電。在5月1號(hào)實(shí)施的新版電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)中,分別對(duì)這兩種充電方式進(jìn)行了定義:恒流充電,以一個(gè)受控的恒定電流給蓄電池進(jìn)行充電的方式;恒壓充電,以一個(gè)受控的恒定電壓給蓄電池進(jìn)行充電的方式。那么恒流充電和恒壓充電具體是什么呢?自納入“新基建”以來，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)...

此后全民通實(shí)現(xiàn)了充電樁、快速充電樁多品類布局。在全民通官網(wǎng)上可見，目前充電樁系列產(chǎn)品均已經(jīng)售罄。充電樁系列采用“浮動(dòng)收益+返還本金”獲利模式，為投資人提供了更好收益渠道。具體來說，該系列產(chǎn)品具有三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：1、固定收益保底，浮動(dòng)收益更高。充電樁系列固定年化收益6%，浮動(dòng)年化取決于充電樁售電情況，充電樁使用時(shí)間越長(zhǎng)，投資人可獲得收益越高。2、逐年回本。相對(duì)于全民通其他系列產(chǎn)品，充電樁，需要更高投入，但全民通也通過“每年返還3000元，5年回本”解決了資金占用問題。此外充電樁產(chǎn)品，在鎖定期過后可以轉(zhuǎn)讓，用戶可以在不超過原價(jià)2倍范圍內(nèi)自行定價(jià)轉(zhuǎn)讓，為效益好的充電樁提供了溢價(jià)空間。3、租賃合同到期，...

大家知道，充電樁是給電動(dòng)汽車”加油”的充電設(shè)施，學(xué)名叫“非車載充電機(jī)”。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和直流樁又有什么不同呢?一、什么是充電樁充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。圖1路邊的充電樁充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電...

電動(dòng)汽車充電樁開展進(jìn)程困難，閱歷了屢次推廣失利后，總算在近幾年得到的大力扶持，并快速招引民間本錢傾入，國(guó)家與當(dāng)?shù)夭粩喑雠_(tái)關(guān)于電動(dòng)汽車充電樁建造與開展的法律法規(guī)和建造定見，電動(dòng)汽車充電樁一時(shí)間遍地開花，數(shù)量陡增?？墒沁@樣的“盛況”其實(shí)只局限于電動(dòng)汽車充電樁職業(yè)內(nèi)部，其實(shí)關(guān)于需求替換燃油用車的企業(yè)來說，運(yùn)用電動(dòng)汽車充電樁不只需求替換原有的動(dòng)力彌補(bǔ)規(guī)劃，更需求承當(dāng)初期電動(dòng)汽車和充電樁的一系列毛病。不得不說，當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車及其配套設(shè)備的匹配仍是很脫節(jié)的，尤其是2016年開始實(shí)行新國(guó)標(biāo)后，2016年前所做的作業(yè)根本白搭，2016年關(guān)于電動(dòng)汽車充電樁職業(yè)來說，并不景氣，電動(dòng)汽車充電樁商場(chǎng)盡管估值很高，可...

又有一大批來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的玩家來到了這一市場(chǎng)，他們野心勃勃，有著傳統(tǒng)企業(yè)難以超越的思維模式，借新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)熱潮，發(fā)誓顛覆傳統(tǒng)充電樁市場(chǎng)。國(guó)家戰(zhàn)略的加速讓這些淘金者的腳步加快了，千億規(guī)模寶藏的身影已悄然出現(xiàn)在地平線遠(yuǎn)端。然而，淘金的道路，是否和他們想象的一樣？又有誰(shuí)能笑到**后，成為行業(yè)從業(yè)者必須面對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)。割據(jù)時(shí)代的終結(jié)大約在2009年，我國(guó)曾經(jīng)進(jìn)入過一段短暫的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)期。2009年，科技部、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委共同啟動(dòng)了公共領(lǐng)域的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工程，即每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。*2...

