橋梁是指架設(shè)在江河湖海上的交通運輸方式，橋梁建設(shè)加速了交通行業(yè)的發(fā)展，而橋梁在建設(shè)的過程中，吊裝裝置是其不可缺少的重要部分，吊裝裝置通常是用于物體的轉(zhuǎn)移，現(xiàn)今市場上的此類吊裝裝置種類繁多，基本可以滿足人們的使用需求，但是依然存在一定的問題，具體問題有以下幾點：(1)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置，在使用時由于吊桿不便夠移動，從而不便對其進行角度調(diào)節(jié)；(2)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置，在使用時由于該裝置在復(fù)雜不平穩(wěn)的地方移動時，會出現(xiàn)吊裝物料不穩(wěn)定的現(xiàn)象；(3)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置，在使用時由于該吊裝裝置只具有一個吊鉤，從而不能保證吊裝所吊著的物體的安全性。橋梁建筑的發(fā)展方向具體體現(xiàn)在新材料、新理論、大跨徑三方面。混凝土橋梁施工方案

在高架橋梁的路橋施工中，為了提高橋路施工的效率，大多需的高架橋梁采用裝配式安裝施工方式，節(jié)省路橋施工現(xiàn)場的空間利用和路橋施工的所需耗時，直接將橋梁搭建安裝于澆筑施工的橋墩之上，操作便捷，施工效率快，在高架橋梁的安裝使用時，為了提高橋梁搭建的穩(wěn)定效果，防止橋梁出現(xiàn)使用時的坍塌失穩(wěn)，從而需要安裝托舉裝置，對高架橋梁輔助支撐，進行高架橋梁使用時的支撐加固。然而現(xiàn)有的高架橋梁托舉裝置在使用時存在以下問題：1、在進行裝置的安裝使用時，裝置的定位加固操作不便，不能夠在橋梁上進行快速的穩(wěn)定安裝，并且難以對橋梁的底部進行向上的推動加固，裝置進行橋梁的底部支撐時，易出現(xiàn)支撐縫隙，影響其托舉效果，而且長期安裝易松動脫落。2、托舉裝置在使用時，對橋梁底部的支撐托舉面小，對橋梁的支撐托舉穩(wěn)定性不足，并且在橋梁的安裝使用時，難以對橋梁使用時的振動作用力進行削弱，不能夠?qū)Π惭b使用的橋梁進行減震防護，存在使用缺陷。針對上述問題，急需在原有高架橋梁托舉裝置的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新設(shè)計。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種用于路橋施工的高架橋梁托舉裝置，以解決上述背景技術(shù)提出現(xiàn)有的高架橋梁托舉裝置在進行裝置的安裝使用時。南京空心橋梁施工橋梁設(shè)計必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備、新工藝和反映新的設(shè)計思想。

隨著城市的經(jīng)濟不斷發(fā)展，交通量不斷增大，超載限載車輛不斷增多，給橋梁帶來一定的影響。橋梁在重車反復(fù)作用下，全橋橋面磨損嚴(yán)重，出現(xiàn)較嚴(yán)重的脫皮露骨現(xiàn)象，全橋多處出現(xiàn)砼破損、開裂，大橋從橋面系、上部結(jié)構(gòu)到下部結(jié)構(gòu)等都存在不同程度的病害，因此出現(xiàn)對橋梁進行拆除的需要。橋梁結(jié)構(gòu)的常規(guī)拆除方法主要包括機械破碎拆除、爆破、切割分解吊裝。機械拆除如氣動破碎、大型機械破碎技術(shù)投入少，施工周期較短，但施工過程中環(huán)境污染大，容易對保留結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定沖擊。爆破施工工期短，但需與周邊建筑保持一定的安全距離，且社會影響大、爆破后對附近空氣污染特別大，同時爆破施工需對施工現(xiàn)場進行嚴(yán)格的安全及交通管制。采用混凝土切割拆除噪音較小、空氣污染小，對保留結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生傷害。與傳統(tǒng)的橋梁破碎拆除技術(shù)相比，鋼筋混凝土切割拆除技術(shù)對周邊環(huán)境保護要求高，以及對部分保留結(jié)構(gòu)進行保護性拆除，具有非常明顯的優(yōu)點。其中，主橋拆除是舊橋拆除施工的關(guān)鍵點和難點，主橋連續(xù)剛構(gòu)跨越主航道，施工方案需要比選制定需要結(jié)合現(xiàn)場實際情況，綜合考慮安全、質(zhì)量、環(huán)保、經(jīng)濟性各方面考慮來制定。

