PA6又名尼龍6，是半透明或不透明乳白色粒子，具有熱塑性、輕質(zhì)、韌性好、耐化學品和耐久性好等特性，一般用于汽車零部件、機械部件、電子電器產(chǎn)品、工程配件等產(chǎn)品。

品名:聚酰胺6或尼龍6(PA6)，性狀:半透明或不透明乳白色結(jié)晶形聚合物

特性:熱塑性、輕質(zhì)、韌性好、耐化學品和耐久性好

燃燒鑒別方法:藍底黃火焰，燒植物味

溶劑實驗:耐環(huán)己酮和芳香溶劑

密 度:(g/cm3) 1.14-1.15

平衡吸水率:3.5%

具有良好的耐磨性、自潤滑性和耐溶劑性。

拉伸強度:> 60.0Mpa

伸 長 率:> 30%

彎曲強度: 90.0Mpa

缺口沖擊強度: > 5(KJ/m) 上海和氏璧化工提供PA66，PA6，杜邦，恩欣格，如有需求、歡迎致電我司。鹽城合格PA6

    2019年的汽車產(chǎn)業(yè)，難；2020年初的汽車產(chǎn)業(yè)，更難。在中汽協(xié)發(fā)布的2月汽車報告中顯示，受******影響，當月汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈大幅下降，且降幅明顯高于上月。當月汽車產(chǎn)銷，環(huán)比下降均為，同比下降。預(yù)計隨著2月下旬企業(yè)逐步復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，3月汽車產(chǎn)銷將比2月會有明顯增長。汽車行業(yè)中，由于改性PA66優(yōu)良的耐熱性、耐化學藥品性、強度和加工方便等，因而在得到了大量的應(yīng)用，目前幾乎已能用于汽車的所有部件，如發(fā)動機部件（包括進氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)，如，發(fā)動機氣缸蓋罩、節(jié)氣門、空氣濾清器外殼，車用空氣喇叭、車用空調(diào)軟管等），電器部件（如，電控門窗、連接器、保鮮盒、電纜扎線等）和車體部件（如，外門把手、輪轂蓋、手套箱、儀表罩等）。改性PA66塑料在汽車輕量化中的作用舉足輕重，約占汽車應(yīng)用比例的8%，是除改性PP塑料之后的***大應(yīng)用材料。然而，PA6和PA66的全球市場狀況存在較大差異。PA6前體和基礎(chǔ)聚合物的需求和產(chǎn)能基本持平，但PA66——尤其是其前體己二腈（ADN）經(jīng)常出現(xiàn)供應(yīng)短缺，導致價格大幅上漲。因此，越來越多的用戶開始尋找PA66的替代品。2018年，全球聚酰胺6（PA6）和聚酰胺66（PA66）基礎(chǔ)樹脂的產(chǎn)量增加到840萬噸。2016年的產(chǎn)量為750萬噸。湖南長期供應(yīng)PA6上海和氏璧化工 提供 PA66，PA6，杜邦，恩欣格，如有需求，歡迎致電我司。

    和大家說一下：尼龍PA6增強改性中的玻纖如何選擇？PA6增強改性玻纖增強是一個非常極其重要的方法，其中，對材料性能的影響除了玻纖的含量，還有容易被人忽視的玻纖質(zhì)量。PA6增強改性使用的玻纖長度分類分別分連續(xù)玻纖、短玻纖（定長玻纖）和長玻纖（LET）按堿金屬含量可分為無堿，低中高含堿玻纖，PA6改性增強通常用無堿玻纖。PA6增強改性中玻纖質(zhì)量的指標有兩個：一是玻纖鑄帶過程中使用的表面活性處理劑就是通常所說的浸潤劑，主要以偶聯(lián)劑與成膜劑為主，另外還有部分潤滑劑、抗氧劑、乳化劑、抗靜電劑等，成膜劑的成分與其他助劑的種類對玻纖有決定性的影響。二是單絲直徑。從理論上講，單絲直徑越小，產(chǎn)品的力學性能與表面外觀越家。目前國內(nèi)玻纖直徑一般都在10μm-13μm之間，但直徑越小成本越高。PA6增強改性中玻纖通過推薦玻纖和注塑加工工藝，把玻纖長度控制在0。6～，就不大容易有浮纖出現(xiàn)。PA6增強改性的玻纖是選擇長玻纖還是短玻纖，不能一概而論。從成本角度出發(fā)，長玻纖有優(yōu)勢傾向于選擇長玻纖。但從綜合性能講，短玻纖也有它不為人知的優(yōu)勢：1、短纖針對性較強，一般短纖生產(chǎn)的廠家會根據(jù)不同用途使用不同的浸潤劑，浸潤劑含量也比長纖要多。

