低溫鋰電池，是低溫鋰離子電池的通俗叫法，它是按照應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)分類的一類電池電源。 華聚新能的低溫鋰電池可以用在極寒的北極地區(qū)、南極地區(qū)，也可以用在我們國(guó)內(nèi)高海拔、高寒冷的東北、西北地區(qū)等地區(qū)。按照外形特征來(lái)分，包括低溫圓柱形鋰電池、長(zhǎng)方形聚合物低溫鋰電池，也叫低溫聚合物鋰電池。這里的低溫溫度一般指低于家庭冰箱或商場(chǎng)冰柜里常說(shuō)的低溫，通常包括-30℃、-40℃、-50℃。常溫鋰電池的低溫一般在-10℃和-20℃可以工作，不過(guò)能夠持續(xù)工作的時(shí)間較短。按照放電電流來(lái)分，包括容量型或者數(shù)碼型低溫鋰電池和倍率型低溫鋰電池。容量型是小電流放電，倍率型是大電流放電。目前工業(yè)用低溫鋰電池比較低是在-50℃的溫度下工作。安陽(yáng)24V低溫鋰電池

低溫對(duì)鋰電池的性能有哪些影響？低溫下，電解液的粘度降低。導(dǎo)電性下降，活性物質(zhì)的活性也會(huì)降低。會(huì)使電解液的濃度差變大，極化增強(qiáng)，使鋰電池充電提前終止。磷酸鐵鋰有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池的低溫性能比其他技術(shù)體系的電池略差。低溫對(duì)磷酸鐵鋰的正負(fù)極、電解液和粘接劑等都存在影響。低溫下正極材料活性降低，使得能夠發(fā)生移動(dòng)帶來(lái)放電電流的鋰離子數(shù)量下降，是容量下降的根本原因。低溫下鋰電池性能退化嚴(yán)重，同時(shí)在鋰離子電池充放電過(guò)程中會(huì)有一些副反應(yīng)發(fā)生。這些副反應(yīng)中主要是鋰離子與電解液不可逆的反應(yīng)，會(huì)造成鋰電池容量衰退，使電池性能進(jìn)一步惡化。總結(jié)：低溫下使用鋰電池，無(wú)論充電或者放電都性能不佳，而且有可能對(duì)壽命造成影響，還是應(yīng)該避免。懷化低溫鋰電池低溫鋰電池的用途，主要是滿足寒冷野外地區(qū)的各種環(huán)境溫度。

低溫下電化學(xué)反應(yīng)不活躍是電池冬季電量降低的主要原因。環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，電解液黏度增大甚至部分凝固，使得鋰離子脫嵌運(yùn)動(dòng)受阻，電導(dǎo)率降低，**終引起了容量減少。低溫下使用鋰電池也易因鋰晶枝生長(zhǎng)而對(duì)電池造成不可逆的容量損傷，并形成潛在危險(xiǎn)。與NCA、磷酸鐵鋰比較，國(guó)內(nèi)主要的低溫鋰電池發(fā)展方向華聚新能的低溫鋰電池低溫性能相對(duì)較強(qiáng)，高鎳趨勢(shì)有助于減緩冬季低電量的現(xiàn)象。研發(fā)低溫鋰電池是解決冬季續(xù)航下降較為根本的方法，高效熱管理是當(dāng)前**可行的冬季續(xù)航管理方案。目前低溫鋰電池主要方向有電解液改性與全天候電池，混合型電解液可以綜合各類電解液優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)低溫鋰電池低溫性能，全天候電池技術(shù)被寶馬認(rèn)可有機(jī)會(huì)**市場(chǎng)。當(dāng)前液冷熱管理技術(shù)滲透率相比于去年已獲得較大提升，可通過(guò)反向加熱冷卻液來(lái)便捷實(shí)現(xiàn)低溫?zé)峁芾?，目前市?chǎng)已有眾多車型實(shí)現(xiàn)了低溫加熱功能。