為了應(yīng)對(duì)充電難的問題，行業(yè)內(nèi)除專業(yè)的充電樁生產(chǎn)制造企業(yè)外，不少企業(yè)開始自建充電樁，如寶馬、上汽、特斯拉、小鵬等都在布局充電樁業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓展了充電樁行業(yè)的發(fā)展。2021年特斯拉已在全球范圍內(nèi)建設(shè)30000多個(gè)超級(jí)充電樁，在中國(guó)大陸布局1000多座超級(jí)充電站，700多個(gè)目的地充電站。小鵬汽車2021年在全國(guó)所有地級(jí)市以及國(guó)內(nèi)排名靠前的幾十縣級(jí)市內(nèi)進(jìn)行布局。其余許多車企也在積極規(guī)劃公共充電樁，按照政策指導(dǎo)保障新建住宅100%配建停車位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。通過優(yōu)先提升公共停車場(chǎng)、大型建筑配建停車場(chǎng)、交通樞紐等重要使用場(chǎng)所充電樁配備率，加大高速公路服務(wù)區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共...

限制了充電樁運(yùn)營(yíng)商獲取數(shù)據(jù)的通道，而BAT可以輕輕松松通過現(xiàn)有云平臺(tái)，獲取車主大數(shù)據(jù)，現(xiàn)在不介入的根本原因是車的保有量太少，但未來，很多企業(yè)的充電樁可能都只是為BAT介入披了嫁衣。”新興行業(yè)獨(dú)木難成舟，需要很多的玩家一起去拉動(dòng)，但一方面，講故事的企業(yè)多，真正做實(shí)體的少。許多互聯(lián)網(wǎng)公司以商業(yè)模式拉動(dòng)眾籌的盈利計(jì)劃，也遇到了一些行業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑的聲音。一些互聯(lián)網(wǎng)公司**靠開發(fā)的APP就去拉投資，被認(rèn)為“講故事”，或“PPT建樁”，一些商業(yè)模式甚至已形成泡沫，模式是否健康，還需市場(chǎng)論證。記者對(duì)比了市面上流行的幾款互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)的APP發(fā)現(xiàn)，其功能幾乎千篇一律。大部分APP也**實(shí)現(xiàn)了充電樁查詢...

有物業(yè)、城管、業(yè)主、電網(wǎng)公司、供電局等等，協(xié)調(diào)各方利益非常困難。例如，審批一個(gè)充電樁要找物業(yè)，但物業(yè)又擔(dān)憂跳閘怎么辦，任何一方面出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致充電樁建設(shè)的遲遲不落實(shí)。”一位國(guó)企負(fù)責(zé)人告訴記者。聚電科技CEO賈雪峰曾為記者做了一個(gè)類比：“一輛大型公交造成的排放約等于上百輛私家車造成的污染?！睆沫h(huán)保的角度來看，將公共交通改電的意義更大些。不過，這些國(guó)企并不愿意過多談及未來充電樁業(yè)務(wù)。據(jù)不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示：“一方面，充電樁只是國(guó)網(wǎng)業(yè)務(wù)版圖中的很小一部分；另一方面，這些國(guó)企面臨的局面也不盡相同。例如，國(guó)網(wǎng)旗下的許繼集團(tuán)的專長(zhǎng)于設(shè)備制造，只要充電樁還發(fā)展，運(yùn)營(yíng)的企業(yè)往往都要找許繼采購(gòu)設(shè)...

在特斯拉之后，恐怕不會(huì)有人徹底地否認(rèn)電動(dòng)汽車會(huì)是汽車行業(yè)的未來趨勢(shì)之一。面對(duì)利潤(rùn)龐大而又一片空白的充電樁市場(chǎng)，早已進(jìn)入的國(guó)企、民營(yíng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全部虎視眈眈。在之前多個(gè)融入了互聯(lián)網(wǎng)基因的行業(yè)里，只存在一個(gè)成功者。因此，蜂擁而來的企業(yè)絕非只是為了分一杯羹。這場(chǎng)押上了諸多企業(yè)未來命運(yùn)的賭局，究竟是又一場(chǎng)泡沫還是汽車及能源行業(yè)的新起點(diǎn)？重慶解放碑威斯汀酒店的地下停車場(chǎng)內(nèi)的顏色多了起來。早在2011年，特斯拉陸續(xù)在這里建了一些配備充電設(shè)施的停車位，紅色的背景和巨大的白色“T”字使這些車位顯得與眾不同，又有些形單影只。但是從2015年起，這些特斯拉的充電設(shè)施不再孤獨(dú)。一些藍(lán)色的停車位也出現(xiàn)在數(shù)...

