集裝箱運輸分為整箱貨物運輸和拼箱貨物運輸兩大類。整箱貨物運輸:接取送達作業(yè)是以“箱”為單位的,其裝箱與拆箱作業(yè)由貨主負責自理,貨主自行施封,鉛封上注明發(fā)貨人、發(fā)貨點及施封日期等,并在箱門把手上拴掛貨物標記,標記應注明起訖地點,發(fā)收貨人等內容。集裝箱運輸過程中,憑鉛封進行交接。拼箱貨物運輸:接取作業(yè)仍以普通貨物形態(tài)完成,拼箱貨物的裝箱與拆箱作業(yè)應在集裝箱貨運站內完成。確定航線集裝箱需備量的主要依據包括以下四個方面:1.航線配置的集裝箱船的艘數;2.集裝箱船舶往返航次的時間;3.集裝箱在內陸平均周轉天數;4.集裝箱船舶的載箱量及其利用率等。班輪運輸又稱定期船運輸,租船運輸又稱不定期船運輸。肇慶到白城海運物流費用多少錢
集裝箱運輸雖然是一種現代化的運輸方式,但它的發(fā)展卻經歷了漫長的過程。集裝箱運輸起源于英國。早在1801年,英國一博士已提出將貨物裝入集裝箱進行運輸的構想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式,視車廂為集裝箱,使集裝箱運輸的構想得到初步應用。19世紀中葉,在英國已出現運輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具,這是集裝箱的雛形。碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯運公司開創(chuàng)的底盤車方式,跨運車剛剛出現;集裝箱運輸的經營方式是只提供港到港的服務。以上這些特征說明,在1966年以前集裝箱運輸還處于初始階段,但其優(yōu)越性已經得以顯示,這為以后集裝箱運輸的大規(guī)模發(fā)展打下了良好的基礎。寧波到遼陽集裝箱海運費用多少錢集裝箱運輸進入成熟階段的特征之一是開始進入多式聯運和“門到門”運輸階段。
集裝箱運輸是一種高效率的運輸方式,同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。1)船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資。根據有關資料表明,集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當大,開展集裝箱運輸所需的高額投資,使得船公司的總成本中固定成本占有相當大的比例,高達三分之二以上。2)集裝箱運輸中的港口的投資也相當大。專門集裝箱泊位的碼頭設施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房,以及集裝箱裝卸機械等,耗資巨大。3)為開展集裝箱多式聯運,還需有相應的內際設施及內陸貨運站等,為了配套建設,這就需要興建、擴建、改造、更新現有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等,這方面的投資更是驚人。可見,沒有足夠的資金開展集裝箱運輸,實現集裝箱化是困難的,必須根據國力量力而行,較后實現集裝箱化。
國際海運危險品法規(guī)(IMDG CODE)是由國際海事組織(IMO)頒布,旨在保護船員和通過保證危險品海運船舶運輸的安全來減少海洋污染。各個成員國在制定國內的相關法規(guī)時,也可以借鑒IMDG的相關章節(jié),并可針對國內的具體情況對相關條款進行變更。法規(guī)要求所有海上人命安全公約(SOLAS)以及國際防止船舶造成污染公約的成員國,必須強制執(zhí)行IMDG法規(guī)。該法規(guī)不只局限于水手使用,所有與航運有關的工業(yè)和航運服務業(yè)人員都可能使用法規(guī)的部分條例。法規(guī)由:專業(yè)術語,包裝,標簽,揭示牌,標記,積載,隔離,處理和應急反應組成。海運基本是不限材積限制。
集裝箱運輸與多式聯運:由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時,不需要搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱,這就提高了換裝作業(yè)效率,適于不同運輸方式之間的聯合運輸。在換裝轉運時,海關及有關監(jiān)管單位只需加封或驗封轉關放行,從而提高了運輸效率。此外,由于國際集裝箱運輸與多式聯運是一個資金密集、技術密集及管理要求很高的行業(yè),是一個復雜的運輸系統(tǒng)工程,這就要求管理人員、技術人員、業(yè)務人員等具有較高的素質,才能勝任工作,才能充分發(fā)揮國際集裝箱運輸的優(yōu)越性。托運人在集裝箱運輸中應有的責任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。廣東到東北集裝箱海運
集裝箱運輸起源于英國。肇慶到白城海運物流費用多少錢
集裝箱運輸中,整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:1.場到站(CYtoCFS):由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。2.站到門(CFStoDoor):由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。3.站到場(CFStoCY):由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。4.站到站(CFStoCFS):由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。5.集裝箱出口貨運特有的單證是設備交接單。肇慶到白城海運物流費用多少錢
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