毫無疑問，新能源汽車是目前乘用車領(lǐng)域的熱門發(fā)展方向之一。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車有明顯的不同，尤其是純電動(dòng)車不會像燃油車一樣能通過明顯的抖動(dòng)、氣味、熱量等途徑感知到其工作情況，判斷車輛安全狀態(tài)。因此，需要有其他的辦法來保證車輛在運(yùn)行過程中的安全可靠性。高壓絕緣檢測和高壓互鎖回路就是必不可少的技術(shù)方案。汽車線束導(dǎo)通測試臺可以在汽車電路中測電源的有無、測搭鐵是否良好、測信號的有無以及線束連接間的通斷情況等操作。在汽車電路中，因蓄電池負(fù)極與車身（如大梁等部位）通過負(fù)極線束直接連接，習(xí)慣上稱與負(fù)極連接為搭鐵，也叫接地。由于車輛上的用電設(shè)備與電子元件較多，所以在車身骨架上可以發(fā)現(xiàn)很多接地點(diǎn)。除了這些可見的接地點(diǎn)外，有些電子元件的搭鐵是通過控制單元內(nèi)部進(jìn)行接地來實(shí)現(xiàn)的。汽車線束導(dǎo)通測試臺導(dǎo)線自身的電壓降很小。貴陽智能汽車線束導(dǎo)通測試臺找誰買

線束導(dǎo)通短路絕緣測試系統(tǒng)針對線束測試過程中測試導(dǎo)通、短路、絕緣等問題研發(fā)的專業(yè)測試系統(tǒng)，線纜通過一個(gè)測試插座板跟測試系統(tǒng)相連，所有測試設(shè)備連接到該轉(zhuǎn)接板上通過直流電源加載電壓（此電壓可編程）到主連接器的選定線芯上，檢測從連接器所有端口的電壓，通過尋找電壓的線芯確定連通邏輯關(guān)系；通過檢測低壓線芯上的電流檢測被選中的線芯跟其他所有線芯之間的直流絕緣電阻。通過繼電器卡將主連接器上所有線芯全部掃描一遍，獲得所有線芯之間的連接關(guān)系以及任意線芯和外殼之間的絕緣電阻。盤錦汽車線材導(dǎo)通測試臺廠家導(dǎo)通分析儀就符合于線束導(dǎo)通檢測以及對線束顏色檢測的需要。

汽車線束導(dǎo)通測試臺測試設(shè)備，包括帶有塑殼的線束，其特征在于：包括測試機(jī)和工控機(jī)，測試機(jī)包括若干設(shè)置在測試單元上對應(yīng)插接線束塑殼的塑殼裝配模塊，在塑殼裝配模塊內(nèi)設(shè)置有用于檢測塑殼裝配模塊內(nèi)氣密性的氣密檢測單元、用于檢測二次鎖是否缺失的二次鎖檢測單元和用于檢測塑殼是否鎖緊的夾緊檢測單元，氣密檢測單元、二次鎖檢測單元、夾緊檢測單元分別與工控機(jī)連接。線束導(dǎo)通測試設(shè)備，其特征是所述氣密檢測單元包括進(jìn)氣管和氣壓計(jì)，進(jìn)氣管伸入在塑殼裝配模塊內(nèi)，進(jìn)氣管連接有氣泵，氣壓計(jì)設(shè)置在塑殼裝配模塊內(nèi)，氣壓計(jì)和氣泵分別與工控機(jī)連接。