直流樁能通過充電堆等技術(shù)手段，更大效能地實(shí)現(xiàn)群管群控、柔性充電，優(yōu)化投資與回報(bào)。而交流樁往往在這些方面捉襟見肘，有心無(wú)力。g、應(yīng)用場(chǎng)景方面，直流樁更適合于運(yùn)營(yíng)型充電服務(wù)，譬如新能源公交車、新能源出租車、新能源物流車、新能源**車、新能源網(wǎng)約車、新能源渣土車、新能源私家車等等，畢竟充電速率高，更便于所服務(wù)的運(yùn)營(yíng)型企業(yè)測(cè)算投資成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)方面說，私人電動(dòng)汽車用戶還是主力軍，私家專屬的交流樁會(huì)有更大的增量空間。大量充電樁設(shè)置在市區(qū)，高速公路充電樁目前的保有量為10836個(gè)，在全國(guó)公共充電樁總量中的占比不到1.2%。儋州充電樁電纜近年來全國(guó)公共充電樁保有量不斷增加，從2015年的5.8萬(wàn)臺(tái)上升至202...

新能源汽車快速發(fā)展，預(yù)計(jì)2025年滲透率將達(dá)20%+。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)新能源汽車銷量為136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。2021年1-7月數(shù)量已超過2020年總和，銷量再創(chuàng)新高。根據(jù)2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，2025年新能源汽車銷量占比達(dá)汽車銷量的20%，在碳達(dá)峰、碳中和背景下，全球電動(dòng)化趨勢(shì)已勢(shì)不可擋，我國(guó)新能源汽車仍有很大的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)并超過2025年的目標(biāo)是值得期待的。而充電樁作為新能源汽車補(bǔ)充能源的關(guān)鍵方式，隨著下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，充電樁需求快速上升。小小充電樁，一頭連著民生，一頭直接影響到汽車大市場(chǎng)。德陽(yáng)充電樁故...

技術(shù)人員還組建了電池安全監(jiān)測(cè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，采集車輛運(yùn)行過程中的電池狀態(tài)和相對(duì)應(yīng)的參數(shù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，來開發(fā)電池壽命模型和異常模型，實(shí)現(xiàn)電池的安全預(yù)警。去年11月12日，國(guó)網(wǎng)浙江電力和與省交通投資集團(tuán)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司簽署了電動(dòng)汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作意向書。而據(jù)**新消息，接下來國(guó)網(wǎng)浙江電動(dòng)汽車公司就要在高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行充換電建設(shè)。開電動(dòng)汽車出城出省，很快就不是夢(mèng)了。600億資金投向充電站上海大力扶持特斯拉繼北京提出2014年內(nèi)將建設(shè)1000個(gè)公用快充樁后，天津、上海也計(jì)劃截至2015年分別建設(shè)6700個(gè)和6000個(gè)以上的充電樁或充電接口。在3月初上海舉行的“炫動(dòng)上海，綠色出...

其中公共充電包含通用性充電設(shè)施與特定區(qū)域充電設(shè)施，可覆蓋高速公路、城市主要路段、酒店商超、專業(yè)車隊(duì)等主要場(chǎng)景。充電樁關(guān)鍵技術(shù)路線充電技術(shù)主要分為交流慢充電與直流大功率快充電技術(shù)兩條路線。交流慢充電技術(shù)是低成本高安全性的解決方案，因功率受限充電時(shí)間較長(zhǎng)，一般給電動(dòng)車充滿電需要6-8個(gè)小時(shí)，適用居民區(qū)夜間充電、辦公區(qū)、酒店停車充電，特點(diǎn)是可長(zhǎng)時(shí)間停車。交流慢充低成本特性源自于充電功率低，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是車載充電機(jī)，交流轉(zhuǎn)直流電量上限受車載環(huán)境制約，不需要過大的交流充電樁，可在銷售環(huán)節(jié)隨車附送。直流快充電技術(shù)是將交直變換模塊移至充電樁，功率設(shè)計(jì)不受空間限制，力爭(zhēng)大幅度降低停車充電時(shí)間。目前主流充電...