    具有層狀化合物的共性，化學穩(wěn)定性高，既具有像離子樹脂一樣的離子交換性能，又具有像沸石一樣的擇形吸附和催化性能，具有較高的熱穩(wěn)定性和耐酸堿性，具有低膨脹系數(shù)（×10-6/℃，RT-1100℃）。磷酸鋯在PA6中的應(yīng)用特點：添加α-磷酸鋯后性能改善如下：應(yīng)用范圍及其他相關(guān)內(nèi)容：(1).建議添加量1%-4%根據(jù)實際情況增減添加量。(2).其他應(yīng)用相關(guān)信息：聚合物/磷酸鋯復(fù)合材料的制備方法通常有兩種：一種是用磷酸鋯有機改性后原位插層聚合，另一種是通過熔融共混擠出。聚合物熔融插層是指聚合物處于熔融狀態(tài)下，在剪切力作用下直接插層進入磷酸鋯片層間，而不借助任何溶劑，可避免溶劑回收等復(fù)雜工序，對環(huán)境友好，易于工業(yè)化。采用氨基苯基硅油（APSO）改性α-ZrP，并將其與PA6熔融共混制備了PA6/APSO-ZrP復(fù)合材料。力學性能測試結(jié)果表明APSO-ZrP的加入有利于復(fù)合材料的拉伸強度、彎曲強度、沖擊強度的提高。XRD結(jié)果表明0-ZrP的加入使PA6相生成了γ晶型；熱變形溫度（HDT）測試結(jié)果表明，相較純PA6，PA6/APSO-ZrP復(fù)合材料的熱變形溫度***提高；氧指數(shù)（OI）結(jié)果表明α-ZrP和APSO均能提高PA6的阻燃性；熔體流動速率（MFR）結(jié)果表明α-ZrP的加入有助于改善PA6的加工性能。氧指數(shù)。上海和氏璧化工 提供 PA66，PA6 ，杜邦，恩欣格，如有 需求；歡迎 致電我司。

    它獲得了比較好等級“危險等級3”。該等級適用于R22和R23所列的部件，例如：扼流線圈。與含紅磷的PA66化合物相比，這兩種PA6產(chǎn)品都具有更好的表面質(zhì)量，并且還可制成淺色。同樣，含鹵化阻燃劑的PA6化合物可用于替代含紅磷的PA66。以DurethanBKV25F30為例，它適用于生產(chǎn)開關(guān)，其成品具有高耐燒灼性（根據(jù)IEC606952-1–1（GWEPT，**終產(chǎn)品的灼熱絲易燃性試驗方法）。增長市場的新動力電動汽車、自動駕駛和機動車輛更高的連通性這些趨勢將帶來汽車電氣和電子功能的強勁增長。除了這些功能之外，車輛還必須保持輕量型來確保每次電池充電的比較大里程數(shù)等。PA6和PA66化合物以及用連續(xù)纖維增強的PA化合物均得益于這些趨勢。以鋰離子電池——“電動汽車的心臟”為例，PA材料可以在許多領(lǐng)域幫助其實現(xiàn)大規(guī)模的經(jīng)濟生產(chǎn)——通常作為金屬壓鑄等傳統(tǒng)加工方法的經(jīng)濟有效替代方案?？紤]到安全因素，開發(fā)重點應(yīng)在于塑料的高阻燃性上。通常情況下，材料需要在UL94測試中獲得V-0評級。由于其剛度和強度極高，它不僅適用于模塊支架，還適用于電池單元框架和端板。同時，PA6還可以根據(jù)RAL2003色卡提供橙色版本。該產(chǎn)品屬于朗盛開發(fā)的一系列橙色化合物，即使在熱應(yīng)力下也具有長久的顏色穩(wěn)定性。上海 和氏璧化工提供PA66；PA6、杜邦，恩欣格，如有 需求；歡迎 致電我司。湖南長期供應(yīng)PA6

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    玻纖增強尼龍6共混加熱溫度通常高于220℃，改性生產(chǎn)過程就有脫NH3產(chǎn)生，阻燃劑APP分解，會導致制品發(fā)泡變色，一般情況下，工程師不采取這樣的方案。多聚三聚氰胺磷酸鹽（MPP）相較于APP分子量要大很多，是一種廣泛應(yīng)用的環(huán)保型尼龍阻燃劑，熱穩(wěn)定性也高于APP，但其磷含量較低，25%的MPP加入量只能使玻纖增強PA6的氧指數(shù)提高，而垂直燃燒性能幾乎沒有提升，力學性能卻嚴重下降。三聚氰胺氰尿酸鹽（MCA），其特點是低毒、無腐蝕、對熱和紫外線穩(wěn)定，但用于玻纖增強尼龍6的阻燃，效果較差，容易滴落，無法達到UL94-V0級，MCA在尼龍6中的分散性低，在潮濕環(huán)境下電性能也不佳，加工性能也不好。其他，無機阻燃劑毒性低，腐蝕性小，發(fā)煙量少，但容易脫結(jié)晶水，一般也不采用。磷酸鹽阻燃劑用于玻纖增強阻燃尼龍66的各種性能相對比較優(yōu)越，但是其價格是普通阻燃劑3～5倍，用戶不容易接受，難以得到***推廣。鹽城合格PA6