液冷板技術(shù)是目前大多數(shù)電動汽車的推薦溫控方案，主要是通過液體來傳輸熱量，液體介質(zhì)的熱容量大、冷卻速度快，因此支持較快地降低最高溫度和均衡電池組溫度。液冷系統(tǒng)比較靈活，可將動力電池單體或模塊沉浸在液體中，也可以在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。當(dāng)前，寶馬i3、特斯拉、通用Volt、吉利帝豪EV等電動汽車都是應(yīng)用的液冷技術(shù)。在液冷技術(shù)方面，特斯拉應(yīng)用的是蛇形冷板排列方式，還公布了“液冷充電連接器”**，這款液冷連接器與充電站使用的充電連接設(shè)備相似，支持連接更大功率的直流快速充電器，并且可幫助充電設(shè)備快速散熱。Volt的冷卻通道安在兩個軟包電芯之間，與特斯拉的不同之處是相較于蛇形冷板，液冷系統(tǒng)的壓力損失更小。在液冷技術(shù)中，電芯熱量通過導(dǎo)熱硅膠片傳遞至液冷管，然后由液冷管熱脹冷縮自由流動運(yùn)輸熱量。而在啟動前，電池預(yù)熱加熱片的熱量也是通過導(dǎo)熱硅膠片將熱量傳遞給電池組，可以更好地對電池溫度進(jìn)行調(diào)控。讓您的新能源汽車更加耐用，液冷板是動力電池的保障。浙江認(rèn)可液冷板按需定制

電池中有局部積蓄的熱量如不及時散去會影響電池的安全性。新能源汽車的電池由于存在放電均衡回路和內(nèi)阻，充放電過程產(chǎn)生的電流以致電池發(fā)熱，并且在日常的車輛駕駛中，開車時長、加減速、加速強(qiáng)度都會促成電池溫度的升高。充電過程中的電流會提高發(fā)熱，特別是在直流充電狀態(tài)下，一些汽車品牌直流充電時穩(wěn)定功率能達(dá)到60kW，許多大功率電機(jī)的額定功率都不會超過60kW，電池充電半小時的熱量相當(dāng)于車輛以額定功率駕駛半小時的散熱。市場上電動汽車品牌的快充技術(shù)，不僅只需提高充電功率，光靠電力技術(shù)是做不到的，需要熱管理系統(tǒng)的保駕護(hù)航。電池的升溫要看不同的車型而定，一些微型或小型車輛自身充放電功率不大，因此電池的持續(xù)升溫也不大，使用風(fēng)冷技術(shù)或較小的水冷散熱設(shè)備即可解決；而一些SUV與豪車的電動款，則需較強(qiáng)的電池冷卻技術(shù)來滿足大功率充電和大功率驅(qū)動的散熱需求。正和鋁業(yè)的液冷板集成技術(shù)可以很好的解決這個問題。浙江認(rèn)可液冷板按需定制電池液冷板，高速輕量化。換熱換水更輕松。正和鋁材，你的電池更安全！

水冷又稱為液冷。水冷散熱的原理非常簡單：在一個密閉的液體循環(huán)裝置，通過泵產(chǎn)生的動力，推動密閉系統(tǒng)中的液體循環(huán)，將熱沉吸收的芯片產(chǎn)生的熱量，通過液體的循環(huán)，帶到面積更大的散熱裝置，進(jìn)行散熱。冷卻后的液體在次回流到吸熱設(shè)備，如此循環(huán)往復(fù)。由于水冷散熱效率高，熱傳導(dǎo)率為傳統(tǒng)風(fēng)冷方式的20倍以上，可以解決幾百至數(shù)千瓦的散熱問題，在激光、**、醫(yī)療、電力電子、工業(yè)設(shè)備等行業(yè)有著***的應(yīng)用。水冷散熱系統(tǒng)的分類：根據(jù)二次換熱器換熱方式的不同，一般情況下可以將水冷散熱系統(tǒng)分為以下三種類型：空氣冷卻系統(tǒng)、液體冷卻系統(tǒng)、冷水機(jī)組冷卻系統(tǒng)?？諝饫鋮s系統(tǒng)一般主要由：水冷板、水泵、水箱、熱交換器和風(fēng)機(jī)組成。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，是**經(jīng)濟(jì)的水冷系統(tǒng)。冷水機(jī)組冷卻系統(tǒng)：由壓縮機(jī)、水冷板、冷卻塔等部分組成。這種方式水溫可以精確的控制在環(huán)境溫度以下，制冷量大。

