對(duì)于無(wú)人叉車行業(yè)的相關(guān)參與企業(yè)而言，如何適應(yīng)場(chǎng)景需求、提高性價(jià)比，是當(dāng)前阻礙這些企業(yè)發(fā)展的主要因素。正如王平所說(shuō)：“如何在保證產(chǎn)品穩(wěn)定性的情況下，交付一個(gè)能夠解決客戶搬運(yùn)作業(yè)痛點(diǎn)且成本合理的產(chǎn)品解決方案，是擺在所有AGV廠商面前的一道難題。” 為此，企業(yè)唯有注重技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品穩(wěn)定性，降低成本，才能建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，取得進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，制造業(yè)場(chǎng)景的多樣化發(fā)展及對(duì)精益生產(chǎn)的高要求，也對(duì)無(wú)人叉車企業(yè)提出了挑戰(zhàn)。對(duì)此，浙江杭叉智能科技公司總經(jīng)理任海華表示，難點(diǎn)在于兩個(gè)方面：一是產(chǎn)品本身軟硬件技術(shù)都必須成熟；二是行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān)，要求服務(wù)商不只要充分了解產(chǎn)品本身，還要對(duì)客戶企業(yè)的生產(chǎn)工藝與流程，以及周邊解決方案都十分熟悉，并且擁有豐富的同類項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。制造業(yè)場(chǎng)景的多樣化發(fā)展及對(duì)精益生產(chǎn)的高要求，也對(duì)無(wú)人叉車企業(yè)提出了挑戰(zhàn)。泰州無(wú)人叉車制造

新形態(tài)叉車AGV。直到近年，AGV行業(yè)邁入鼎盛期，入局無(wú)人叉車領(lǐng)域的企業(yè)與日俱增。據(jù)中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，在2014年之前市場(chǎng)只有數(shù)家企業(yè)在銷售無(wú)人叉車，2020年之后，國(guó)內(nèi)無(wú)人叉車廠商超過(guò)60家。如今，叉車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展在2.0階段得到長(zhǎng)足進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，新入局的部分企業(yè)將探索發(fā)展的第二方向瞄準(zhǔn)叉車的形態(tài)結(jié)構(gòu)。其中，新近崛起的新銳企業(yè)以勱微、捷象靈越為例，他們基于叉車形態(tài)改造的新概念，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上打破原有基礎(chǔ)外形結(jié)構(gòu)，開(kāi)辟以顛覆形態(tài)為主的無(wú)人叉車3.0階段。泰州無(wú)人叉車制造對(duì)于現(xiàn)階段無(wú)人叉車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)狀況，有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)，和五年前相比，近兩年的無(wú)人叉車賽道有點(diǎn)“火”。

無(wú)人叉車也叫AGV,AGV分為：牽引車AGV，背馱AGV，滾筒AGV，移栽AGV，平衡重AGV，大前移AGV，抱夾AGV等，這些小車都有一個(gè)共通特點(diǎn)，就是搬運(yùn)，所以我們可以理解為只要有用到需要搬運(yùn)的場(chǎng)景，都適用于AGV。AGV除了可以搬運(yùn)，也可以實(shí)現(xiàn)堆垛，如平衡重，大前移等可以實(shí)現(xiàn)高舉升，將貨物堆高于幾層貨架之上。如滾筒AGV可適用于產(chǎn)線，操作臺(tái)線邊，輸送鏈等對(duì)接。無(wú)人駕駛電動(dòng)叉車，基于環(huán)境自然特征建圖、 導(dǎo)航和規(guī)劃路徑，無(wú)需鋪設(shè)軌道和地標(biāo)，即使在動(dòng)態(tài)環(huán) 境中也有很高的魯棒性，無(wú)需對(duì)作業(yè)環(huán)境進(jìn)行大幅改造 即可投入生產(chǎn)，部署成本低且見(jiàn)效快。

有人認(rèn)為：截至目前，市場(chǎng)上絕大部分無(wú)人叉車是基于人工叉車進(jìn)行改裝，人工駕駛部分同樣被保留，但從叉車AGV應(yīng)用來(lái)說(shuō)，這部分造成了不必要成本浪費(fèi)，在美感與形態(tài)方面也有所制約，限制了更多新形態(tài)叉車的想象，所以在原則上可以對(duì)其進(jìn)行剔除?；谌绱死砟?，勱微初創(chuàng)業(yè)內(nèi)“單次二托”新形態(tài)無(wú)人叉車「勱喆倫α1 」，在車體結(jié)構(gòu)上突破傳統(tǒng)桎梏，設(shè)計(jì)雙托結(jié)構(gòu)，單次可運(yùn)輸2托貨物，單托負(fù)載1500kg，滿載雙托3000kg，高效滿足美學(xué)、性能和效率的三重追求。2015年~2019年，專業(yè)AGV廠商的無(wú)人叉車業(yè)務(wù)迎來(lái)快速發(fā)展。

未來(lái)，借助5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，無(wú)人叉車將不光是簡(jiǎn)單地把貨物搬運(yùn)到指定位置，而是成為一種實(shí)時(shí)感應(yīng)、安全識(shí)別、多重避障、智能決策、自動(dòng)執(zhí)行等多功能的新型智能工業(yè)設(shè)備。從市場(chǎng)空間來(lái)看，根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)叉車整體銷售量達(dá)到800239臺(tái)，與2019年增長(zhǎng)31.54%。而根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的數(shù)據(jù)資料顯示，2020年全國(guó)叉車AGV銷量為3500臺(tái)，在整個(gè)工業(yè)車輛市場(chǎng)中的占比微乎其微。2020年以來(lái)，工業(yè)應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域市場(chǎng)細(xì)分特征依然非常明顯。南京單向無(wú)人叉車

越來(lái)越多的移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)也開(kāi)始涌入無(wú)人叉車這一賽道。泰州無(wú)人叉車制造

叉車出口現(xiàn)狀。中國(guó)海關(guān)將叉車分為其他電動(dòng)叉車和配備升降或搬運(yùn)裝置的工作車輛（84271090）、集裝箱叉車（84272010）、其他配備升降或搬運(yùn)裝置的工作車輛（84272090）和配備升降或搬運(yùn)裝置的未列叉車（84279000）。數(shù)據(jù)顯示，2021年，在國(guó)外肺炎肆虐的情況下，國(guó)外叉車生產(chǎn)商不同程度地減產(chǎn)，使中國(guó)叉車出口迅速增長(zhǎng)。到2021年底，中國(guó)叉車出口將增加到278.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.57%。在電氣化和智能化的變化下，叉車行業(yè)有望依托國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，不斷提升全球份額，逐步成長(zhǎng)為競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的全球巨頭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年，中國(guó)其他電動(dòng)叉車和配備升降或搬運(yùn)裝置的工作車出口量為408712輛，出口額為14.39億美元，同比增長(zhǎng)57.19%。2021年，其他配備升降或搬運(yùn)裝置的工作車輛和配備升降或搬運(yùn)裝置的工作車輛的出口和出口量均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。泰州無(wú)人叉車制造