發(fā)動機進氣道：目前改性塑料在發(fā)動機進氣岐管的制造上大多是使用AIM工藝進行制作，某些廠家的進氣歧管就應用了玻纖增強PA。這個材料主要是要滿足耐溫和強度的要求，PA加玻璃纖維一般情況下材料聚烯烴彈性體接枝馬來酸酐的相容劑，這種相容劑非常有效，能明顯提升材料的拉伸強度和耐溫。汽車發(fā)動機中在運行中溫度會不斷升高，所以發(fā)動機周邊的零部件必須在承受220攝氏度高溫的同時還能保持超高的強度。合器執(zhí)行系統(tǒng)：離合器因為經常在高溫環(huán)境下工作并且又受到壓力潤滑油劑的影響，目前情況下主要還是采用金屬材料，但是也有一些廠家嘗試用PA加長玻璃纖維來替代金屬，經過多次的試驗證明尼龍加長玻璃纖維可以滿足材料的強度要求。非活性增韌劑則是一類與基體樹脂很好相溶、但不參與化學反應的增韌劑。內蒙古pc/pbt增韌劑

增韌劑的性能與應用：一聚氯乙烯的增韌用于聚氯乙烯的增韌劑有CPE、ABS、丁腈橡膠、EVA、MBS等。增韌劑的用量一般是5%-10%，缺口抗沖擊強度可達106J/m，抗拉強度由原來的55.16MPa下降到41.37MPa，而斷裂伸長提高一倍。用含氯量為40%的氯化聚乙烯作增韌劑，添加10%-15%時抗沖強度可達到800.55J/m。在抗沖級硬聚氯乙烯配方中通常加入ACR2%-3%，ABS5%。二聚苯乙烯增韌，聚苯乙烯可通過添加橡膠增韌劑由機械共混來增韌，而用化學接枝法把苯乙烯單體與合成橡膠接枝來制得高抗沖聚苯乙烯（HIPS）的則屬于化學共聚范疇。聚苯乙烯常用于苯橡膠來增韌，不同橡膠含量對抗沖強度的改善程度不同。增韌劑含量一般為5%-10%，更高可達20%。但橡膠含量過高會影響軟化溫度、抗拉強度等物理性能。橡膠顆粒以1-5μm為宜。內蒙古pc/pbt增韌劑PET增韌劑性質分散性和相容性，用于PC/PET合金相容劑。

主要用途：增韌劑是具有降低復合材料脆性和提高復合材料抗沖擊性能的一類助劑?？煞譃榛钚栽鲰g劑與非活性增韌劑兩類，活性增韌劑是指其分子鏈上含有能與基體樹脂反應的活性基團，它能形成網(wǎng)絡結構，增加一部分柔性鏈，從而提高復合材料的抗沖擊性能。非活性增韌劑則是一類與基體樹脂很好相溶、但不參與化學反應的增韌劑。增韌機理：不同類型的增韌劑，有著不同的增韌機理。液體聚硫橡膠可與環(huán)氧樹脂反應，引入一部分柔性鏈段，降低環(huán)氧樹脂模量，提高了韌性，卻失去了耐熱性。液體丁腈橡膠作為環(huán)氧樹脂的增韌劑，室溫固化時幾乎無增韌效果，粘接強度反而下降；只有中高溫固化體系，增韌與粘接效果較明顯。端羧基液體丁腈橡膠增韌環(huán)氧樹脂，固化前相容，固化后分相，形成“海島結構”，既能吸收沖擊能量，又基本不降低耐熱性。

溶解度參數(shù)接近在具體的選擇中，樹脂與TPE的溶解度參數(shù)相差小于0.5，以保證良好的相容性。常用TPE增容劑：在樹脂與TPE相容性差的增韌體系中，應加入增容劑，以改善其相容性。相容劑為馬來酸酐或丙烯酸接枝物。TPE的協(xié)同效應：添加不同類型的TPE通常具有協(xié)同效應。如Poe和SEBS復合材料在PP增韌配方中具有較好的增韌效果。TPE的用量：TPE并沒有盡可能好。通常，有一個比較好值。例如，通常建議將PS添加到PS中20%，將PPE添加到PP中15%。作反應性增韌劑是指常見的增塑劑，如DOP、DBP、TCP、TPP等。

聚酯相容/增韌劑系列：針對不同工程塑料特點，針對性地選取增韌劑的基體樹脂和接枝官能基團。主要作為聚酯增韌或相容劑使用的本系列產品可有效分散在工程塑料中形成微橡膠相，改善聚酯合金不同相界面之間相容性，從而增加工程塑料抗沖性能，擴展材料應用范圍。尼龍增韌劑系列：本系列產品系為尼龍（PA）產品研制開發(fā)的自用增韌劑。該增韌劑為馬來酸酐接枝改性聚烯烴彈性體制得。由于其良好的反應相容性，能迅速分散在PA基體中，形成細微分散的彈性體微相，并與基體樹脂相界面緊密結合。普遍應用于增韌PA、阻燃增強增韌PA、超韌PA、PA合金等產品。PET增韌劑具有良好的分散性和相容性。河北pe增韌劑

活性增韌劑是指其分子鏈上含有能與基體樹脂反應的活性基團。內蒙古pc/pbt增韌劑

塑料門板：目前比較常用的制造門內板的改性塑料是ABS、PP，用它們制作成骨架，并且表面帶有一層緩沖層，緩沖層采用PP發(fā)泡、TPU、針織滌綸等。一般情況下材料PP加玻璃纖維，也有的汽車中也會采用天然纖維和PP熱壓制作而成，這種手段能夠有效減輕車門的重量，降低成本，隔音性能得到明顯提高。在PP+玻璃纖維的配方中要選擇PP接枝馬來酸酐類型的相容劑，馬來酸酐可以與玻璃纖維表面發(fā)生融合，使得PP與玻璃纖維結合更加緊密，不僅可以有效的提高材料的拉伸強度和沖擊強度，還可以解決材料的收縮問題。內蒙古pc/pbt增韌劑