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新能源汽車上的電源和各種電氣零件通過(guò)線束來(lái)實(shí)現(xiàn)電路物理連接, 線束分布遍布全車。如果把動(dòng)力系統(tǒng)比作汽車心臟的話, 那么線束就是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)它負(fù)責(zé)整車各個(gè)電器零件之間的信息傳遞工作。隨著人們對(duì)舒適性、經(jīng)濟(jì)性、安全性要求的不斷提高, 汽車上的電子產(chǎn)品種類也在不斷增加, 汽車線束越來(lái)越復(fù)雜線束的故障率也相應(yīng)增加。這就要求提高線束的可靠性和耐久性等性能。端子和連接器通常有接觸不良、 絕緣不良和固定脫落這三種主要的故障模式, 其中,針對(duì)接觸不良,線束測(cè)試儀可采用檢測(cè)靜態(tài)接觸電阻、動(dòng)態(tài)接觸電阻、單孔分離力、連接點(diǎn)和元器件的耐振性等指標(biāo)來(lái)加以判斷;對(duì)于絕緣不良, 可檢測(cè)絕緣體絕緣電阻、絕緣體時(shí)間退化速度、絕緣體、接觸件等零件尺寸等指標(biāo)來(lái)加以判斷。針對(duì)接觸不良,線束測(cè)試儀可采用檢測(cè)靜態(tài)接觸電阻、動(dòng)態(tài)接觸電阻。南京電動(dòng)汽車線束測(cè)試系統(tǒng)哪家靠譜
線束是電路中連接各電器設(shè)備的接線部件,由絕緣護(hù)套、接線端子、導(dǎo)線及絕緣包扎材料等組成。常見(jiàn)的故障有:插接件接觸不良,導(dǎo)線之間的短路、斷路、漏接,導(dǎo)線整體絕緣耐壓等級(jí)故障(外皮性能下降、焊點(diǎn)之間絕緣性能不足等)。新能源高壓線束測(cè)試系統(tǒng)低壓導(dǎo)通測(cè)試:給需要測(cè)試的線纜施加一定電流,測(cè)量線纜端點(diǎn)處的電壓值和電流值,由測(cè)試儀內(nèi)部對(duì)測(cè)量結(jié)果使用歐姆定律進(jìn)行換算,得出準(zhǔn)確的電阻值。用此電阻值與用戶設(shè)定的電阻值進(jìn)行比較,判定是否符合用戶的指標(biāo)要求,并將判定結(jié)果以“通過(guò)”或“不通過(guò)”的明確信息形式顯示在計(jì)算機(jī)上告之用戶。絕緣測(cè)試:在通過(guò)低壓導(dǎo)通測(cè)試后,進(jìn)行絕緣測(cè)試。絕緣測(cè)試時(shí),測(cè)試儀對(duì)需要測(cè)試的線纜施加一定的高電壓,其余的線纜將其接到地線上,測(cè)量線纜間的電流,如果電流超過(guò)用戶設(shè)定的電流值,則認(rèn)為線纜不合格。滿足用戶設(shè)定的電流值的情況下,測(cè)量出此時(shí)的絕緣電阻值。并將判定結(jié)果以“通過(guò)”或“不通過(guò)”的明確信息形式顯示在計(jì)算機(jī)上告之用戶。開(kāi)封新能源汽車線束測(cè)試儀器價(jià)格線纜檢測(cè)項(xiàng)主要有導(dǎo)通關(guān)系、絕緣性能、耐壓性能以及故障定位等。
為什么需要新能源高壓線束測(cè)試系統(tǒng)?由于高壓線束高電壓大電流的特性,對(duì)線束的密封性也有很高的要求,一般都會(huì)要求進(jìn)行防水防塵試驗(yàn)和氣密測(cè)試, 如果密封不好, 導(dǎo)致潮濕或進(jìn)水, 會(huì)造成導(dǎo)線和連接部位的極速老化或損壞。如果在接插件部位的密封性能差,還能夠?qū)е陆^緣電阻降低,整車報(bào)絕緣故障。由于高壓線束長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)大電流,因?yàn)楣β屎艽?,由焦耳效?yīng)產(chǎn)生很大的熱量,因此高壓線束的導(dǎo)線耐溫等級(jí)一般都達(dá)到 125℃(150℃),端子耐溫一般都達(dá)到 140℃。零部件電磁兼容性是整車電磁兼容性的基礎(chǔ)和前提, 用于新能源車上的零部件不單應(yīng)滿足零部件電磁兼容性要求, 同時(shí)在整車電磁兼容性出現(xiàn)問(wèn)題時(shí), 零部件供應(yīng)商也有義務(wù)支持并進(jìn)行相關(guān)整改。理論與實(shí)踐證明, 任何電磁單擾的發(fā)生必須具備 3 個(gè)條件: 單擾源、傳播單擾的途徑和敏感設(shè)備。作為新能源汽車的零部件應(yīng)該從兩個(gè)方面盡可能地優(yōu)化 : 一是盡量降低單擾的強(qiáng)度;二是盡可能地提高抗單擾的能力。
