近年來(lái),隨著工業(yè)自動(dòng)化與智能制造成為主流趨勢(shì),物流自動(dòng)化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),包括無(wú)人叉車在內(nèi)的自動(dòng)化、智能化搬運(yùn)工具迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。特別是2020年以來(lái),受肺炎影響,企業(yè)面臨復(fù)工率低、人員短缺、人員集中風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)部署受限等諸多困境,促使企業(yè)快速推進(jìn)“機(jī)器換人”的步伐。無(wú)人叉車和AGV/AMR在工業(yè)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域的應(yīng)用,呈現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢(shì)。關(guān)于無(wú)人叉車的概念,“無(wú)人叉車”又稱“無(wú)人駕駛叉車”或“叉車AGV”,是一種智能工業(yè)車輛機(jī)器人,它融合了叉車技術(shù)和AGV技術(shù),與普通AGV 相比,它除了能完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物料搬運(yùn)之外,更能實(shí)現(xiàn)多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)接的物流運(yùn)輸,不只擅長(zhǎng)高位倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)外收貨區(qū)、產(chǎn)線轉(zhuǎn)運(yùn)三大場(chǎng)景,而且在重載、特殊搬運(yùn)等場(chǎng)景也有著不可替代的作用。通過(guò)無(wú)人叉車的應(yīng)用,可以解決工業(yè)生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)物流作業(yè)過(guò)程中物流量大、人工搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度高等問(wèn)題。2015年~2019年,專業(yè)AGV廠商的無(wú)人叉車業(yè)務(wù)迎來(lái)快速發(fā)展??缤榷讯馐饺詣?dòng)叉車生產(chǎn)
而作為“破局者”,各家AGV企業(yè)跟隨市場(chǎng)需求,未來(lái)對(duì)叉車AGV形態(tài)的改造之路將何去何從?有人認(rèn)為:原來(lái)人工叉車是人、叉車、場(chǎng)景環(huán)境三者的共存與平衡,也表示相輔相成的性能、形態(tài)與方案。當(dāng)無(wú)人叉車不需要駕駛員之后,剩下只有車與場(chǎng)景環(huán)境兩者之間的關(guān)系,在形態(tài)方面的革新變化必然帶來(lái)方案的變化,方案的革新同樣對(duì)形態(tài)帶來(lái)更多訴求,所以需要我們對(duì)此重新思考與創(chuàng)新。勱微相信,未來(lái)隨著無(wú)人叉車的自動(dòng)化進(jìn)一步提升,技術(shù)美學(xué)、形式美學(xué)和效率應(yīng)用會(huì)表達(dá)得更為盡致。單向全自動(dòng)叉車生產(chǎn)商越來(lái)越多的移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)也開(kāi)始涌入無(wú)人叉車這一賽道。
“無(wú)人叉車”又稱“無(wú)人駕駛叉車”或“叉車AGV”,是一種智能工業(yè)車輛機(jī)器人。作為物流自動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要載體,它融合了叉車技術(shù)和AGV技術(shù),與普通AGV 相比,它除了能完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物料搬運(yùn)之外,更能實(shí)現(xiàn)多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)接的物流運(yùn)輸,不只擅長(zhǎng)高位倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)外收貨區(qū)、產(chǎn)線轉(zhuǎn)運(yùn)三大場(chǎng)景,而且在重載、特殊搬運(yùn)等場(chǎng)景也有著不可替代的作用。無(wú)人叉車通常被普遍應(yīng)用在重復(fù)性搬運(yùn)、搬運(yùn)工作強(qiáng)度大、工作環(huán)境惡劣、環(huán)境要求高的工作場(chǎng)所中。對(duì)于亟需購(gòu)買無(wú)人叉車的企業(yè)來(lái)說(shuō),無(wú)人叉車的分類很多,不同種類、不同載重的,在購(gòu)買之前需要對(duì)叉車有一個(gè)相對(duì)的了解。
