根據(jù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電方式，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩大類(lèi)。交流充電樁主要安裝在停車(chē)場(chǎng)，造價(jià)低廉，適合家用，給普通純電動(dòng)轎車(chē)充滿(mǎn)電需要4-5個(gè)小時(shí)，俗稱(chēng)“慢充”。目前小型車(chē)多采用交流充電樁充電。直流充電樁主要安裝在大型充電站內(nèi)，以三相四線(xiàn)制的方式連接電網(wǎng)，能夠提供充足的電力，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，俗稱(chēng)“快充”。電動(dòng)大巴車(chē)主要通過(guò)直流充電樁充電。傳導(dǎo)式直流充電樁通過(guò)接口與電動(dòng)汽車(chē)相連，人們?cè)诔潆姌渡系娜藱C(jī)交互界面處刷卡和進(jìn)行相應(yīng)的操作后，即可給電動(dòng)汽車(chē)充電。同時(shí)，在充電樁顯示屏上能夠顯示電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。這里就需要用到通信協(xié)議。 無(wú)錫天誠(chéng)可大量供應(yīng)各類(lèi)公司充電樁 歡迎咨詢(xún)。武進(jìn)區(qū)上門(mén)安裝充電樁銷(xiāo)售廠家

    我國(guó)月均新增公共類(lèi)充電樁約。按照以上規(guī)模，即使沒(méi)有家用樁的用戶(hù)，似乎也無(wú)需為充電感到焦慮。然而理想的豐滿(mǎn)背后，是現(xiàn)實(shí)的骨感。截至目前，我國(guó)新能源車(chē)樁比約為，遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》規(guī)劃的1:1的指標(biāo)。同時(shí)，由于新能源汽車(chē)使用場(chǎng)景分布不均，充電市場(chǎng)同時(shí)面臨充電排隊(duì)與充電樁利用率低的矛盾；充電樁整體利用率較低，行業(yè)平均利用率在3%-5%左右。即便是在新能源車(chē)滲透率較高的一二線(xiàn)城市中，情況依然不容樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)25座大型城市中，有22座的公共充電樁平均利用率不足10%。業(yè)內(nèi)人士指出，盡管已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模建設(shè)，但目前我國(guó)公共充電樁存在重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，充電排隊(duì)、“僵尸樁”、燃油車(chē)占位等現(xiàn)象嚴(yán)重影響了新能源車(chē)主的補(bǔ)能體驗(yàn)?？梢?jiàn)，要新能源車(chē)主的焦慮，憑公共充電設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，小區(qū)私人充電樁的剛性需求仍需得到滿(mǎn)足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，擁有私樁的車(chē)主，平均每月出行頻率是60次；而沒(méi)有私人充電樁的車(chē)主，平均每月出行頻率為36次。更有車(chē)主反映，在外充電等待充電時(shí)間漫長(zhǎng)，特別是隨著冬日氣溫逐漸降低，讓新能源車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)愈發(fā)糟糕。然而客觀現(xiàn)實(shí)是，由于廣闊的面積和市場(chǎng)規(guī)模。姑蘇區(qū)上門(mén)安裝充電樁銷(xiāo)售廠家常州充電樁生產(chǎn)廠家哪家好！

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我們經(jīng)?？梢月?tīng)到一些電子產(chǎn)品，使用了非原配的充電器導(dǎo)致充電起火的新聞。那么不同車(chē)型的充電電流、充電電壓也是千奇百怪，充電樁支持的范圍也不盡相同，又怎么確保我們的充電過(guò)程順利安全呢？這就需要說(shuō)一下充電接口了，為了保證車(chē)輛與充電樁的通用性，讓你去哪都能充的上電，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制規(guī)定了充電接口的形式與功能。早些年特斯拉還用著自家美規(guī)的充電接口，要用公共充電樁還需要配一個(gè)轉(zhuǎn)接器。而自2015年之后便全部換成了國(guó)標(biāo)接口。在此之后，如果車(chē)輛設(shè)計(jì)的充電電流大于16A，會(huì)有電子鎖開(kāi)始工作，阻止插頭被拔出。 無(wú)錫天誠(chéng)為大家介紹充電樁 的優(yōu)勢(shì)。