在國(guó)家政策和市場(chǎng)需求的大環(huán)境下，電動(dòng)自行車充電樁一躍成為當(dāng)下非常熱門的項(xiàng)目。近年來，越來越多的人看中了新能源行業(yè)龐大的市場(chǎng)，想投資做充電樁。目前我國(guó)電瓶車保有量有3億輛，幾乎每個(gè)家庭都有一輛電瓶車。而充電樁嚴(yán)重不足，投放的設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。所以，目前充電樁行業(yè)還是藍(lán)海市場(chǎng)，只要運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，盈利相當(dāng)可觀。充電樁投資是一次投資，長(zhǎng)久收益，重要的是選擇適合自己的方式。其實(shí)，無(wú)論何種方式，都是通過賺取充電用戶電費(fèi)差價(jià)來獲取利潤(rùn)的。 截至2021年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁114.7萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增加5.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加42.1%；清遠(yuǎn)充電樁聯(lián)系人 中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-...

行業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車、充電樁、運(yùn)營(yíng)商三方之間的互聯(lián)互通，通過信息數(shù)據(jù)的分析充分提高充電設(shè)施的利用效率。從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)充電樁和運(yùn)營(yíng)商之間的信息的共享，通過信息和有需求車主的匹配，確保車主用戶做到充電樁好找、能用、好用。通過信息的互通，提升單樁的利用率，從而實(shí)現(xiàn)盈利。5、車網(wǎng)協(xié)同全新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)車輛能源和電網(wǎng)能源之間的平衡。利用充電樁雙向充放電，利用新能源電動(dòng)汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，滿足電動(dòng)汽車的駕駛需求的同時(shí)，通過雙向充放電樁向電網(wǎng)傳輸電力，使電動(dòng)汽車起到調(diào)整用電負(fù)荷、改善電能質(zhì)量、消納可再生能源的作用，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)和用戶雙贏。 主要是指車網(wǎng)協(xié)同，利用充電樁雙向充放電、有序充電，從車輛到電網(wǎng)；貴州充電...

廣東：2025年建成充電站4500座、公共充電樁25萬(wàn)個(gè)4月13日，廣東省辦公廳印發(fā)《廣東省能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，加快終端用能電氣化。積極實(shí)施電能替代，重點(diǎn)在交通、建筑、工商業(yè)和民生等領(lǐng)域擴(kuò)大替代規(guī)模、提高替代效率，加快新能源汽車推廣應(yīng)用，加快電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)。到2025年底，廣東全省力爭(zhēng)建成充電站4500座、公共充電樁25萬(wàn)個(gè)，形成便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體。加快推廣港口岸電、住宅電氣化等替代應(yīng)用，研究推廣純電動(dòng)船技術(shù)應(yīng)用。3月，“部長(zhǎng)通道”上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，充電設(shè)施的完善是新能源汽車高速發(fā)展的基礎(chǔ)。河北充電樁哪里有賣的 也讓公眾對(duì)環(huán)境的忍耐力一再接受極限挑戰(zhàn)。早在201...

交流充電樁供應(yīng)電源輸出，不具有充電功能。它需求連接車載電力補(bǔ)充設(shè)備為新能源轎車充電。它相當(dāng)于控制電源。交流充電樁功率低，適用于對(duì)充電時(shí)間要求不敏感的應(yīng)用。通常，充電時(shí)間約為7-10小時(shí)。常見的交流充電樁為落地式、壁掛式和便攜式。便攜式可以簡(jiǎn)單地理解為插頭，一端插入家用插座，另一端插入新能源轎車充電端口。使用后，它可以直接放入后備箱。它可以在有插座的地方使用。交流充電樁體積小，安裝簡(jiǎn)單，相應(yīng)的成本相對(duì)較低。適用于公共停車場(chǎng)、禮品、住宅物業(yè)、商業(yè)區(qū)、酒店地下車庫(kù)等場(chǎng)所。簡(jiǎn)而言之，交流充電樁需求使用車載電力補(bǔ)充設(shè)備充電，而直流快充樁不需求這個(gè)設(shè)備。兩者之間的充電速度有很大差異。純新能源轎車(普通...

