二十世紀70年代初期，德國梯森?亨利希公司采用了一種稱為“梯森極限矩形法(Thvssen-Extreme-Rechtkant)”的鍛造方法，來鍛透坯料和軸類鍛件。該方法采用寬平砧在一個方向以大于30%的單次壓下率進行拔長(料不翻轉(zhuǎn))，并采用錯砧工藝，在寬高比≤2的條件下進行多次強壓拔長，然后翻轉(zhuǎn)90°，繼續(xù)鍛造，目的是讓鍛坯內(nèi)部在一個方向產(chǎn)生比較大的變形，保證鍛合內(nèi)部的疏松、孔洞性缺陷。其優(yōu)點是在水壓機壓力有限的情況下，利用寬平砧，大壓下量，鍛合內(nèi)部缺陷，這種方法由于鍛造時間短，返爐加熱的次數(shù)少，提高了勞動生產(chǎn)率，降低了鍛造成本。鍛件熱處理按其熱處理的目的不同可分為兩組。廣東H13鍛件技術(shù)

變形特點是：在鍛前將加熱到高溫的鋼錠表面快速冷卻到 700℃左右，通過表面降溫，心部仍保持高溫，在表面形成一層硬殼，用寬度和長度均小于鋼錠的窄上平砧鍛造，在鍛造過程中如同模鍛中的鍛模一樣，使變形力集中在鍛件中心部位，增加心部的壓實效果。該法自提出以來，先后在美、蘇、西德、捷克等國家得到了應(yīng)用，取得了良好的效果。按照鹿野等人的調(diào)查統(tǒng)計，250根50噸以上鋼錠采用JTS法鍛制的軸類鍛件，，產(chǎn)品的合格率由普通平砧的35%提高到83.5%。黑龍江齒輪鍛件價格鍛件分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四個級別。

淬火后的回火和回火爐的配置位置。鍛件淬火后其內(nèi)部存在較大應(yīng)力，導致放置過程中產(chǎn)生較大變形甚至開裂。為防止淬火后零件變形和開裂，淬火后鍛件應(yīng)及時回火。鍛件淬火后可擱置時間與鍛件材料、形狀和環(huán)境溫度有關(guān)，需根據(jù)試驗確定。為節(jié)約能源和提高回火爐的利用率，降低保溫能耗，采用余熱淬火的鍛件一般在熱處理車間集中回火。穩(wěn)定可控的加熱系統(tǒng)。坯料的加熱系統(tǒng)為中頻感應(yīng)加熱、紅外測溫儀和三通道溫度分選系統(tǒng)，可以方便的控制加熱溫度和分選加熱溫度不合格的坯料。

LZ鍛造法的實質(zhì)是對普通平砧鍛造除了控制砧寬比外，還增加了對料寬比的控制，以避免鍛件心部出現(xiàn)橫向拉應(yīng)力。平砧拔長矩形截面毛坯，要實現(xiàn)毛坯中心無軸向拉應(yīng)力作用，應(yīng)控制砧寬比≥0.8～0.9；要控制毛坯中心無橫向拉應(yīng)力作用，料寬比應(yīng)控制在0.85～1.18范圍內(nèi)。新FM鍛造法是二十世紀90年代燕山大學劉助柏教授在FM鍛造法的基礎(chǔ)上提出的。其實質(zhì)是增加了料寬比的控制，使鍛件心部不產(chǎn)生橫向拉應(yīng)力。新FM法提出在保證砧寬比≥0.4的同時，料寬比應(yīng)≥0.83～1.20。為滿足上述條件，應(yīng)控制初始毛坯尺寸，如選用初始毛坯尺寸的高寬比為1.2時，雙面壓下率為22％，可滿足上述參數(shù)。鍛件經(jīng)鍛造余熱淬火后，在保持塑性和韌性的前提下明顯地提高了強度和硬度。

重量范圍大。鍛件有小到幾克至大到幾百噸。比鑄件質(zhì)量高。鍛件的力學性能比鑄件好，能承受大的沖擊力作用和其他重負荷，所以，凡是一些重要的、受力大的零件都采用鍛件。對于高碳化物鋼而言，鍛件比軋材質(zhì)量好。如高速鋼軋材只有經(jīng)過改鍛后才能滿足使用要求。特別是高速鋼銑刀必須進行改鍛。3)重較輕。在保證設(shè)計強度的前提下，鍛件比鑄件的重量輕，這就減輕了機器自身的重量，對于交通工具、飛機、車輛和字宙航撩器械有重要的意義。4)節(jié)約原材料。例如汽車上用的靜重17kg的曲軸，采用軋材切削鍛造時，切屑要占曲軸重量189%，而采用模鍛時，切屑只占30%，還縮短機加工工時1/6。粘砂既影響鑄件外觀，又增加鑄件清理和切削加工的工作量，甚至會影響機器的壽命。遼寧鍛件廠

對于形狀復雜，特別是截面變化大的鍛件采用該工藝可以確保鍛件質(zhì)量穩(wěn)定。廣東H13鍛件技術(shù)

第Ⅰ類——主體軸線立置于模膛成形，水平方向二維尺寸相近（圓形/回轉(zhuǎn)體居多、方形或近似形狀）的鍛件。該類鍛件模鍛時通常會用到鐓粗工步。根據(jù)成形難度差異細分為3組。Ⅰ-1組：以鐓粗并略帶壓入方式成形的鍛件，如輪轂和輪緣之間高度變化不大的齒輪。Ⅰ-2組：以擠壓并略帶鐓粗方式及兼有擠壓、壓入和鐓粗方式成形的鍛件，如萬向節(jié)叉、十字軸等。Ⅰ-3組：以復合擠壓方式成形的鍛件，如輪轂軸等。其重量范圍大。鍛件有小到幾克至大到幾百噸。廣東H13鍛件技術(shù)

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