公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn),直達(dá)運(yùn)輸:由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外,還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口,實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。運(yùn)送速度較快:在中、短途運(yùn)輸中,由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸,中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地,因此,與其它運(yùn)輸方式相比,其客、貨在途時(shí)間較短,運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1~3次。東莞到常德燈飾公路運(yùn)輸一般多少錢
公路運(yùn)輸中的冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售,到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的,是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。我國每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域,冷鏈物流比例逐步提高,果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5%、15%、23%,冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到15%、30%、40%。公路冷鏈運(yùn)輸是冷鏈物流中的重要環(huán)節(jié)。冷鏈運(yùn)輸成本高,而且包含了較復(fù)雜的移動制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù),冷鏈運(yùn)輸管理包含更多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。冷鏈運(yùn)輸要求在中、長途運(yùn)輸及短途配送等運(yùn)輸環(huán)節(jié)的低溫狀態(tài)。在冷藏運(yùn)輸過程中,溫度波動是引起貨物品質(zhì)下降的主要原因之一,所以運(yùn)輸工具應(yīng)具有良好性能,在保持規(guī)定低溫的同時(shí),更要保持穩(wěn)定的溫度,遠(yuǎn)途運(yùn)輸尤其重要,需要用到冷鏈專門的箱、冷鏈運(yùn)輸冰袋干冰式冷藏箱等相關(guān)設(shè)備。東莞到常德燈飾公路運(yùn)輸一般多少錢公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。
公路貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程主要以汽車、公路、貨運(yùn)站作為技術(shù)裝備和設(shè)施,實(shí)現(xiàn)貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物、貨物的交付、貨物的裝卸等。危險(xiǎn)貨物的公路運(yùn)輸:進(jìn)行危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸時(shí),必須具備確保安全的運(yùn)輸設(shè)備和裝卸設(shè)備,具有熟悉危險(xiǎn)貨物性能的營運(yùn)管理人員和駕駛員,以保證危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全。機(jī)動車貨箱應(yīng)是木質(zhì)底板,這樣可以避免產(chǎn)生火花;若用鐵質(zhì)底板,就應(yīng)采用相應(yīng)的襯墊防護(hù)。機(jī)動車排氣管必須有隔熱和熄火花裝置。根據(jù)所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)配備相應(yīng)的消防器材和捆扎、防水、防散失等器具。槽(罐)車的槽(罐)體材質(zhì)必須與所裝貨物性質(zhì)相適應(yīng),如:硝酸應(yīng)用鋁槽,廢硝酸應(yīng)用玻璃鋼和不銹鋼。根據(jù)需要配備雙道閘門、防波板、遮陽物等安全裝置。
公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn),公路運(yùn)輸?shù)馁Y金周轉(zhuǎn)快:公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比,所需固定設(shè)施比較簡單,車輛購置費(fèi)用一般也比鐵、水、航運(yùn)輸方式低,因此,公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y興辦比較容易,投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明,在正常的經(jīng)營情況下,公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1~3次,而鐵路運(yùn)輸則需要3~4年才能周轉(zhuǎn)一次。公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)易掌握:與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說,汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握,對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對也比較低。公路運(yùn)輸中,對于貨物的搬運(yùn)要得當(dāng)。
如何降低公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用:提高車輛周轉(zhuǎn)次數(shù):想要提升車輛的周轉(zhuǎn)次數(shù),我們需要先回顧一下每一趟發(fā)運(yùn)的流程。以合同物流業(yè)務(wù)下的運(yùn)輸為例。司機(jī)首先要開車到提貨倉庫提貨,期間,司機(jī)需要到倉庫跟倉管員核對貨物并監(jiān)督裝車(也有一些公司會安排運(yùn)輸現(xiàn)場來做,司機(jī)在駕駛室休息),裝車完畢以后,司機(jī)駕駛車輛出發(fā)至目的地,到達(dá)目的地倉庫后,監(jiān)督卸貨并完成交接。從流程中我們可以看到,司機(jī)除了在路上行駛之外,提貨倉庫和卸貨倉庫兩端其實(shí)耗費(fèi)了大量的時(shí)間,而這些時(shí)間其實(shí)車輛是在休息的狀態(tài)。所以,想要提升車輛的周轉(zhuǎn)次數(shù),就要盡量縮短車輛“休息”的時(shí)間,建議有兩個(gè):一,帶盤運(yùn)輸,這樣的話,叉車帶盤裝卸車,其效率比人工裝車要高很多;第二種,甩掛運(yùn)輸,這樣的話,司機(jī)到達(dá)提貨倉庫,只需要將空掛甩下,然后提上裝滿貨的集裝箱出發(fā)即可,而到了目的地倉庫,也同樣采取甩掛的形式,讓車頭跑起來。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。東莞到常德燈飾公路運(yùn)輸一般多少錢
公路運(yùn)輸已普遍開展汽車集裝箱運(yùn)輸(見集裝箱運(yùn)輸)、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸?shù)?。東莞到常德燈飾公路運(yùn)輸一般多少錢
物流發(fā)展中,由于靈活好控制,成本低,公路運(yùn)輸在物流發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。公路運(yùn)輸與物流業(yè)如何更好地融合,發(fā)揮積極作用,更好地滿足消費(fèi)者的需求,是需要運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)肅思考的。每一種新興事物的出現(xiàn),對于傳統(tǒng)事物來說,都是機(jī)遇和威脅并存。物流業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展,給公路運(yùn)輸業(yè)帶來了很好的發(fā)展機(jī)會,同時(shí)也面臨著巨大的市場沖擊和挑戰(zhàn)。這就需要公路運(yùn)輸抓住發(fā)展的好時(shí)機(jī),加速企業(yè)轉(zhuǎn)型,以滿足越來越多樣化的物流運(yùn)輸市場。我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展促進(jìn)了公路運(yùn)輸狀態(tài)下的物流行業(yè)發(fā)展,但是我國的物流競爭力差,與利益增長的市場需求量形成了尖銳的矛盾,給了國外很多規(guī)模物流公司巨大的發(fā)展機(jī)會,國外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入在一定程度上打擊了我國的物流發(fā)展。東莞到常德燈飾公路運(yùn)輸一般多少錢
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