2)散熱結(jié)構(gòu):單面間接散熱單面直接水冷雙面水冷結(jié)構(gòu)的間接散熱結(jié)構(gòu)是將基板與散熱器用導(dǎo)熱硅脂進(jìn)行連接，但導(dǎo)熱臘散熱性較差，根據(jù)Semikron公司的《功率半導(dǎo)體應(yīng)用手冊(cè)》貢獻(xiàn)了芯片到散熱器之間50%以上的熱阻。單面直接水冷結(jié)構(gòu)在基板背面增加針翅狀(PinFin)散熱結(jié)構(gòu)，無(wú)需導(dǎo)熱磚脂，直接插入散熱水套中，熱阻可降低40%以上。富士的第二代單面直接水冷結(jié)構(gòu)則將基板散熱針翅與水套實(shí)現(xiàn)一體化，進(jìn)一步降低30%的熱阻，目前英飛凌HP2/HPDrive、三菱電機(jī)系列、比亞迪V-215/V315等主流汽車(chē)IGBT模塊均采用單面直接水冷結(jié)構(gòu)目前雙面水冷的結(jié)構(gòu)也開(kāi)始逐步普遍應(yīng)用，普遍在芯片正面采用平面式連接并加裝Pin-Fin結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙面散熱，目前代表性的應(yīng)用包括InfineonHPDSC模塊、德?tīng)柛iper模塊(雪佛蘭Volt)及日立的雙面水冷模塊(奧迪e-tron)。正和鋁業(yè)是一家專(zhuān)業(yè)提供IGBT液冷的公司，有想法可以來(lái)我司咨詢！上海耐高溫IGBT液冷報(bào)價(jià)

大功率電子器件液冷散熱需求近年來(lái)，電子器件的應(yīng)用遍布各個(gè)領(lǐng)域。隨著科技的發(fā)展，電子器件的微型化和集成化程度越來(lái)越高，且功率越來(lái)越大，導(dǎo)致器件的發(fā)熱密度陡增，熱問(wèn)題凸顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，絕大部分電子器件的損壞都是由于溫度過(guò)熱引發(fā)的，因此，大功率集成電子器件的散熱問(wèn)題嚴(yán)重影響電子器件的壽命和可靠性。這種情況下，簡(jiǎn)單的空氣冷卻形式不足以滿足散熱需求，而散熱效率更高的液冷方案開(kāi)始在大功率電子散熱領(lǐng)域占據(jù)主要地位。品質(zhì)保障IGBT液冷銷(xiāo)售電話IGBT液冷，就選正和鋁業(yè)，有需要可以聯(lián)系我司哦！

電機(jī)控制器的冷卻方式主要有風(fēng)冷和液冷兩種。風(fēng)冷散熱成本相對(duì)較低，但散熱能力有限，隨著電力電子器件功率不斷增加，這時(shí)需要采用具有更強(qiáng)散熱能力的液冷散熱器來(lái)提高系統(tǒng)的散熱能力。目前，關(guān)于IGBT 模塊散熱器的研究主要有風(fēng)冷散熱器[1-2]、冷板散熱器[3-5]、熱管散熱器[6]等，而對(duì)于采用直接水冷的翅針散熱器[7-8]的研究較少。本文以電機(jī)控制器IGBT 模塊翅針散熱器為研究對(duì)象，應(yīng)用有限元軟件ICEPAK 對(duì)翅針散熱器的翅針直徑、翅針長(zhǎng)度、翅針間距以及進(jìn)水口流量對(duì)IGBT 模塊散熱性能的影響進(jìn)行了研究，總結(jié)了各主要參數(shù)對(duì)散熱性能的影響規(guī)律，其結(jié)論可以為IGBT 模塊翅針散熱器的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考

背景技術(shù)：風(fēng)力并網(wǎng)發(fā)電技術(shù)是可再生能源技術(shù)發(fā)展的重要組成部分，近幾年也獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，部分技術(shù)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，但還存在一些不足。特別是在大功率變流器裝置應(yīng)用中，由于主電路比較復(fù)雜，熱源較多，包含有機(jī)側(cè)IGBT模塊、網(wǎng)側(cè)IGBT模塊及電容陣列，難以保證IGBT模塊散熱均勻高效，導(dǎo)致模塊不均流，影響模塊的使用壽命，甚至導(dǎo)致模塊炸毀。采用該技術(shù)方案，能很好解決該問(wèn)題，且結(jié)構(gòu)緊湊，布局明了，裝配、維護(hù)方便。

實(shí)用新型內(nèi)容：本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出了一種能避免氣泡和水路死區(qū)，從而使模塊散熱均勻高效，延緩模塊使用壽命，并且結(jié)構(gòu)緊湊，便于裝配、維修的IGBT液冷板。 昆山哪家公司的IGBT液冷的價(jià)格比較劃算？

新能源汽車(chē)使用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為動(dòng)力源,其電機(jī)控制器作為主要的電力轉(zhuǎn)換與傳輸部件,在車(chē)輛行駛中會(huì)產(chǎn)生較多的熱量,能否得到有效冷卻是決定電機(jī)控制器及車(chē)輛是否正常工作的關(guān)鍵?絕緣柵雙極晶體管(以下簡(jiǎn)稱(chēng)IGBT)是電機(jī)控制器內(nèi)的重要部件,運(yùn)行溫度是影響其性能和可靠性的關(guān)鍵因素?隨著新能源汽車(chē)的動(dòng)力需求不斷提升,電機(jī)控制器的功率要求越來(lái)越高,IGBT則需要達(dá)到更高的工作電流,相應(yīng)的,晶體管會(huì)產(chǎn)生更多的熱量?傳統(tǒng)的單面水冷式IGBT封裝在熱阻?散熱能力上已無(wú)法滿足高功率電機(jī)控制器的散熱需求?另外,當(dāng)電機(jī)控制器高功率運(yùn)行時(shí),會(huì)產(chǎn)生較大的三相電流,而三相銅排作為電機(jī)控制器與電機(jī)之間的電力傳輸部件,會(huì)產(chǎn)生大量的焦耳熱,使銅排達(dá)到較高溫度水平?銅排過(guò)高的溫度一方面會(huì)使控制器腔體內(nèi)溫度提高,不利于其他器件的正常工作;另一方面會(huì)使銅排的電阻升高,產(chǎn)生較高的損耗,降低效率?正和鋁業(yè)IGBT液冷值得放心。水冷板IGBT液冷廠家供應(yīng)

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IGBT功率模塊失效的主要原因是溫度過(guò)高導(dǎo)致的熱應(yīng)力，良好的熱管理對(duì)于IGBT功率模塊穩(wěn)定性和可靠性極為重要?？煽康纳嵩O(shè)計(jì)與通暢的散熱通道，可以快速有效地減少模塊內(nèi)部熱量，以滿足模塊可靠性指標(biāo)的要求。目前，車(chē)規(guī)級(jí)IGBT功率模塊一般采用液冷散熱，而液冷散熱又分為間接液冷散熱和直接液冷散熱。間接液冷散熱采用的是平底散熱基板，基板下面涂一層導(dǎo)熱硅脂，緊貼在液冷板上，液冷板內(nèi)通冷卻液，散熱路徑為：芯片-DBC基板-平底散熱基板-導(dǎo)熱硅脂-液冷板-冷卻液。上海耐高溫IGBT液冷報(bào)價(jià)