溫度下降，電極的反應(yīng)速率也下降。假設(shè)電池電壓保持恒定，放電電流降低，電池的功率輸出也會(huì)下降。在所有的環(huán)境因素中，溫度對(duì)電池的充放電性能影響比較大，在電極/電解液界面上的電化學(xué)反應(yīng)與環(huán)境溫度有關(guān)，電極/電解液界面被視為電池的心臟。如果溫度上升則相反，即鋰聚合物電池輸出功率會(huì)上升。溫度也影響電解液的傳送速度，溫度上升則加快，傳送溫度下降，傳送減慢，電池充放電性能也會(huì)受到影響。但溫度太高，超過(guò)45度，會(huì)破壞電池內(nèi)的化學(xué)平衡，導(dǎo)致副反應(yīng)。?低溫鋰電池，是低溫鋰離子電池的通俗叫法，它是按照應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)分類的一類電池電源。

鋰電子電池內(nèi)部副反應(yīng)低溫下鋰電池性能退化嚴(yán)重，同時(shí)在鋰離子電池充放電過(guò)程中會(huì)有一些副反應(yīng)發(fā)生。這些副反應(yīng)中主要是鋰離子與電解液不可逆的反應(yīng)，會(huì)造成鋰電池容量衰退，使電池性能進(jìn)一步惡化。充電時(shí)，活性物質(zhì)表面形成的沉積物，增加了電阻。降低了活性粒子的有效表面積，增加了離子電阻。鋰電池的可用容量和能量同時(shí)發(fā)生衰退。鋰電池在充電過(guò)程中更容易發(fā)生副反應(yīng)。鋰電池充電開始時(shí)，鋰離子通過(guò)電解液向負(fù)極運(yùn)動(dòng)，所以電極和電解液之間的電位差減少，使得鋰離子與電解液中的物質(zhì)更易發(fā)生不可逆的副反應(yīng)。鋰離子電池電極材料的不同，它的電勢(shì)與電極材料嵌鋰濃度分?jǐn)?shù)也不同。

華聚低溫鋰電池從2012年開始應(yīng)用到國(guó)家電網(wǎng)東北公司的電力監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，已經(jīng)擴(kuò)展到物聯(lián)網(wǎng)冷鏈監(jiān)測(cè)，2019年倍率型低溫鋰電池的開發(fā)，彌補(bǔ)了不能大電流放電的缺陷，可以用于東北西北電動(dòng)自行車領(lǐng)域，不過(guò)目前高高在上的成本也導(dǎo)致了還不能大批量使用。 低溫鋰電池串聯(lián)時(shí)電壓會(huì)增加而容量不變，并聯(lián)時(shí)增加的是容量而電壓不變。鄭州低溫鋰電池推薦貨源

在所有環(huán)境因素中，溫度對(duì)電池的充放電性能影響比較大，在電極/電解液界面上的電化學(xué)反應(yīng)與環(huán)境溫度有關(guān)。安陽(yáng)24V低溫鋰電池

百萬(wàn)新車迎來(lái)冬季續(xù)航考驗(yàn)，冬季路試?yán)m(xù)航下滑24%。2018年全國(guó)完成新能源乘用車銷售100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%；2019年1-2月完成銷售14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134%；但冬季道路試驗(yàn)顯示8款車型的平均續(xù)航里程下滑24%，測(cè)試包含的鈷酸鋰、三元鋰與磷酸鐵鋰等低溫鋰電池均未出現(xiàn)明顯的抗低溫優(yōu)勢(shì)，低溫?zé)峁芾砦磥?lái)市場(chǎng)潛力巨大。由于夏季的40多起電池自燃事件，眾多廠商已開始重視高溫?zé)峁芾?，而低溫?zé)峁芾頋摿t仍有待開發(fā)，*有少數(shù)廠家為電池配備了電加熱系統(tǒng)；冬季續(xù)航是整車廠商乘用體驗(yàn)的**指標(biāo)，電池的低溫性能則是電池廠商的**競(jìng)爭(zhēng)力，每一次冬季低續(xù)航的陣痛都將促進(jìn)廠商加速低溫?zé)峁芾淼臐B透，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。安陽(yáng)24V低溫鋰電池

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