橋梁檢測完成后，將根據(jù)檢測問題開展橋梁維修加固工作。一是對橋梁結(jié)構(gòu)上部進行加固維修。在對該部位進行加固維修前，要對橋梁周邊區(qū)域環(huán)境和條件進行調(diào)查和排查，從各方面綜合考慮和評估需要加固維修的部位，然后有針對性地對故障橋梁部位進行加固維修。還應(yīng)看到，一些建成時間較長的老橋，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工的落后以及使用時間帶來的各種不可估量的因素，即使在檢測時沒有發(fā)現(xiàn)故障問題，但從根本上要認(rèn)識到，這座老橋在過去的設(shè)計和規(guī)劃中缺乏嚴(yán)格準(zhǔn)確的運輸限位要求，因此在使用過程中可能存在一些安全隱患。因此，應(yīng)該對這些老橋進行加寬，以保證它們能夠?qū)Τ^其運輸荷載的量有一定的運輸能力和保障。對于城市橋梁、?立交橋，?應(yīng)該避免泄水管掛在橋下，?這樣影響橋的外觀及城市公共衛(wèi)生。

我國路橋建設(shè)發(fā)展非常迅速，以往常見的橋梁施工方式為工地現(xiàn)場澆筑。隨著城市的不斷發(fā)展，在城市區(qū)域采用現(xiàn)澆方式施工橋梁各構(gòu)件已越來越受周邊環(huán)境要求及施工條件的限制。因此，橋梁構(gòu)件工廠全預(yù)制化生產(chǎn)模式得到越來越的應(yīng)用。不管是現(xiàn)場澆注還是全預(yù)制化生產(chǎn)模式，在蓋梁施工中，都需要對蓋梁鋼筋進行籠綁扎，在鋼筋籠綁扎過程中，需要對鋼筋進行定位和固定，保證鋼筋能夠形成需要的形狀，但是現(xiàn)有的蓋梁鋼筋籠綁扎平臺不可調(diào)節(jié)，一種蓋梁對應(yīng)一種平臺，同一種可調(diào)節(jié)蓋梁鋼筋籠綁扎平臺不可適配不同的蓋梁，造成蓋梁制造成本提高。因此需要設(shè)計一種結(jié)構(gòu)合理，可以適配不同尺寸蓋梁的蓋梁鋼筋籠綁扎平臺，且要保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和調(diào)整的便利性。鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的橫截面形式有板式，肋梁式和箱形三大類。常州橋梁結(jié)構(gòu)

伸縮裝置的作用是橋梁在溫度變化、混凝土收縮和徐變荷載產(chǎn)生的梁端變位的情況下，能使車輛順利在橋面行駛?；炷翗蛄菏┕し桨?/p>

國內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_裂問題，傳統(tǒng)加固方法延緩橋梁病害的發(fā)生，未從根本上解決問題。目前，本領(lǐng)域多采用一種斜拉索體系對箱梁橋進行加固，該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足。加固體系的傳力構(gòu)造為通過張拉箱梁兩側(cè)新增斜拉索，將索力傳遞給新增鋼箱梁，新增鋼箱梁通過與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁；主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉(zhuǎn)換后控制箱梁應(yīng)力增量是衡量加固效果的關(guān)鍵技術(shù)問題。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，錨固連接裝置的錨固性能可通過增加植筋數(shù)量來提高接觸面的抗剪能力，確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接，同時密集植筋方式會引起箱梁錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)安全問題及增加改造工程的成本；針對此類問題，還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉(zhuǎn)換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數(shù)量，但其轉(zhuǎn)換裝置中的“鋸齒形結(jié)構(gòu)”對連接板的加工工藝要求較高；另外，對于薄壁箱梁來說，箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力，極易造成箱梁局部混凝土開裂，因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的；實橋試驗表明，張拉施工使長索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小，體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應(yīng)力降低會長期存在?；炷翗蛄菏┕し桨?/p>