汽車線束導(dǎo)通測試臺工藝標(biāo)準(zhǔn)及要求按《線束外觀檢驗(yàn)?zāi)恳暬瘶?biāo)準(zhǔn)》中要求進(jìn)行逐項(xiàng)檢查、確認(rèn)；線束中所有附加線對接后再進(jìn)行導(dǎo)通臺檢測，檢測時(shí)按導(dǎo)通關(guān)系中護(hù)套位置號進(jìn)行對插，檢測程序提示“檢測合格”或“OK”，線束檢測通過，如右下圖；USB線束、行李架、支制燈、長條燈線束頭部帶一個(gè)插件其它分支為裸端子時(shí)，將頭部插件和尾部較后一個(gè)分支（裸端子）插入檢測臺進(jìn)行檢測；一個(gè)分支有多個(gè)保險(xiǎn)時(shí)，使用萬用表測量區(qū)分保險(xiǎn)電線線號，然后識別保險(xiǎn)型號的正確性；搭鐵端子接線柱檢查前需要換為與圖紙所示型號一致的搭鐵柱，避免實(shí)物型號錯(cuò)誤；線束拿取及測試過程中，線束落地時(shí)嚴(yán)禁踩線，如檢測臺地面鋪設(shè)有地墊時(shí)，線束可落在地墊上，嚴(yán)禁落地踩線。汽車線束導(dǎo)通測試臺能管理并存儲線束測試的大量數(shù)據(jù)。

汽車頂部線束和主線束連接，將電氣系統(tǒng)和汽車上層用電器對接，使用時(shí)電信號進(jìn)入主線束，供應(yīng)頂部照明燈、天窗等設(shè)備用電。尾部線束和頂部線束工作原理相同，與頂部線束對接后，使用時(shí)電信號進(jìn)入主線束，供應(yīng)車體后部門窗、雨刷器、后備箱等設(shè)備用電。發(fā)動(dòng)機(jī)線束一般同主線束對接，負(fù)責(zé)電噴控油器、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)等設(shè)備的電信號傳輸，這些線束共同組成了當(dāng)今汽車線束生產(chǎn)的總成，是各級電氣系統(tǒng)傳輸?shù)妮d體。汽車線束生產(chǎn)的主要流程包括：（1）下線；（2）端子壓接；（3）拉脫力檢測；（4）端子插接；（5）設(shè)備組裝；（6）通電檢測；（7）外觀檢測等幾個(gè)主要流程。汽車線束的生產(chǎn)是在勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)上，工序多由人工操作，由于工人的技術(shù)差異及手工操作的不穩(wěn)定性，在汽車線束生產(chǎn)過程中，做好生產(chǎn)控制，針對不同生產(chǎn)工序擬定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)非常重要，只有每個(gè)工人在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)，才能確保汽車線束設(shè)備良品率。了線束連接正常，可以使用汽車線束測試儀來進(jìn)行檢測。貴陽智能汽車線束導(dǎo)通測試臺找誰買

汽車線束導(dǎo)通測試臺是在汽車線束導(dǎo)通測試臺的根本上整合導(dǎo)通機(jī)的作用。貴陽智能汽車線束導(dǎo)通測試臺找誰買

兩根電線束的導(dǎo)通檢測，在做導(dǎo)通檢測的時(shí)候，經(jīng)常會發(fā)生這樣的事情，單根電線束導(dǎo)通檢測合格，可是將2根電線束通過插接件連接以后，再次導(dǎo)通檢測，會發(fā)生不合格的情況。這種情況發(fā)生，就必須要考慮插接件的因素。這種因素分為2種。首先一個(gè)種是物理因素：由于操作人員不熟悉插件，將插件插反或插不到位，這樣在做電線束與電線束導(dǎo)通檢測時(shí)，就會發(fā)生問題。端子退位也是插件對接中一個(gè)易發(fā)生的事故。端子退位后，雖然表面上看來插件沒有任何問題，可是由于端子與端子接觸不到位而出現(xiàn)短路，給導(dǎo)通檢測帶來了很大的困難；第二種是邏輯因素：2根對接電線束的插接件端自定義不一致，電線束開發(fā)早期這種情況會時(shí)有發(fā)生，所以試制件做導(dǎo)通檢測是必需的工作。還有就是電線束工程師和開關(guān)、顯示、空調(diào)、燈具等工程師要保持良好的溝通，電線束這端的插接件定義一定要和電器那端的插接件定義在邏輯功能上保證一致。貴陽智能汽車線束導(dǎo)通測試臺找誰買

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