無人叉車產品及應用變化,常見的無人叉車負載通常在2噸以上,尤其是托盤車,更是可以根據客戶需求定制,負載區(qū)間更大。根據功能,可分為堆高、牽引、搬運、窄通道三向等眾多產品類型。就產品類型豐富性而言,傳統(tǒng)叉車企業(yè)無疑更具優(yōu)勢,以林德叉車為例,林德自2015年陸續(xù)推出L-MATIC、P-MATIC、T-MATIC及K-MATIC等全系列林德搬運機器人解決方案。目前已經完成全系列叉車AGV產品開發(fā)及投放,涵蓋P\T\L\K\R產品系列。在國內廠商中,杭叉智能目前的AGV產品也已超過40款,涵蓋叉車式、潛入式、移載式、牽引式以及輕載多向移動式AGV等系列。無人叉車具有智能,低成本,高服從和安全運轉的特點。東莞堆垛型智能叉車
自動化技術賦能。隨著時代經濟發(fā)展,90年代市場對物料搬運需求不再滿足于人工設備,在必然發(fā)展智能自動化的主流趨勢推動下,作為國內AGV機器人主要企業(yè)之一的“老牌國企”,昆船自主打造叉車AGV車體,配合科爾摩根控制系統(tǒng)進行調度運作,研發(fā)了國內頭一臺叉車AGV,在初期主要應用于印鈔鑄幣等壟斷性行業(yè)。其后,物料搬運智能化、自動化趨勢進一步顯現,同時市場面臨勞動力短缺,用工成本提高以及產業(yè)轉型等因素,從2014年起,以杭叉、合力、林德、諾力、中力機械為例的傳統(tǒng)叉車企業(yè)為求轉型,紛紛布局叉車AGV市場。輕型全自動叉車廠家叉車行業(yè)整體的互聯網、數字化,無人駕駛技術的落地應用越來越成熟。
在該階段,大部分叉車AGV企業(yè)的重點發(fā)展方向是通過自動化取代人工叉車場景,所以更加注重技術上的賦能,在車體基礎結構上沒有太多改造。其中,在突破技術場景的企業(yè)當中,以未來機器人為例,對6層以上料框堆疊、9.4米高位存取以及2.0米窄通道存取等深水區(qū)場景實現攻克,進一步拓寬無人叉車的使用場景與應用方式。新中國成立以后,為振興國內工業(yè),我國自主研發(fā)頭一臺內燃叉車。此后,以杭叉、合力為例的叉車企業(yè)如雨后春筍般不斷涌現,在叉車領域里實現多方面的從無到有,從簡到繁。
無人叉車市場格局,資料顯示,中國無人叉車的應用早在2000年前后就已經出現,主要應用于鑄幣印鈔等行業(yè),應用方式主要是集成商購買叉車企業(yè)的基礎車體進行自動化改裝,價格不菲。不只如此,越來越多的移動機器人企業(yè)也開始涌入無人叉車這一賽道,以海康機器人、未來機器人、極智嘉、快倉等為例,他們推出叉車AGV的目的主要在于實現無人搬運產品的系列化,覆蓋更多的應用場景。據中國移動機器人(AGV)產業(yè)聯盟數據、新戰(zhàn)略機器人產業(yè)研究所2019年的統(tǒng)計數據顯示,目前國內叉式移動機器人(AGV/AMR)廠商主要分為傳統(tǒng)叉車廠商、傳統(tǒng)AGV廠商、物流集成商及倉儲機器人企業(yè)等幾類,其市場份額占比情況如圖1所示。不同的企業(yè)屬性導致各家有不同的市場考量,在競爭中也各有其優(yōu)劣勢。對于無人叉車行業(yè)的相關參與企業(yè)而言,如何適應場景需求、提高性價比,是當前阻礙這些企業(yè)發(fā)展的主要因素。
從以上多方面考量,部分AGV企業(yè)跟隨市場需求發(fā)展,聚焦叉車形態(tài)創(chuàng)新。但“破局”非易事,傳統(tǒng)叉車以動力、底盤、工作部分及電氣設備五大部分組成,正是由于結構簡單,具備功能性產品所需的基本特質,有效滿足各種場景應用,才能在大浪淘沙的市場競爭當中延續(xù)使用長達一個世紀之久。目前在龐大的叉車市場當中,盡管叉車AGV市場比例在逐年攀升,但相較于整個市場而言,體量占比仍然較小,單形態(tài)的革新對叉車市場難以形成決定性的影響與作用。新興AGV/AMR企業(yè)由于技術路線相似,無人叉車的開發(fā)周期相對較短,技術成熟度和產品穩(wěn)定性有待提高。輕型全自動叉車廠家
無人叉車與普通AGV 相比,它除了能完成點對點的物料搬運之外,更能實現多個生產環(huán)節(jié)對接的物流運輸。東莞堆垛型智能叉車
視覺引導式AGV視覺引導式AGV是正在快速發(fā)展和成熟的AGV,該種AGV上裝有CCD攝像機和傳感器,在車載計算機中設置有AGV欲行駛路徑周圍環(huán)境圖像數據庫。AGV行駛過程中,攝像機動態(tài)獲取車輛周圍環(huán)境圖像信息并與圖像數據庫進行比較,從而確定當前位置并對下一步行駛做出決策。這種AGV由于不要求人為設置任何物理路徑,因此在理論上具有較佳的引導柔性,隨著計算機圖像采集、儲存和處理技術的飛速發(fā)展,該種AGV的實用性越來越強。此外,還有鐵磁陀螺慣性引導式AGV、光學引導式AGV等多種形式的AGV。東莞堆垛型智能叉車