同時(shí),定位精度更高、成本更優(yōu)的導(dǎo)航技術(shù)升級(jí)迭代,以及引入在其他行業(yè)應(yīng)用成熟的、成本更低的傳感器、控制器等,也將有望推動(dòng)無(wú)人叉車成本的進(jìn)一步下降。專屬化和標(biāo)準(zhǔn)化,隨著市場(chǎng)需求不斷變化,無(wú)人叉車的種類將更加多樣,搬運(yùn)活動(dòng)也會(huì)系統(tǒng)化、快速化,今后無(wú)人叉車廠家會(huì)更加注重標(biāo)準(zhǔn)化。成套化和系統(tǒng)化,只有當(dāng)組成生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)備成套匹配時(shí),生產(chǎn)流程才更經(jīng)濟(jì)有效。在叉車AGV基礎(chǔ)上,通過(guò)其主控制系統(tǒng)與MES、ERP、RFID等其他系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接,協(xié)調(diào)配合,發(fā)揮出整個(gè)生產(chǎn)流程的較大效益。為此,成套化和系統(tǒng)化是未來(lái)智能無(wú)人叉車的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于現(xiàn)階段無(wú)人叉車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)狀況,有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng),和五年前相比,近兩年的無(wú)人叉車賽道有點(diǎn)“火”。
新形態(tài)叉車AGV。直到近年,AGV行業(yè)邁入鼎盛期,入局無(wú)人叉車領(lǐng)域的企業(yè)與日俱增。據(jù)中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人(AGV/AMR)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì),在2014年之前市場(chǎng)只有數(shù)家企業(yè)在銷售無(wú)人叉車,2020年之后,國(guó)內(nèi)無(wú)人叉車廠商超過(guò)60家。如今,叉車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展在2.0階段得到長(zhǎng)足進(jìn)步,實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,新入局的部分企業(yè)將探索發(fā)展的第二方向瞄準(zhǔn)叉車的形態(tài)結(jié)構(gòu)。其中,新近崛起的新銳企業(yè)以勱微、捷象靈越為例,他們基于叉車形態(tài)改造的新概念,在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上打破原有基礎(chǔ)外形結(jié)構(gòu),開(kāi)辟以顛覆形態(tài)為主的無(wú)人叉車3.0階段。按照產(chǎn)品特性,目前叉車AGV應(yīng)用較多的場(chǎng)景包括高位倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)外收貨區(qū)、產(chǎn)線轉(zhuǎn)運(yùn)等。跨腿堆垛式全自動(dòng)叉車生產(chǎn)
無(wú)人叉車主要是指針對(duì)托盤搬運(yùn)及存取場(chǎng)景的產(chǎn)品??缤榷讯馐饺詣?dòng)叉車生產(chǎn)
盡管現(xiàn)階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化,但無(wú)人叉車的相關(guān)企業(yè)普遍對(duì)市場(chǎng)前景表示樂(lè)觀。從外部環(huán)境看,隨著中國(guó)制造業(yè)智能化升級(jí)的不斷深入,自動(dòng)化技術(shù)、生產(chǎn)、服務(wù)等方面的創(chuàng)新將加快智能設(shè)備的導(dǎo)入進(jìn)程。同時(shí),人工智能、新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展,叉車行業(yè)整體的互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化,無(wú)人駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用越來(lái)越成熟。這些因素都將推動(dòng)無(wú)人叉車行業(yè)的發(fā)展。比如,5G智能產(chǎn)品作為公司未來(lái)發(fā)展方向。與中國(guó)電信廈門分公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步促進(jìn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展,依托5G、MEC、云等技術(shù),助力叉車智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。其中, AGV系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人駕駛叉車打造,將自動(dòng)化物流與工業(yè)制造完美結(jié)合。通過(guò)智能物流搬運(yùn),降低了人力成本,提高了作業(yè)效率、縮短了物流周期,實(shí)現(xiàn)5G技術(shù)正式商用、遠(yuǎn)程駕駛、無(wú)人物流搬運(yùn)裝卸的較佳解決方案??缤榷讯馐饺詣?dòng)叉車生產(chǎn)