鍛造余熱等溫正火鍛造余熱等溫正火是鍛件成形后，當溫度高于Ar3(對亞共析鋼)時急速冷卻，冷卻到等溫溫度后保溫一段時間后空冷至室溫。鍛件成形后溫度一般在900～1000℃，急冷速度一般控制在30～42℃/min，等溫溫度一般為550～680℃(具體需根據(jù)不同材質(zhì)確定)。急冷是該工藝的關(guān)鍵工序，可通過調(diào)節(jié)冷卻風量、風速、風溫和風向，保證鍛件冷卻后溫度均勻。等溫溫度根據(jù)材料種類和要求的硬度確定，一般選在珠光體轉(zhuǎn)變曲線的鼻部以縮短等溫保溫時間。鍛造余熱等溫正火多用于滲碳齒輪鋼，例如SCM420H、SCM822H、SAE8620H和20CrMnTiH等。鑄件檢測砂型鑄造鑄件缺陷有:冷隔、澆不足、氣孔、粘砂、夾砂、砂眼、脹砂等。山東鍛件鍛造

良好的淬火系統(tǒng)。在保證淬火效果的前提下選擇冷卻能力較慢的淬火劑，以防止嚴重淬火變形和開裂。由于鍛造余熱淬火溫度比普通淬火溫度高，因此鍛件淬透性好，故碳鋼和合金鋼一般選用油或PAG淬火劑。淬火槽應(yīng)有足夠的容積，冷卻時間可控，另外還要配置淬火介質(zhì)循環(huán)、冷卻系統(tǒng)和加熱裝置，淬火介質(zhì)溫度自動控制，還應(yīng)配置抽風裝置。加強對淬火介質(zhì)的維護，定期檢測淬火介質(zhì)的冷卻性能，清理液槽及循環(huán)系統(tǒng)中的氧化皮等雜質(zhì)，保持淬火介質(zhì)的清潔。吉林毛坯鍛件技術(shù)鍛件的力學(xué)性能比鑄件好，能承受大的沖擊力作用和其他重負荷，所以，一些重要的、受力大的零件都采用鍛件。

鍛件內(nèi)部質(zhì)量的檢驗就是檢查鍛件本身的內(nèi)在質(zhì)量，是外觀質(zhì)量檢查無法發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量狀況，它既包含檢查鍛件的內(nèi)部缺陷，也包含檢查鍛件的力學(xué)性能，而對重要件、關(guān)鍵件或大型鍛件還應(yīng)進行化學(xué)成分分析。對于內(nèi)部缺陷我們將通過低倍檢查、斷口檢查、高倍檢查的方法來檢驗鍛件是否存在諸如內(nèi)裂、縮孔、疏松、粗晶、白點、樹枝狀結(jié)晶、流線不符合外形、流線紊亂、穿流、粗晶環(huán)、氧化膜、分層、過熱、過燒組織等缺陷。而對于力學(xué)性能主要是檢查常溫抗拉強度、塑性、韌性、硬度、疲勞強度、高溫瞬時斷裂強度、高溫持久強度、持久塑性及高溫蠕變強度等。

第Ⅰ、Ⅱ類鍛件一般為平面分?；?qū)ΨQ曲面分模，非對稱曲面分模增加了鍛件的復(fù)雜程度。第Ⅲ類——主體軸線曲折，臥置于模膛成形的鍛件。根據(jù)主體軸線走向細分為3組。Ⅲ-1組主體軸線在鉛垂面內(nèi)彎曲（分模面為起伏平緩的曲面或帶落差），但平面圖為直長軸形（類似第Ⅱ類），一般無須設(shè)計專門的彎曲工步即可成形的鍛件。Ⅲ-2組主體軸線在水平面內(nèi)彎曲（分模面一般為平面），必須安排彎曲工步才能成形的鍛件。Ⅲ-3組主體軸線為空間彎曲（非對稱曲面分模）的鍛件。還有兼?zhèn)鋬深惢蛉惤Y(jié)構(gòu)特征，復(fù)雜程度更高的鍛件，如多數(shù)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)鍛件。KD鍛造法是第1重型機器廠在WHF鍛造法基礎(chǔ)上開發(fā)的高溫擴散加熱、上、下V型寬砧、大壓下量鍛造法。

SUF鍛造法（SideUpsetForging）是利用砧寬比w/h對鍛合疏松、孔洞的重要作用，將鋼錠或坯料高度充分減小，將斷面鍛成矩形的鍛造方法[34]，實際是一種寬平砧壓扁鍛造法。SUF法使用寬平砧壓扁，能夠增大鍛件軸心附近塑性流動范圍的寬度，更容易鍛合坯料心部的缺陷。實驗表明，用SUF法w/h≥0.52已能夠達到缺陷鍛合的目的。   AVO 鍛造法是“Asymmetric V-shaped Octagon”的縮寫，是用不對稱的上、下 V 形砧對八角形坯料進行拔長的方法。1984年在日本用AVO 鍛造法成功地用105t鋼錠鍛制了轉(zhuǎn)子鍛件。鍛件的類別不同，其具體的檢驗項目、檢驗數(shù)量和檢驗要求不同罷了。江蘇H13鍛件批發(fā)價

采用鍛造余熱淬火工藝生產(chǎn)，各種性能指標滿足客戶要求。山東鍛件鍛造

變形特點是：在鍛前將加熱到高溫的鋼錠表面快速冷卻到 700℃左右，通過表面降溫，心部仍保持高溫，在表面形成一層硬殼，用寬度和長度均小于鋼錠的窄上平砧鍛造，在鍛造過程中如同模鍛中的鍛模一樣，使變形力集中在鍛件中心部位，增加心部的壓實效果。該法自提出以來，先后在美、蘇、西德、捷克等國家得到了應(yīng)用，取得了良好的效果。按照鹿野等人的調(diào)查統(tǒng)計，250根50噸以上鋼錠采用JTS法鍛制的軸類鍛件，，產(chǎn)品的合格率由普通平砧的35%提高到83.5%。但JTS法由于需要噴霧進行表面降溫，增加了工序和投入，使車間環(huán)境惡化，同時由于表層形成硬殼，變形抗力增加，所需設(shè)備噸位很大程度提高，約為普通平砧拔長的2.5～3倍左右，使JTS法的應(yīng)用受到限制，目前在重機行業(yè)采用較少。山東鍛件鍛造

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