上海是國(guó)際航運(yùn)中心、中國(guó)制造業(yè)中心城市之一，而上海港更是集裝箱貨物吞吐量連續(xù)12年位居世界前列的港口。因此上海港的一點(diǎn)小變化，都很有可能引起航運(yùn)市場(chǎng)上不小的波動(dòng)。隨著上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)，德魯里航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今夏上海港將有26萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物陸續(xù)出口涌入市場(chǎng)。據(jù)其介紹這些貨物是4月份因yq原因未能出口的積壓貨物量，也就是說(shuō)這需要26艘滿載10000標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶才能將其運(yùn)輸完畢。如果真的如德魯里所預(yù)估的數(shù)據(jù)一致，那這批貨物將陸續(xù)到達(dá)歐洲、美國(guó)等各主要港口，造成集裝箱港口的進(jìn)一步擁堵。根據(jù)紐約和新澤西州港務(wù)局（PANYNJ）的數(shù)據(jù)，截至5月13日在美國(guó)東海岸港口外等待的集裝箱船舶數(shù)量平均每天為14艘，是yq以來(lái)一個(gè)新的高峰值。北美海運(yùn)的話，哪種方試更劃算呢？福建電商北美海運(yùn)方式

       長(zhǎng)榮EMC快船，有的貨代也稱之為鹽田快船，在美森快船沒(méi)有半路殺出來(lái)之前，華南地區(qū)的快船業(yè)務(wù)主要是以它為大頭。EMCHTW航線依次?？浚号_(tái)北--廈門--香港---鹽田---洛杉磯港口---奧克蘭。因?yàn)辂}田港是一個(gè)國(guó)內(nèi)的停靠港口，所以從鹽田出發(fā)到達(dá)洛杉磯港口快只有13天。長(zhǎng)榮有定提服務(wù)，可以無(wú)需預(yù)約，在目的港優(yōu)先提柜，但是要提柜的前提必須是船只停泊碼頭，所以整體時(shí)效方面會(huì)較13天的理想時(shí)效還要久一點(diǎn)。萬(wàn)海在去年將其原有的亞洲-美西航線延伸成為4條，其中AA1航線依次停靠上海-寧波－洛杉磯港，AA5航線依次停靠鹽田-上海-西雅圖-奧克蘭，AA5這一航線直接避開(kāi)了經(jīng)常發(fā)生擁堵的美西港口，據(jù)其官方數(shù)據(jù)稱現(xiàn)在市面上鹽田直達(dá)奧克蘭港口的航線為AA5，時(shí)效為21天。杭州美線北美海運(yùn)公司怎么運(yùn)？浙江快貝國(guó)際物流來(lái)幫你想。

       跨境賣家如何分辨自己的這班船是不是快船，那可以看到達(dá)的目的地港碼頭是不是船司的專屬碼頭。一般來(lái)說(shuō)，快船必須要保證幾個(gè)點(diǎn)，首先就是?？康拇a頭是該航司的專屬碼頭，或者是合作碼頭，擁有優(yōu)先停靠并優(yōu)先卸柜的權(quán)利；其次，是該航司的專屬堆場(chǎng)，賣家能夠在短時(shí)間提柜。如果做不到這兩個(gè)點(diǎn)，那就不能保證運(yùn)輸時(shí)效，特別是旺季時(shí)候的美西港口，公共碼頭堵得不行，船只需要在外慢慢排隊(duì)等待進(jìn)入。但是，專屬碼頭就不需要擔(dān)心這點(diǎn)，可以優(yōu)先停靠卸柜，并能夠快速的提走空柜。

      貨物走國(guó)際海運(yùn)，那一定少不了集裝箱，這也是跨境賣家和貨代所要去了解的內(nèi)容。自己的貨物需要裝在哪種集裝箱里面呢？想要解決這個(gè)問(wèn)題，那就隨著一八供應(yīng)鏈一起來(lái)學(xué)習(xí)一下關(guān)于集裝箱的分類吧。集裝箱的分類可以根據(jù)所裝貨物的種類、按照制造材料、按照結(jié)構(gòu)、按照用途去區(qū)分，暫時(shí)還沒(méi)有哪一種劃分方式是國(guó)際規(guī)定上的，那我們現(xiàn)在按照日常使用較多的，即按照所裝貨物的種類去劃分。浙江快貝國(guó)際物流有限公司成立于2019年，位于義烏市福田街道，是從事國(guó)際物流的專業(yè)跨境物流服務(wù)商。快貝物流以信任和責(zé)任為中心，為全國(guó)范圍內(nèi)的跨境賣家提供有競(jìng)爭(zhēng)力的物流解決方案，與多家國(guó)際物流公司深度合作，將中國(guó)制造高效、準(zhǔn)確地送達(dá)目的地。快貝可為您提供卡派、海派、快遞、空派業(yè)務(wù)服務(wù)。

因?yàn)榇镜木τ邢?，資源也是有限的，每條船上億美元，如果船公司在所有的港口都安排船舶，那成本會(huì)很高，同時(shí)會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩，船司之間惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。因此，一般船司方面會(huì)有針對(duì)性地在某幾條航線投入較多船舶資源，然后在其他的航線上較少投放或是不投放。但是這個(gè)時(shí)候問(wèn)題來(lái)了，船公司又想在不投放船舶資源的航線上開(kāi)拓自己的市場(chǎng)，有自己公司的航班線路，那這個(gè)時(shí)候該怎么辦呢？這個(gè)時(shí)候航運(yùn)聯(lián)盟的作用就要來(lái)了，我在這條線路沒(méi)有船舶或投入艙位很少，那我可以找有船舶的盟友租用他的艙位?；蛘吡硪环N情況是，不同船公司之間簽署一份船舶共享協(xié)議(VSA)，里面便涉及了船舶空間共享的內(nèi)容。想找北美海運(yùn)的貨代，哪家比較靠譜？麗水跨境北美海運(yùn)方式

浙江快貝可提供：運(yùn)輸貨物打包服務(wù)；普通貨物倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。福建電商北美海運(yùn)方式

       警鐘再次敲響！但是貨代圈子里發(fā)生這樣的事也早就不新奇了，每次貨代跑路或是申請(qǐng)破產(chǎn)的背后，都是一群跨境賣家在承受重壓。此前，深圳一貨代跑路，因其拖欠航司費(fèi)用，導(dǎo)致貨物滯留在機(jī)場(chǎng)不能起飛，受其影響的賣家聯(lián)合起來(lái)上門進(jìn)行討要貨物，討求費(fèi)用，也都無(wú)疾而終。在這次激起貨代圈風(fēng)波的還有深圳一女子聲討某貨代公司，在其關(guān)閉的卷簾門上寫著“請(qǐng)大家?guī)蛶臀夷没匚业难瑰X”“騙子公司XX物流XX楊”的事情，相信這一件事同樣也有很多賣家知道，因?yàn)榇饲霸谌ψ永镆鹆舜罅康臒嶙h，同時(shí)發(fā)酵成為了很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的熱點(diǎn)話題。福建電商北美海運(yùn)方式

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