能源汽車行業(yè)由“油改電平臺”向“純電動平臺”的轉(zhuǎn)變,動力電池作為純電動能源整車中量、成本的部件,對整車續(xù)航里程、碰撞安全性、行駛性影響更加凸顯。以動力電池為主的全電動平臺帶來了輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等諸多方面的改善,集成技術(shù)在其中的重要性愈加凸顯,本文從動力電池與整車在結(jié)構(gòu)、熱管理、高壓電氣系統(tǒng)、低壓控制系統(tǒng)集成方面,論述了一代動力電池與整車創(chuàng)集成的主要發(fā)展方向及挑戰(zhàn)。在能源行業(yè)蓬勃發(fā)展的初期,各家OEM 發(fā)布了大量“舊瓶裝酒”的油改電能源車型,因其產(chǎn)品延續(xù)著傳統(tǒng)油車的空間布局和造型設(shè)計,電池系統(tǒng)在整車的布局處處受限,產(chǎn)品力低下,用戶體驗不。上海歐宇為您提供儲能電池集成設(shè)備-圍欄,有想法的可以來電儲能電池集成設(shè)備-圍欄!遼寧光伏儲能電池集成設(shè)備-圍欄加工廠
對于控制策略方面,在提高集成系統(tǒng)總體能效,提高部件工作于高效區(qū)間占比方面是控制的難點,故可以從三個階段著手:首先從高壓部件設(shè)計或選型著手,盡可能使高壓部件額定電壓基本一致;其次,根據(jù)電池、電控和電機性能特性進行典型工況、環(huán)境條件下的仿真和測試化,使系統(tǒng)獲得匹配;,引入自學(xué)習(xí)算法,根據(jù)用戶使用工況、使用習(xí)慣、運行環(huán)境條件、系統(tǒng)自學(xué)習(xí)制定的控制策略和控制方法,實現(xiàn)因人而異,施策,上降低能耗,提升車輛使用經(jīng)濟性。全的純電動平臺引入了很多的電氣零部件,零部件的零部件的集成化趨勢越來越清晰上海防腐儲能電池集成設(shè)備-圍欄加工上海歐宇為您提供儲能電池集成設(shè)備-圍欄,歡迎您的來電!
JTM技術(shù)是把電芯分割成更小組成單元—卷芯再集成為模組的技術(shù),該技術(shù)直接跳過電芯,以卷芯為小單元,在電芯內(nèi)部并、串聯(lián)集成,與刀片電池較為類似,但刀片電池內(nèi)部為一個整體,而JTM可以想象成將刀片電池內(nèi)部分成了幾段。該技術(shù)減少了外部連接件的數(shù)量,在更為微觀的層級實現(xiàn)串并聯(lián),能量密度更高,成本更低,且工藝簡單,易形成標準化。目前JTM技術(shù)未看到運用車型,但基于基于JTM技術(shù),國軒高科也正式切入換電領(lǐng)域。推出了JTM+磊石換電技術(shù),實現(xiàn)充、換、儲一體化。
在乘用車和商用車上,都有一代的產(chǎn)品發(fā)布。2020 年 9 月,特斯拉發(fā)布了與 4680 圓柱電芯匹配的 CTC 技術(shù),引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。電池上蓋與車身地板集成為一個部件,車內(nèi)座椅直接安裝在地板上。為車內(nèi)增加了 10mm高度空間。從結(jié)構(gòu)原理上看,其電芯底托板、電芯布置均為 CTP 技術(shù),只是在電池包上蓋上做了集成,特斯拉稱可為車輛降低 10% 車重,減少 370 個零件,單位成本下降 7%。2022 年 4 月和 5 月,零跑汽車和比亞迪汽車發(fā)布的 CTC 和 CTB 技術(shù)原理與特斯拉如出一轍,稱可通過電池包結(jié)構(gòu)件與車身結(jié)構(gòu)件融合,提升車輛扭轉(zhuǎn)剛度。上海歐宇為您提供儲能電池集成設(shè)備-圍欄,有需求可以來電儲能電池集成設(shè)備-圍欄!
商用車CTC技術(shù)(或稱MTC、MTV技術(shù))商用車如客車、卡車等,一般為大電量(電量 200kWh~450kWh)設(shè)計,采用多個電池包通過串并聯(lián)得到所需電壓和電量,系統(tǒng)設(shè)計復(fù)雜,通過支架安裝,導(dǎo)致空間利用率低。以客車為例,現(xiàn)有電池安裝在車輛下部,如圖 5a,導(dǎo)致人員站立位置有臺階,人員上下車輛不便。一代電池安裝在車輛頂部,如圖 5b,電池采用模組到車輛的集成方式,與車輛一體化設(shè)計,體積利用率提升 40%,重量能量密度提升 10%,并可幫助整車減重150kg。綜上所述,CTP 技術(shù)已被廣泛應(yīng)用,通過 3 代技術(shù)的迭代創(chuàng),在乘用車上續(xù)航已可突破 1000km。上海歐宇是一家專業(yè)提供儲能電池集成設(shè)備-圍欄的公司,有需求可以來電儲能電池集成設(shè)備-圍欄!山東儲能電池集成設(shè)備-圍欄精加工
儲能電池集成設(shè)備-圍欄,就選上海歐宇,歡迎客戶來電!遼寧光伏儲能電池集成設(shè)備-圍欄加工廠
以此同時,動力電池企業(yè),也根據(jù)整車不同域控制器架構(gòu)的需求,將 BMS 集成到整車不同域控制器模塊中。2023年和去年相比,能源行業(yè)對于電池技術(shù)的發(fā)布會明顯減少,回看國內(nèi)電動汽車發(fā)展歷程,技術(shù)圍繞安全、續(xù)航和充電三方面開展研究。而電池技術(shù)的發(fā)展可分為基礎(chǔ)材料、制造工藝還有系統(tǒng)集成三條路線。其中,系統(tǒng)集成技術(shù)研究廠家眾多,有電芯制造供應(yīng)商也有主機廠,發(fā)布的設(shè)計概念各式各樣、難分高下。那么終到底哪家技術(shù)強?我們一起來看看。傳統(tǒng)電池集成管理技術(shù)(CTM)我們先看看電池集成技術(shù)發(fā)展的起點—傳統(tǒng)的電池包集成技術(shù)CTM(Cell To Module)遼寧光伏儲能電池集成設(shè)備-圍欄加工廠