相信很多跨境賣(mài)家都知道美西港口的堵塞那是出了名的，所以為了更快的到達(dá)美國(guó)港口，很多賣(mài)家都會(huì)選用時(shí)效比較好的快船。但是，市面上的快船種類有很多種，如何去辨別什么是快船什么是普船呢？首先，我們要理解美國(guó)海運(yùn)的快船通常是指電商快船，也稱FBA快船。這類船只一般是小型的貨船，艙位較少是它的缺點(diǎn)，但是它的航速很快，?？康母劭谳^少，因此存在時(shí)效好的優(yōu)點(diǎn)。2M聯(lián)盟由全球排名前列的地中海航運(yùn)和馬士基航運(yùn)組成。2M聯(lián)盟的船只可以說(shuō)是相當(dāng)有實(shí)力，有保障的，但是2M的船承接的客戶主要是實(shí)體工廠企業(yè)，貨量比較大，他們的船只一般會(huì)在沿海的港口從北至南，或從南至北選擇性?？浚酝？康母劭跁?huì)比較多，因此正式發(fā)船時(shí)間也會(huì)比較晚。還有一點(diǎn)，2M聯(lián)盟的船只是比較大型的重量級(jí)船舶，因此在航行速度上遠(yuǎn)沒(méi)有小型貨船那么靈活快捷。 怎么查詢自己的貨到哪了？湖州加拿大北美海運(yùn)貨代公司

    貨代自己是沒(méi)有船的，如果賣(mài)家需要貨代幫忙運(yùn)輸貨物，那貨代就會(huì)向船公司進(jìn)行訂艙。打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，貨代就像是開(kāi)商店的，自己并不生產(chǎn)商品，但可以將別人生產(chǎn)的商品，拿出來(lái)售賣(mài)。這個(gè)時(shí)候可能有的人疑問(wèn)，那我自己可以向船公司進(jìn)行訂艙，就不需要經(jīng)過(guò)貨代這個(gè)中間商，所以也不會(huì)有什么中間賺差價(jià)的情況發(fā)生了。但是，對(duì)于大多數(shù)跨境賣(mài)家，特別是跨境電商賣(mài)家來(lái)說(shuō)，如果平時(shí)有貨物需要進(jìn)行海運(yùn)的話，一般都會(huì)選擇貨代。因?yàn)榇具@方面通常需要整柜訂艙，也就說(shuō)跨境賣(mài)家如果貨物量不足整柜那就會(huì)很吃虧。當(dāng)然現(xiàn)在船公司也發(fā)展有自己的拼箱業(yè)務(wù)，但是靈活性這方面始終不及貨代，像是“倒簽提單”這類的操作船公司就很難配合賣(mài)家進(jìn)行。所以，貨代提單就是由貨代簽發(fā)的海運(yùn)提單HouseB/L，又叫分提單，簡(jiǎn)稱H單。 金華北美海運(yùn)平臺(tái)安全，牢靠，速度快，浙江快貝國(guó)際物流。

    港口與碼頭的關(guān)系一個(gè)包含的關(guān)系，港口范圍較大，而碼頭范圍較小。港口是這個(gè)城市或是這片地理區(qū)域范圍內(nèi)港口設(shè)施的綜合體，碼頭只是在其之下的一小部分。碼頭是海邊、江河邊只供乘客上下、貨物裝卸的建筑物。按碼頭結(jié)構(gòu)形式劃分，分為重力式碼頭、高樁式碼頭和板樁式碼頭。按碼頭用途劃分，則分為客運(yùn)碼頭、貨運(yùn)碼頭、汽車碼頭、集裝箱碼頭、石油碼頭和海軍碼頭。這其中，跨境物流人接觸較多的就是集裝箱碼頭。集裝箱碼頭是只供集裝箱裝卸的碼頭。它一般要有專門(mén)的裝卸、運(yùn)輸設(shè)備，要有集運(yùn)、貯存集裝箱的寬闊堆場(chǎng)，有供貨物分類和拆裝集裝箱用的集裝箱貨運(yùn)站。

     外貿(mào)貨物出口時(shí)，貨代或是物流服務(wù)商有時(shí)候會(huì)提醒賣(mài)家這個(gè)艙位是共艙的，有時(shí)候又會(huì)說(shuō)這個(gè)艙位是容艙的，那這個(gè)“共艙”和“容艙”分別指代什么意思呢？其實(shí)，海運(yùn)共艙和容艙都是指代一個(gè)意思，這其實(shí)是航運(yùn)聯(lián)盟之間資源共享的一種手段。有了解的朋友也知道航運(yùn)聯(lián)盟之間的資源共享包括公共碼頭資源共享、堆場(chǎng)資源共享、船期資源共享、艙位共享以及信息共享等，這里“容艙”和“共艙”便是艙位資源共享的意思。浙江快貝國(guó)際物流有限公司北美海運(yùn)的話，哪種方試比較快呢？

   艙單HOLD。美國(guó)海關(guān)部門(mén)要求貨物裝船前的24小時(shí)需要將AMS資料通過(guò)AMS艙單系統(tǒng)上傳至美國(guó)海關(guān)部門(mén)系統(tǒng)。系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行審核，沒(méi)有問(wèn)題會(huì)收到“ok”的回執(zhí)，貨主的貨物才可以進(jìn)行裝艙排艙的事項(xiàng)。除了一個(gè)AMS申報(bào)，美國(guó)還有ISF申報(bào)，這個(gè)申報(bào)是對(duì)AMS申報(bào)資料的補(bǔ)充，一般可由貨代進(jìn)行申報(bào)。這兩項(xiàng)申報(bào)都必須在貨物裝船前的24小時(shí)進(jìn)行申報(bào)，遲發(fā)漏發(fā)會(huì)產(chǎn)生相關(guān)罰款，并產(chǎn)生清關(guān)的延誤，出現(xiàn)海關(guān)HLOD貨的現(xiàn)象。驗(yàn)證HOLD。這一個(gè)情況是在上述提交艙單申報(bào)的過(guò)程中出現(xiàn)信息不一致或者錯(cuò)誤導(dǎo)致的。例如在AMS申報(bào)的資料中貨物的毛重、體積、件數(shù)等信息與船東提單的信息不一致。出現(xiàn)這種情況時(shí)一般要申請(qǐng)資料修改，如果AMS截單后修改數(shù)據(jù)則會(huì)收取USD40/票。北美海運(yùn)什么方式比較好？麗水空運(yùn)北美海運(yùn)咨詢

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       因?yàn)榇镜木τ邢?，資源也是有限的，每條船上億美元，如果船公司在所有的港口都安排船舶，那成本會(huì)很高，同時(shí)會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩，船司之間惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。因此，一般船司方面會(huì)有針對(duì)性地在某幾條航線投入較多船舶資源，然后在其他的航線上較少投放或是不投放。但是這個(gè)時(shí)候問(wèn)題來(lái)了，船公司又想在不投放船舶資源的航線上開(kāi)拓自己的市場(chǎng)，有自己公司的航班線路，那這個(gè)時(shí)候該怎么辦呢？這個(gè)時(shí)候航運(yùn)聯(lián)盟的作用就要來(lái)了，我在這條線路沒(méi)有船舶或投入艙位很少，那我可以找有船舶的盟友租用他的艙位?；蛘吡硪环N情況是，不同船公司之間簽署一份船舶共享協(xié)議(VSA)，里面便涉及了船舶空間共享的內(nèi)容。湖州加拿大北美海運(yùn)貨代公司

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