歐盟：生產(chǎn)者責(zé)任制度+聯(lián)盟體系歐盟是**早關(guān)注電池回收并采取措施的地區(qū)。1991年推出《含有某些危險(xiǎn)物質(zhì)的電池與蓄電池指令》，規(guī)定了這些電池需要單獨(dú)回收。歐盟在3C電池，鉛酸電池的回收方面起步較早，積累了很多相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。2006年出臺(tái)廢舊電池處理和回收政策（2006/66/EC），形成由動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)來(lái)承擔(dān)回收主體的配套體系（生產(chǎn)者責(zé)任延伸制）。其中德國(guó)，生產(chǎn)者責(zé)任意識(shí)與回收分工明確是源動(dòng)力，對(duì)于動(dòng)力電池回收的重視，使得德國(guó)在電池回收的法律制度、責(zé)任分工、技術(shù)路線等方面都取得了***的成就。責(zé)任、義務(wù)、法律三者之間的互相融合貫穿，是德國(guó)完整的動(dòng)力電池回收系統(tǒng)的基礎(chǔ)。促進(jìn)了退役動(dòng)力電池在該領(lǐng) 域上的梯次利用。遼寧常見(jiàn)動(dòng)力電池

目**元正極材料回收與再生的技術(shù)路線主要分以下兩種形式：1）物理修復(fù)再生對(duì)只是失去活性鋰元素的三元正極材料，直接添加鋰元素并通過(guò)高溫?zé)Y(jié)進(jìn)行修復(fù)再生。對(duì)于嚴(yán)重容量衰減、表面晶體結(jié)構(gòu)發(fā)生改變的正極材料，進(jìn)行水熱處理和短暫的高溫?zé)Y(jié)再生。2）冶金法回收主要有火法、濕法、生物浸出法三種方式。其中火法耗能高，會(huì)產(chǎn)生有價(jià)成分損失，且產(chǎn)生有毒有害氣體。生物浸出法處理效果差，周期較長(zhǎng)，且菌群培養(yǎng)困難。相比之下，濕法具有效率高、運(yùn)行可靠、能耗低、不產(chǎn)生有毒有害氣體等優(yōu)點(diǎn)，因此應(yīng)用更普遍。江蘇品質(zhì)動(dòng)力電池包括哪些日本：“未雨綢繆”發(fā)展下的動(dòng)力電池回收模式。

海外動(dòng)力電池回收模式1、美國(guó)：健全的電池回收法律與回收知識(shí)普及2、歐盟：生產(chǎn)者責(zé)任制度+聯(lián)盟體系3、日本：“未雨綢繆”發(fā)展下的動(dòng)力電池回收模式4、韓國(guó)：新能源車快速起量，回收模式發(fā)展正當(dāng)時(shí)美國(guó)：健全的電池回收法律與回收知識(shí)普及美國(guó)廢舊電池的回收法律健全，其相關(guān)法律的體系涉及聯(lián)邦、州和地方各級(jí)。三個(gè)層次的法律互相補(bǔ)充、互相規(guī)范，從而使得美國(guó)的電池回收法律體系完善、***、具體。在聯(lián)邦**層級(jí)，**通過(guò)頒發(fā)許可證用于監(jiān)管電池制造商和廢電池回收公司。

火法處理是一種比較初級(jí)的廢物處理方法，主要原理是將電池拆解或破碎后高溫焚燒使電池內(nèi)的有機(jī)物氧化分解，電極材料和包裝材料中的金屬元素轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定的金屬氧化物，然后再進(jìn)行分離回收。濕法處理工藝的相關(guān)研究開(kāi)展較多，主要原理是利用酸液和堿液將電極材料溶解，然后在液相中實(shí)現(xiàn)各元素的分離和提純。電極修復(fù)再生工藝是近些年興起的處理工藝，將廢舊鋰離電池中的電極材料拆解分離，使用電化學(xué)或物理化學(xué)等方法處理，恢復(fù)其受損的結(jié)構(gòu)、電化學(xué)性能，使得材料可以再次用于使用場(chǎng)合或作為制備新的電極材料的前驅(qū)體。電池生產(chǎn)商生產(chǎn)或進(jìn)口電池 需要在進(jìn)行登記。

第一種回收路徑為廢舊動(dòng)力電池通過(guò)電動(dòng)汽車經(jīng)銷商回收。第二種回收路徑為通過(guò)電池租賃公司回收，廢舊動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)上述兩種回收路徑**終流向動(dòng)力電池生產(chǎn)商（部分生產(chǎn)商也可以聯(lián)合形成生產(chǎn)商聯(lián)盟）進(jìn)行回收處理。第三種回收路徑**終流向?yàn)榈谌交厥展净厥仗幚?，但是第三方回收公司需要依靠自主建立的?dòng)力電池的回收網(wǎng)點(diǎn)。具體的，根據(jù)上述三種回收路線，參考逆向物流理論，可以建立不同的動(dòng)力電池回收路徑模式，分別是：以日本為**的動(dòng)力電池生產(chǎn)商回收模式（包括經(jīng)過(guò)電動(dòng)汽車經(jīng)銷商、電池租賃公司）大眾、寶馬等新能源汽車制造商積極回收廢舊電池。天津二手動(dòng)力電池包括哪些

日本頻繁的自然災(zāi)害促使了應(yīng)急電源的使用。遼寧常見(jiàn)動(dòng)力電池

現(xiàn)行條件下，退役動(dòng)力電池梯次利用在技術(shù)、市場(chǎng)上仍然存在較大的難度。（1）技術(shù)角度看，動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同、儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)﹄姵氐臏囟刃阅芤蟾?，而部分退役的?dòng)力電池可能達(dá)不到儲(chǔ)能電池的使用要求、基于容量衰減機(jī)理分析建立電池壽命預(yù)測(cè)模型還不完善，造成梯度利用退役動(dòng)力電池在評(píng)價(jià)檢測(cè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)困難。市場(chǎng)角度看，建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復(fù)雜，中間涉及的環(huán)節(jié)較多， 比直接的物理、化學(xué)、生物拆解回收復(fù)雜、消費(fèi)者心理上對(duì)梯次利用電芯的市場(chǎng) 接受度較低。遼寧常見(jiàn)動(dòng)力電池

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