繼電器矩陣是線纜測(cè)試儀的測(cè)試中心部分,計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)測(cè)試軟件完成測(cè)試單元的掃描測(cè)試,繼電器矩陣按時(shí)序轉(zhuǎn)換,實(shí)現(xiàn)對(duì)采集點(diǎn)連接關(guān)系自動(dòng)識(shí)別,自動(dòng)識(shí)別的結(jié)果是編制測(cè)試程序的基礎(chǔ)。系統(tǒng)軟件是測(cè)試程序設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),提供了測(cè)試狀態(tài)顯示、測(cè)試參數(shù)的設(shè)置和參考點(diǎn)建立 ;測(cè)試程序建立在被測(cè)對(duì)象的連接網(wǎng)絡(luò)上,適配工裝確定了系統(tǒng)檢測(cè)點(diǎn)與采集點(diǎn)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 無(wú)論是導(dǎo)通、短路、絕緣還是耐壓測(cè)試,測(cè)試基本原理都是歐姆定律。一類是給檢測(cè)對(duì)象輸入恒定電流,檢測(cè)其兩個(gè)端點(diǎn)間的電壓降,計(jì)算出電阻抗值 ;另一類是通過(guò)對(duì)兩點(diǎn)間加載測(cè)試要求的恒定高電壓,檢測(cè)漏電流值,計(jì)算出兩導(dǎo)體間的絕緣阻抗。通過(guò)導(dǎo)通測(cè)試可判斷連接關(guān)系是否正確。
新能源高壓線束測(cè)試系統(tǒng)在航空、航天、船舶、兵器、電子等**其他行業(yè)裝備制造,飛機(jī)、高鐵等大型設(shè)備的生產(chǎn)、檢修,電力通信線纜維護(hù)搶修過(guò)程中,都有著較多的應(yīng)用,不同行業(yè)對(duì)線束的測(cè)試要求有所不同,測(cè)試的項(xiàng)目也不同。通??蛙嚲€束測(cè)試的項(xiàng)目有三個(gè):1.導(dǎo)通性測(cè)試,要求100%正確;2.線束連接導(dǎo)線與接插件的連接電阻;3.接頭在導(dǎo)線上的結(jié)合牢固性測(cè)試。為保證線束的安全可靠地使用,必須按產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)在線束生產(chǎn)線上或用戶使用前,對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的工藝篩選和補(bǔ)充篩選。以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和剔除接觸不良(斷路、瞬斷),絕緣不良(短路)及裝配錯(cuò)誤(誤配線)等不合格失效產(chǎn)品。電力通信線纜維護(hù)搶修過(guò)程中,線纜測(cè)試是一項(xiàng)必不可少的環(huán)節(jié)。天津汽車零內(nèi)部線束測(cè)試系統(tǒng)多少錢
選好測(cè)試儀器后,一定要去廠家指定的正規(guī)店購(gòu)買。南京電動(dòng)汽車線束測(cè)試系統(tǒng)哪家靠譜
雖說(shuō)設(shè)備的各個(gè)零件,新能源高壓線束測(cè)試系統(tǒng)無(wú)法一一進(jìn)行安全檢測(cè),高壓放電檢測(cè)功能,提高檢測(cè)安全性,查線號(hào)測(cè)試功能,可迅速查找節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)確線序線號(hào),但是在某些方面,也是需要其進(jìn)行輔助作用的,有很多的情況都是需要導(dǎo)通檢測(cè)儀來(lái)完成的,而非人力所能達(dá)到的,是很重要的安全檢測(cè)儀器。對(duì)于高壓線束測(cè)試儀的設(shè)計(jì)也是很有特色的,在外觀上都是設(shè)計(jì)的比較靈巧的,主要也是方便人員的使用,而且是攜帶非常的方便,對(duì)于檢測(cè)的要求也都可以達(dá)到。南京電動(dòng)汽車線束測(cè)試系統(tǒng)哪家靠譜
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