當(dāng)貨代或是物流服務(wù)商跟你說：“我這個(gè)柜子有優(yōu)勢(shì)，是定提。或者，他們有時(shí)候又會(huì)介紹：“我們的這個(gè)柜子是快提，可以保證提柜速度。”那跨境賣家這個(gè)時(shí)候該如何選擇呢，貨代口中所說的定提和快提到底是什么意思？他們又有哪些區(qū)別呢？不管是定提還是快提都是船公司為提升自己的服務(wù)質(zhì)量而提出來的優(yōu)先提柜服務(wù)。經(jīng)歷過去年美西港口劇烈擁堵，40多艘集裝箱船在碼頭外排起長(zhǎng)隊(duì)，而碼頭堆場(chǎng)則是堆滿了集裝箱貨物，提柜效率極其低下的情況。提柜效率慢就成為不少跨境賣家心頭的一根刺，為了解決客戶的需求問題，船公司緊跟著相繼推出貨物定提服務(wù)以及快提服務(wù)。北美海運(yùn)的話，大概多久能到？江蘇北美北美海運(yùn)靠譜

        在國(guó)內(nèi)貨代其實(shí)還有另一種專業(yè)稱呼，叫無船承運(yùn)人，所以貨代提單也被稱之為無船承運(yùn)人提單。一級(jí)貨代從2002年開始進(jìn)行相關(guān)資格認(rèn)證，貨代要在交通部指定的銀行交付押金才能被批準(zhǔn)。無船承運(yùn)人提單是經(jīng)交通部批準(zhǔn)并備案取得NVOCC(Non-vesseloperatingcommoncarrier)資格的貨代所簽發(fā)的提單，一般是簽發(fā)給直接貨主。但有時(shí)候提單也會(huì)簽發(fā)給同行，然后該同行再簽發(fā)其自己的提單給他的貨主，這個(gè)時(shí)候的貨代就成了二級(jí)貨代。雖然有交通部批準(zhǔn)認(rèn)證，但是目前國(guó)內(nèi)的貨代市場(chǎng)還是不乏有各種貨代跑路的新聞出現(xiàn)，跨境賣家挑選合作對(duì)象時(shí)要做好相關(guān)的查驗(yàn)核實(shí)工作。江西海運(yùn)北美海運(yùn)公司浙江貨代公司有哪幾家？

      OA聯(lián)盟中的部分成員船只以中小型集裝箱船只為主，因此可以借用這個(gè)優(yōu)勢(shì)發(fā)展快船。OA聯(lián)盟中的達(dá)飛集團(tuán)中就有幾條航線是快船服務(wù)的，例如這幾年達(dá)飛力推的CMA-EXX航線，江湖人稱“小美森快船”。EXX航線是寧波-上海-洛杉磯；開船時(shí)間一般是寧波港每周三開船，上海港每周四開船；運(yùn)輸時(shí)效上寧波港駛離抵達(dá)洛杉磯港口需要12天，上海港口駛離抵達(dá)洛杉磯港口需要11天。達(dá)飛旗下除了EXX航線還有EX1航線，EX1相當(dāng)于美森的加班船，是從上海-釜山-洛杉磯，官方數(shù)據(jù)是上海開船12天抵達(dá)洛杉磯。

      AMS資料發(fā)送后的流程？一般貨物申報(bào)資料由AMS艙單系統(tǒng)發(fā)送至美國(guó)海關(guān)系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行檢查回復(fù)，一般5-10分鐘便會(huì)得到回復(fù)消息。回復(fù)消息是“OK”則貨物可以進(jìn)行裝船，反之沒有顯示“OK”的時(shí)候貨物是不能進(jìn)行裝船的。美國(guó)海關(guān)的SPECIALBILL程序中，會(huì)對(duì)船東發(fā)送的提單（MASTERBILL）與AMS申報(bào)系統(tǒng)中的船東提單（MASTERBILLNO）進(jìn)行檢查，兩個(gè)號(hào)碼內(nèi)容一致將會(huì)得到“1Y”的結(jié)果，這個(gè)就意味貨物在目的港清關(guān)時(shí)，AMS艙單系統(tǒng)方面是沒有問題了。北美海運(yùn)的話，哪種方式會(huì)更快到呢？

       上海是國(guó)際航運(yùn)中心、中國(guó)制造業(yè)中心城市之一，而上海港更是集裝箱貨物吞吐量連續(xù)12年位居世界前列的港口。因此上海港的一點(diǎn)小變化，都很有可能引起航運(yùn)市場(chǎng)上不小的波動(dòng)。隨著上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)，德魯里航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今夏上海港將有26萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物陸續(xù)出口涌入市場(chǎng)。據(jù)其介紹這些貨物是4月份因yq原因未能出口的積壓貨物量，也就是說這需要26艘滿載10000標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶才能將其運(yùn)輸完畢。如果真的如德魯里所預(yù)估的數(shù)據(jù)一致，那這批貨物將陸續(xù)到達(dá)歐洲、美國(guó)等各主要港口，造成集裝箱港口的進(jìn)一步擁堵。根據(jù)紐約和新澤西州港務(wù)局（PANYNJ）的數(shù)據(jù)，截至5月13日在美國(guó)東海岸港口外等待的集裝箱船舶數(shù)量平均每天為14艘，是yq以來一個(gè)新的高峰值?？缇畴娚谭判牡呢洿憬熵悋?guó)際物流。湖州美國(guó)北美海運(yùn)

值得信賴的貨代，浙江快貝國(guó)際物流。江蘇北美北美海運(yùn)靠譜

按照美國(guó)海關(guān)的規(guī)定，所有發(fā)往美國(guó)的貨物，或是經(jīng)過美國(guó)中轉(zhuǎn)發(fā)往第三方國(guó)家的貨物都要在裝船前的24小時(shí)由承運(yùn)人通過AMS艙單系統(tǒng)向美國(guó)海關(guān)進(jìn)行申報(bào)。申報(bào)的貨物資料會(huì)由這個(gè)系統(tǒng)上傳至美國(guó)海關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，由海關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行審核并回復(fù)，得到美國(guó)海關(guān)方面的確認(rèn)之后貨物才能夠進(jìn)行裝船。美國(guó)海關(guān)方面還要求貨物的AMS申報(bào)內(nèi)容與貨物的提單信息要一致，否則也會(huì)面臨嚴(yán)厲的處罰。24小時(shí)艙單系統(tǒng)并不是指裝船前24小時(shí)發(fā)送，而是指需要在貨物裝船前24小時(shí)得到美國(guó)海關(guān)的回執(zhí)，一般貨代會(huì)得到ok/1Y的回執(zhí)，船公司或者碼頭得到69的回執(zhí)。江蘇北美北美海運(yùn)靠譜

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