    只要將電動(dòng)自行車(chē)停到指定位置，通過(guò)手機(jī)小程序操作就能給車(chē)子隔空充電。前幾日，家住石家莊市聯(lián)盟小區(qū)的秦先現(xiàn)，小區(qū)內(nèi)出現(xiàn)了新型的電動(dòng)自行車(chē)充電樁，使用起來(lái)安全方便，還非常智能。6月21日上午，在聯(lián)盟小區(qū)西雅園小區(qū)五號(hào)樓西側(cè)的空地上，安裝著9個(gè)電動(dòng)車(chē)智能無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備，此時(shí)有三輛電動(dòng)自行車(chē)正在充電中。走近觀察，看到這些車(chē)子放置在充電樁前，與普通的電動(dòng)自行車(chē)相比，車(chē)子的前輪上都安裝著一個(gè)接收端，與旁邊的發(fā)射端水平相對(duì)間距2厘米左右。無(wú)線(xiàn)充電樁亮相小區(qū)?！斑@些充電樁安裝不久，我剛用了一次，一般4個(gè)時(shí)左右就能充滿(mǎn)電。前幾天充電樁的安裝公司給車(chē)子安裝了一個(gè)接收器，連接上了車(chē)子的電池?！奔易≡撔^(qū)5號(hào)樓的居民說(shuō)，之后他又向記者演示了電動(dòng)車(chē)無(wú)線(xiàn)充電的過(guò)程。他先將車(chē)子靠近樁體旁停好，等到樁體上的燈由綠色變成藍(lán)色的就緒狀態(tài)后，他便打開(kāi)了手機(jī)小程序點(diǎn)擊“開(kāi)始充電”，此時(shí)樁體上的燈又由藍(lán)色變成紅色，表示已經(jīng)開(kāi)始充電。居民通過(guò)無(wú)線(xiàn)充電樁進(jìn)行充電?！奥?tīng)說(shuō)是個(gè)試點(diǎn)，這個(gè)小區(qū)就這一個(gè)。如有安裝充電樁的需求請(qǐng)聯(lián)系無(wú)錫天誠(chéng)智能充電設(shè)備有限公司我以前在家里充，現(xiàn)在就能在樓下充電，更方便了?！毙^(qū)居民張先生笑呵呵地說(shuō)。據(jù)了解。相城區(qū)充電樁生產(chǎn)廠家哪家好！武進(jìn)區(qū)上門(mén)安裝充電樁銷(xiāo)售廠家

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    以日常通勤為目的的新能源車(chē)車(chē)主隔幾天充一次電就可以了，目前的充電樁數(shù)量綽綽有余，甚至有些過(guò)剩。但是，充電樁在全國(guó)范圍內(nèi)的分布并不均勻。以國(guó)內(nèi)大的充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電為例，它的充電樁分布總體呈東部多、中西部少的局面。中國(guó)充電聯(lián)盟今年6月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海、北京、江蘇、浙江等個(gè)省市建設(shè)的公共充電樁數(shù)量達(dá)到，占全國(guó)公共充電樁總量的72%，其中，前5個(gè)省市的充電樁占比又超過(guò)一半。除了地域不均衡，充電樁在場(chǎng)景上的分布也不均衡。大量充電樁設(shè)置在市區(qū)，高速公路充電樁目前的保有量為10836個(gè)，在全國(guó)公共充電樁總量中的占比不到。這就是新能源車(chē)目前的充電困境：回得了家，出不了城，下不了鄉(xiāng)。另一方面，國(guó)慶期間是出行高峰，短時(shí)激增的充電需求也帶來(lái)了很大的壓力：◎國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，“十一”當(dāng)天，國(guó)內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到，接日充電量的4倍?！蚍值貐^(qū)看，“十一”當(dāng)天，國(guó)網(wǎng)湖北電力公司運(yùn)營(yíng)充電樁的充電量達(dá)，同比增長(zhǎng)?！?0月1日至7日，國(guó)網(wǎng)山東電力公司運(yùn)營(yíng)的城市內(nèi)和高速公路充電樁的充電量分別增長(zhǎng)了137%和70%?！?0月1日至7日，江蘇省高速公路充電站充換電次數(shù)達(dá)，同比增長(zhǎng)105%；充電量共計(jì)，同比增長(zhǎng)。因此，當(dāng)假期來(lái)臨。武進(jìn)區(qū)上門(mén)安裝充電樁銷(xiāo)售廠家

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