新能源汽車行業(yè)發(fā)展了多少年，充電難的問題就伴隨了多少年，如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充電樁突破200萬(wàn)臺(tái)，但新能源汽車保有量已經(jīng)突破了1000萬(wàn)臺(tái)，兩者的比例有很懸殊的差距。充電樁作為一個(gè)配套的必備設(shè)施，不管從用量、普及度都還需要有進(jìn)一步增加。配套設(shè)施之外，新能源汽車的電池、電氣化架構(gòu)，是決定續(xù)航里程和縮短充電時(shí)間較為關(guān)鍵的兩個(gè)因素，就像上文說的續(xù)航增加會(huì)減少充電頻次，縮短充電時(shí)間能改善補(bǔ)能體驗(yàn)同時(shí)也加快充電樁的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。自貢充電樁代加工廣東：2025年建成充電站4500座、公共充電樁25萬(wàn)個(gè)4月13日，廣東省辦公廳印發(fā)《廣東省能源發(fā)展...

也讓公眾對(duì)環(huán)境的忍耐力一再接受極限挑戰(zhàn)。早在2012年年初，北京市分管環(huán)境保護(hù)的副**洪峰就曾公開表示，北京市的，而在2014年環(huán)保部公開的數(shù)據(jù)中，這一比例更高。顯而易見，“以電代油”的汽車發(fā)展趨勢(shì)將極大左右中國(guó)節(jié)能減排的前景目標(biāo)。它不*關(guān)乎**的減排承諾，也能消弭部分的公眾抱怨，由之還能催化出一個(gè)數(shù)以千億的龐大環(huán)保市場(chǎng)——電動(dòng)汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)《***關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)的通知》，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛。假設(shè)全部按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)5:1來配置充電樁，2020年充電樁市場(chǎng)規(guī)模超過1000億元。作為拉...

從硬件端來看：充電樁硬件系統(tǒng)主要包括總控單元、顯示單元、監(jiān)控單元三部分?？偪貑卧c其他硬件單元形成單向或雙向交互，能夠完成充電過程的啟動(dòng)、運(yùn)行、監(jiān)控、計(jì)費(fèi)和關(guān)閉，是硬件端的關(guān)鍵組成部分；顯示單元作為用戶與充電樁直接交互的橋梁，向用戶提供了充電操作、費(fèi)用等信息；監(jiān)控單元通過監(jiān)測(cè)電輸入輸出電壓、電流、充電樁接口連接狀態(tài)、車載電池狀態(tài)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦出現(xiàn)異常，能夠及時(shí)切斷電源輸出，從而保障充電安全。 有一條好消息，近日自治區(qū)印發(fā)《內(nèi)蒙古自治區(qū)2022年堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展政策清單》；青海充電樁前景 全國(guó)88個(gè)新能源示范城市中，我們已經(jīng)在44個(gè)有所布局?！边@更像特來電的一場(chǎng)賭局...

近日，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔稱，在即將發(fā)布的《加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中，提出到2020年我國(guó)基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車充電需求，這將比2015年底50萬(wàn)輛的原規(guī)劃擴(kuò)大10倍。以平均2萬(wàn)元每根充電樁價(jià)格計(jì)算，未來五年我國(guó)充電樁市場(chǎng)將涌入千億元級(jí)資金。充電樁產(chǎn)品類似加油站，安裝在公共建筑中，為電動(dòng)車充電。如今，各玩家已經(jīng)在從投資、制造、應(yīng)用等多維度密集布局充電樁市場(chǎng)。全民通以“互聯(lián)網(wǎng)+融資租賃”模式切入充電樁，目前已經(jīng)在北京、上海等地上線了12個(gè)融資項(xiàng)目，其優(yōu)勢(shì)在于，讓普通投資人以低門檻方式參與了充電樁投資，分享行業(yè)發(fā)展...

因此整個(gè)行業(yè)中涌現(xiàn)出一批依托新能源開發(fā)智能汽車、智能電樁的互聯(lián)網(wǎng)公司?！边@些互聯(lián)網(wǎng)公司大體分為兩類，其一是以通信或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家，其中**具規(guī)模的是央企出身的普天新能源。另一類是由傳統(tǒng)電氣設(shè)備轉(zhuǎn)型而來的混合型企業(yè)，這些企業(yè)從傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，有自己的生產(chǎn)車間，例如特銳德電氣旗下的特來電新能源。從規(guī)模上來看，普天新能源和特來電新能源是其中的佼佼者，也是國(guó)內(nèi)少有的涵蓋上游設(shè)備生產(chǎn)與中游運(yùn)營(yíng)的兩大公司。與專注于重籌模式的互聯(lián)網(wǎng)公司**大的不同是，普天與特來電在實(shí)體制造領(lǐng)域是強(qiáng)項(xiàng)。普天新能源隸屬的普天集團(tuán)，其前身來源于1980年郵電部裁撤成的三家通信公司之一。特來電母公司特銳德早期的業(yè)務(wù)以...

