運作模式不同:連續(xù)物流模式:連續(xù)物流的服務模式一般有“第1方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”或各方物流兼有等形式,目前市場經濟下連續(xù)物流的主體仍是“第1方物流”和“第二方物流”,“第三方物流”占很小的部分,如美國約占15%,我國約占10%。工程物流模式:由于工程物流自身具有的特點和屬性,必須大量依托專業(yè)性物流服務,其運作模式往往需要或不可避免地采用“第三方物流”甚至是“第四方物流”,并具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征,是現(xiàn)代物流運作模式的高級層次。工程物流的操作者是物體的承運人和保管人,更是項目的組織者和決策者。項目物資輔助采購哪家專業(yè)
散雜運輸按租船的方式分 :航次租船又稱程租,以一個航次為基礎組織貨物運輸?shù)男问?。包運合同屬于航次租船的變種,不指定船舶,大致說明所運貨物數(shù)量,規(guī)定在一定時間和航線上完成運輸任務.合同的標的是貨物。 定期租船:期租,船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時間,并收取租金的組織形式。光船租船:船東將一條光船出租給承租人使用較長時間,并收取租金的組織形式。散雜貨操作注意事項:出口關稅是根據海關商品稅則所提示的產品方交出口關稅。進口報關的時限自運輸工具申報進境之日起14天內申報,超日海關證收滯報金,在出稅單的14天內沒繳納稅款,海關征收滯納金。肇慶工程物流運輸現(xiàn)代物流領域的設施、設備與信息系統(tǒng)的投入是相當大的。
工程物流風險防范的對策:風險防范的對策是進行風險決策的重要內容,是風險決策的指導思想,在面臨風險時決策者所選擇的防范對策正確與否往往對項目成敗有著決定性的影響。按照風險類型,防范對策可分為以下情況:風險小型即發(fā)生的概率很低,造成的損失也很?。哼@種類型的風險一般很少發(fā)生。一般來說,這種風險發(fā)生的概率很低,造成的損失也不大,因此這種類型的風險不具有保險的經濟性。不同性質的風險,處理與應對的措施一般也相應不同,確認風險性質的意義主要在于要了解并分析其可能的影響程度。風險的起因和可控性研究風險起因是為了預測、制定對策和明確責任等。風險的可控性是研究對風險進行控制的可能性。
工程物流目的是通過物流企業(yè)的專業(yè)技術服務,給予投資方安全的保障和較大的便利,大幅度降低工程成本,保證工程項目的如期完成。這些服務有時包括了建設項目的設備采購、包裝、裝卸、運輸、固定、安裝、回收的全過程。但無論廣義還是狹義,工程物流的理論體系和研究方法基本是一致的,屬于同一類型。特征:實施的一次性:工程物流在實踐上少有重復,再好的物流方案也能適用一次,每一個運輸組織方案都需要重新籌劃。整體的關聯(lián)性:每個工程物流的項目都由多個環(huán)節(jié)或多個部分組成。這些環(huán)節(jié)或部分是相互依托的,往往牽一發(fā)而動全局。工程物流對產品的完成或目標的實現(xiàn)具有關鍵影響的一種特定的物流活動。
工程物流風險級別的估計盡管可能引起的風險因素多,涉及面廣,但并不是所有的風險都應同等重視,否則將增加管理費用。如果經判斷估計某一風險的發(fā)生概率和發(fā)生后損失的嚴重程度都不大,那么應考慮對它進行一般性的管理,將注意力和有限資源放到更關鍵的環(huán)節(jié)上。風險評估的方法:風險評估的方法主要有蒙特卡羅法、計劃評審技術、灰色系統(tǒng)理論、模糊理論、故障樹分析法等。風險決策是管理者在風險分析的基礎上,已經了解了風險的可能性及相應的風險損失,根據具體情況決定冒險的程度,以選定認為對自己有利的決策。設施先進的第三方物流企業(yè)還具有對物流全程監(jiān)控的能力。項目物資輔助采購哪家專業(yè)
穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預算手續(xù)更為簡便,這也是物流外包的積極因素。項目物資輔助采購哪家專業(yè)
工程物流是一次性的物流活動,而且一般服務對象的投資巨大、有時有著濃厚的色彩,安全要求高,從方案設計、實施到任務結束的整個過程都存在很多不確定因素,困難隨時都會出現(xiàn),這就要求物流服務商必須對項目進行充分的風險評估,將風險管理貫穿始終。決策的方法和技術不同:在工程物流項目實施之前,制定出較為可行的方案是工程物流成功運作的關鍵。盡管連續(xù)物流在運作之前,也要有物流方案的支撐,但因時間、效益、成本、利潤及供應鏈組成等因素相對比較明確,形成的方案有著很強的確定性,所以具有明顯的靜態(tài)特征,制訂這類方案的決策方法一般利用橫道圖或網絡計劃法即可。項目物資輔助采購哪家專業(yè)
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