正和鋁業(yè)液冷板還可應(yīng)用于高性能計算領(lǐng)域，隨著數(shù)據(jù)中心向高密高電發(fā)展，傳統(tǒng)的風(fēng)冷技術(shù)已經(jīng)不能完全滿足其散熱需求，這些都是促使液冷技術(shù)下沉的主要因素。液冷板技術(shù)可以大幅度降低數(shù)據(jù)中心的能源消耗。比如很多沉浸式液冷數(shù)據(jù)中心的PUE甚至可以達(dá)到驚人的1.03-1.05。但是相同規(guī)模的風(fēng)冷系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心，其PUE值還在1.3-1.5之間。除了傳統(tǒng)的大規(guī)模數(shù)據(jù)中心以外，隨著邊緣計算時代的來臨，邊緣端數(shù)據(jù)中心也會有約20%采用液冷技術(shù)。應(yīng)用液冷系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心，在建成后兩到三年內(nèi)即可收回投入在制冷系統(tǒng)上的投資，而后期由此節(jié)約的電費(fèi)則可以看做是其收益。且規(guī)模越大的數(shù)據(jù)中心效果越好。蘇州正和鋁業(yè)有限公司一直致力于為客戶提供質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，我們的液冷板產(chǎn)品不僅具有優(yōu)異的性能和可靠的品質(zhì)，而且還能為客戶創(chuàng)造更大的價值。如果您正在尋找一款高性能的散熱解決方案，那么蘇州正和鋁業(yè)有限公司的液冷板產(chǎn)品將是您的放心選擇。“冷芯正和鋁業(yè)液冷設(shè)計是新能源汽車、動力電池等儲能系統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計與制造的關(guān)鍵技術(shù)！

正和鋁業(yè)液冷板在設(shè)計的過程中一般采用鋁基板埋銅管,即將鋁基板用計算機(jī)數(shù)控技術(shù)加工銑槽,再采用沖壓機(jī)將已彎好形狀的銅管壓到鋁基板上面,然后進(jìn)行釬焊焊接。這種設(shè)計,一方面鋁的輕量化起到減重及成本的控制作用,另一方面使銅管的高導(dǎo)熱性能也得到了充分的利用。***設(shè)置兩個進(jìn)出口,注入相應(yīng)的液體制冷劑,一般為水或者水和有機(jī)醇的混合物(醇可以防止水在低溫下結(jié)冰),水泵控制液體的循環(huán)流通。以水或者其與有機(jī)醇的混合液作為液冷散熱劑,是因為在物理學(xué)中,水的熱傳導(dǎo)系數(shù)和比熱容都比空氣大很多,熱傳導(dǎo)速度快,升溫比較慢,所以說水是一種比較理想的散熱介質(zhì)。在電池包中,因為根據(jù)環(huán)境的不同,在低溫環(huán)境出現(xiàn)時,水容易結(jié)冰,對散熱非常不利,為了解決這個問題,一般采用水和有機(jī)醇的混合比例作為制冷劑,結(jié)果得到了很好的驗證。液冷板：為您的動力電池提供全天候的穩(wěn)定溫度。湖北品質(zhì)液冷板銷售

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在冷卻系統(tǒng)中，在選擇冷板材質(zhì)時，一方面需要考慮冷板運(yùn)行的環(huán)境條件，另一方面需考慮冷板與冷卻劑之間的相容性。冷板的材質(zhì)可以選用銅、鋁、不銹鋼和鈦合金等不同材質(zhì)。銅導(dǎo)熱系數(shù)高，工藝性好，對于普通大氣環(huán)境、海洋性氣候條件及水等液體介質(zhì)是適用的。鋁合金與PAO、滑油及美國3M公司生產(chǎn)的用于電子冷卻用的氟碳化合物流體工質(zhì)是相容的。純水——乙二醇水溶液對鋁合金有腐蝕，但加入硅酸鹽等緩蝕劑后，對鋁合金沒有腐蝕。不銹鋼和鈦合金與絕大多數(shù)流體工質(zhì)是相容的，包括有腐蝕性的去離子水。不同流體工質(zhì)與冷板材料的相容性。浙江認(rèn)可液冷板按需定制

正和鋁業(yè)有限公司，2017-02-28正式啟動，成立了動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件等幾大市場布局，應(yīng)對行業(yè)變化，順應(yīng)市場趨勢發(fā)展，在創(chuàng)新中尋求突破，進(jìn)而提升蘇州正和鋁業(yè)有限公司的市場競爭力，把握市場機(jī)遇，推動汽摩及配件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。業(yè)務(wù)涵蓋了動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件等諸多領(lǐng)域，尤其動力電池包液冷換熱部件，儲能電池包液冷換熱部件，高熱流密度液冷換熱部件，新型液冷換熱部件中具有強(qiáng)勁優(yōu)勢，完成了一大批具特色和時代特征的汽摩及配件項目；同時在設(shè)計原創(chuàng)、科技創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面推動行業(yè)發(fā)展。我們在發(fā)展業(yè)務(wù)的同時，進(jìn)一步推動了品牌價值完善。隨著業(yè)務(wù)能力的增長，以及品牌價值的提升，也逐漸形成汽摩及配件綜合一體化能力。公司坐落于蘇州市吳中區(qū)木瀆鎮(zhèn)金楓路216號東創(chuàng)科技園D幢705室，業(yè)務(wù)覆蓋于全國多個省市和地區(qū)。持續(xù)多年業(yè)務(wù)創(chuàng)收，進(jìn)一步為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會協(xié)調(diào)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。