充電樁加盟的前景是可觀的，那么充電樁加盟需要什么條件？投資多少？做充電樁加盟，前期是已經(jīng)做了大量的市場(chǎng)調(diào)研，實(shí)力源頭商家的考察等等，到了有簽合作意向的階段，合作模式有幾個(gè)方式：1.加盟商直接到源頭廠家拿貨，也就是代理商，拿貨價(jià)格和雙方合作細(xì)節(jié)由雙方洽談商定，這個(gè)模式需要加盟商前期投入設(shè)備方面的資金，人工安裝費(fèi)用等。2.生產(chǎn)廠家和加盟商是合伙人制度模式，廠家提供設(shè)備和安裝，加盟商根據(jù)場(chǎng)地資源，直接可以運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，雙方合作分成，風(fēng)險(xiǎn)，利益共同承擔(dān)。兩種模式之下，生產(chǎn)方提供技術(shù)方面，宣傳支持，數(shù)據(jù)支持，返點(diǎn)支持，培訓(xùn)支持等。加盟商可根據(jù)自身情況，選擇適合的模式參與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。 2021年，月均新增公...

**后導(dǎo)致市面上的充電樁有各種各樣的接口?！敝袊?guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東告訴記者。劉永東所描述的情景是早期充電樁市場(chǎng)的亂象。由于充電樁在建造成本、周期上都短于傳統(tǒng)加油站、加氣站，使得早期的企業(yè)誤認(rèn)為充電樁門檻很低，結(jié)果進(jìn)去的企業(yè)不斷碰到商業(yè)模式、電價(jià)及利益相關(guān)者協(xié)調(diào)方面的問題，再加上電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量始終上不去，充電樁市場(chǎng)**終陷入了停滯。有研究者認(rèn)為，這段時(shí)間進(jìn)去的企業(yè)基本都交了不菲的學(xué)費(fèi)。但這些企業(yè)所走的的彎路也引發(fā)了從業(yè)者的思考——相比無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)，有序的競(jìng)爭(zhēng)與對(duì)當(dāng)時(shí)充電樁的整合，是解決行業(yè)亂象的良好方法。有序的競(jìng)爭(zhēng)需要國(guó)家政策的引導(dǎo)。而對(duì)充電樁的整合，需要讓不同公...

高速服務(wù)區(qū)，今年4月發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，目前全國(guó)只有3102個(gè)高速服務(wù)區(qū)建設(shè)了充電設(shè)施，總共13374個(gè)充電樁，平均下來每個(gè)擁有充電設(shè)施的服務(wù)區(qū)非常多就4個(gè)充電樁。這和新能源保有量突破1000萬(wàn)臺(tái)的數(shù)字相比，公路沿線的充電設(shè)施發(fā)展滯后，設(shè)施量、覆蓋面都不足。也就造成了近幾年，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)新能源汽車集中充電，導(dǎo)致的排隊(duì)充電4小時(shí)左右的局面，用戶在高速路段沒有充電的主動(dòng)性，而是被動(dòng)的選擇只有的幾個(gè)服務(wù)區(qū)充電，可能續(xù)航還有100km左右也會(huì)選擇把電充滿，因?yàn)榍懊婵赡芎苌僭儆谐潆姌丁?充電樁按接口類型可分為兩類：交流慢充和直流快充。安順充電樁聯(lián)系人目前，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)形成以官方政策文件為總綱...

交流充電樁：交流電動(dòng)汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)（即固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電機(jī)）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用的。充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機(jī)轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區(qū)停車場(chǎng)等地。 隨著新能源汽車的發(fā)展，地方對(duì)充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)貼，以及充電技術(shù)的創(chuàng)新，充電樁市場(chǎng)未來將迎來上升期。白城充電樁檢測(cè) ...

大功率充電技術(shù)成為發(fā)展趨勢(shì)，相比探索其他充電模式和技術(shù)，大功率充電技術(shù)更加成熟，可直接借用現(xiàn)有充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化方案。大功率充電耗時(shí)短，利于充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)效率，利于充電樁用戶降低充電時(shí)間。當(dāng)前大功率充電的充電標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一，制約大功率充電應(yīng)用的發(fā)展。伴隨國(guó)家完成標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和制定，大功率充電有望加快應(yīng)用。充電樁的互聯(lián)互通涵蓋三個(gè)層面：（1）充電接口的互聯(lián)互通，即車樁充電接口的匹配；（2）充電交易結(jié)算的互聯(lián)互通；（3）充電服務(wù)信息的互聯(lián)互通。 充電基礎(chǔ)設(shè)施加速增長(zhǎng)的同時(shí)，仍有不少痛點(diǎn)需要解決。蚌埠充電樁故障維修 電動(dòng)汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，在使用的時(shí)候他可以固定在地面或...

”玩家越來越多，充電樁保有量確實(shí)不斷上升，但同時(shí)，參差不齊的產(chǎn)品質(zhì)量也引發(fā)了產(chǎn)品的安全隱憂。賈雪峰就對(duì)雜志記者表示：“風(fēng)險(xiǎn)主要來源于兩點(diǎn)，其一是政策的變化，我們對(duì)此并不擔(dān)心，推動(dòng)新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略，政策方面一定會(huì)有保障；其二是現(xiàn)有體制的不成熟導(dǎo)致充電樁質(zhì)量參差不齊引發(fā)的安全隱憂，安全問題是這個(gè)新興行業(yè)的生命，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)還處在建立公信力的階段。一旦安全問題集中爆發(fā)，新能源汽車將會(huì)很快因失去公信力而被消費(fèi)者棄用，繼而波及充電樁行業(yè)，到時(shí)候**就算花再大力氣推也沒有用，進(jìn)而，整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)死傷無(wú)數(shù)。”這也是記者采訪所有行業(yè)人士不約而同都會(huì)提及的風(fēng)險(xiǎn)。在保障電動(dòng)車安全方面，業(yè)內(nèi)尚未有機(jī)構(gòu)甚至從...

從2014年6月開始，按照官方的分工，國(guó)家能源局已經(jīng)開始制定《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，2014年年底前已經(jīng)完成了前列稿，未來與《規(guī)劃》同時(shí)出臺(tái)還有《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》。同時(shí)，全國(guó)多個(gè)城市陸續(xù)推出大規(guī)模建設(shè)充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃。截至目前，我國(guó)建成的電動(dòng)汽車充電樁達(dá)到了2.6萬(wàn)個(gè)（國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)），但從數(shù)量來看已經(jīng)很多了，不過根據(jù)國(guó)內(nèi)多家媒體的調(diào)查，充電樁投入使用的比例十分低。此外，我國(guó)各地的直流充電接口與通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)至今尚未統(tǒng)一，電動(dòng)汽車地方目錄（本質(zhì)是地方保護(hù)主義）盡管被宣布取消，實(shí)際上卻依然存在。 充電樁不僅在建設(shè)運(yùn)營(yíng)中需要大量資本開支，依賴資金投入，要求運(yùn)營(yíng)商資金鏈的完整度...

全國(guó)88個(gè)新能源示范城市中，我們已經(jīng)在44個(gè)有所布局?！边@更像特來電的一場(chǎng)賭局。而特來電已為此做好三年不盈利的準(zhǔn)備。有接近特銳德的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“高鐵市場(chǎng)的飽和，讓特銳德領(lǐng)導(dǎo)層充滿危機(jī)感，而進(jìn)軍充電樁是特銳德的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也有人甚至把它比作特銳德的二次創(chuàng)業(yè)?！睕Q定特銳德能否贏得這場(chǎng)博弈的背后，是能否織成這張充電網(wǎng)。而贏得賭局的第一步就是跑馬圈地以及與新能源車企的合作。就在不久前，特來電與北汽新能源、東風(fēng)先后簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。許多新能源汽車行業(yè)人士都認(rèn)為，如果一切順利的話，2017年將成為新能源汽車顛覆的元年。屆時(shí)，特來電希望以汽車租賃+充電網(wǎng)建設(shè)+新能源汽車配套服務(wù)的商業(yè)模式*...