蓋梁在橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系中，不僅需要承受上部結(jié)構(gòu)傳遞來的荷載，還要將這些荷載有效地傳遞給立柱等下部結(jié)構(gòu)，起到了承上啟下的作用。蓋梁的設(shè)計與施工對于橋梁的安全性與可靠性有著非常重要的意義。目前國內(nèi)橋梁工程中常見的蓋梁類型主要有以下幾種：普通混凝土蓋梁，預應力混凝土蓋梁，現(xiàn)澆梁下蓋梁和預制梁下蓋梁等。對于現(xiàn)澆混凝土蓋梁而言，其主要的缺點在于施工工序復雜繁瑣，施工質(zhì)量難以控制，且施工工期長；對于預制的整體式混凝土蓋梁而言，雖然它在一定程度上克服了現(xiàn)澆蓋梁施工復雜，工期長的缺點，但由于其自重大，所以又帶來了運輸不便和吊裝困難的問題；而隨后出現(xiàn)的預制拼裝蓋梁，也存在著預應力鋼筋難以張拉，預應力損失等問題；此外，普通混凝土抗拉性能差、易開裂等問題也嚴重影響著橋梁的安全性與可靠性。橋梁伸縮分類：①對接式②鋼制支承式③橡膠組合剪切式④模數(shù)支承式⑤無縫式。鎮(zhèn)江實心橋梁設(shè)計

普通橋墩蓋梁傳統(tǒng)施工方法為搭設(shè)外部支架后進行現(xiàn)場澆筑，當橋墩高度較大時，存在失穩(wěn)、變形等安全風險，搭設(shè)支架系統(tǒng)投入成本高、周轉(zhuǎn)時間長；且外部支架系統(tǒng)的存放和維護管理均需要場地和人工。為了減少外部臨時支架使用，提高施工安全性、節(jié)約成本、提高工效，需要開發(fā)一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)蓋梁無支架現(xiàn)澆施工，有效提高蓋梁效率和施工安全性，且有利于節(jié)約成本。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：本實用新型的一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，其特征是：包括一個參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架，該勁性骨架與橋墩頂部的預埋鋼柱焊接連接；所述勁性骨架的下方間隔設(shè)置由鋼拉桿固定安裝的分配梁，在分配梁上安裝模板系統(tǒng)。本實用新型的有益效果是，在橋墩頂部焊接固定參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架，由勁性骨架作為模板系統(tǒng)的支撐體，實現(xiàn)蓋梁無支架現(xiàn)澆施工；勁性骨架結(jié)構(gòu)可采用塔吊系統(tǒng)安裝，可有效提高蓋梁效率和施工安全性，并有利于節(jié)約成本。南通寬腹橋梁結(jié)構(gòu)橋梁建筑的發(fā)展方向具體體現(xiàn)在新材料、新理論、大跨徑三方面。

提供一種結(jié)構(gòu)牢靠的預制橋梁承載蓋梁，其與橋柱墩的連接位置在施工完成后具備較高的結(jié)構(gòu)強度，且施工便捷，包括梁體，翼體，所述梁體為長條結(jié)構(gòu)，所述翼體設(shè)置有兩道，翼體分別固定設(shè)置在梁體的兩側(cè)，且梁體與翼體固定為一體，即兩者為一體澆筑而成，一般采用混凝土進行澆筑制作，所述翼體的頂部凸出于梁體的兩側(cè)上端面以上，使得梁體的兩側(cè)形成阻攔結(jié)構(gòu)，有利于橋梁架設(shè)的穩(wěn)定，所述梁體的下側(cè)位置設(shè)置有多道長方體狀凹口，所述凹口的橫向長度大于其高度，所述凹口的中間位置上部在梁體上設(shè)置有灌入孔，所述灌入孔的底部與凹口貫通，其頂部與梁體的上端面貫通，灌入孔的作用是便于向凹口內(nèi)灌入混凝土，所述梁體的內(nèi)部在凹口部位布置有橫向鋼筋，所述橫向鋼筋的兩側(cè)穿入固定在凹口兩側(cè)的梁體內(nèi)部，從而橫向鋼筋貫穿整個凹口，且橫向鋼筋的中部位置處于凹口內(nèi)，屬于裸露狀態(tài)，橫向鋼筋在預制澆筑梁體時進行埋入，而橫向鋼筋用于加強在凹口內(nèi)后澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)與預制的梁體的結(jié)合性，保證安裝后的結(jié)構(gòu)牢靠。

抱箍法蓋梁施工工藝標準1、適用范圍、抱箍法系采用一定厚度的鋼板箍于墩柱上，并通過兩者之間的摩阻力來支撐蓋梁的一種施工方法，具有結(jié)構(gòu)輕便、加工制作簡單、成本低廉的特點，根據(jù)墩柱截面形式不同，可分為圓形抱箍、方形抱箍等。抱箍法主要適用于軟土地基地區(qū)、地基承載力差、水上施工蓋梁、墩柱較高、對墩柱外觀要求高d2等不宜采用支架法或預穿牛腿法等情況。2、編制主要應用標準和規(guī)范、中華人民共和國行業(yè)標準《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004中華人民共和國行業(yè)標準《鐵路鋼橋螺栓連接施工規(guī)定》TBJ214-92中華人民共和國行業(yè)標準《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》GB3095-96中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTJ076-953、施工準備、技術(shù)準備，編制抱箍法蓋梁支撐施工的單項施工組織設(shè)計，向班組進行書面的一級技術(shù)交底和安全交底。，進行抱箍設(shè)計：包括鋼板的厚度、高度的確定，緊固螺栓的個數(shù)及規(guī)格的選擇等。1抱箍設(shè)計1）初步設(shè)計對于圓形墩柱，抱箍應采用兩個半圓形的鋼板，通過連接板上的螺栓連接在一起，使鋼板與墩身密貼，能夠承受一定的重量而不變形。板式截面：其特點是建筑高度小、構(gòu)造簡單、施工方便，采用預制裝配施工時，預?制構(gòu)件重量小，架設(shè)方便。

橋梁切割拆除：對支撐梁進行支撐，使用切割方法對梁體進行切割分塊，使用吊機吊到基坑邊破碎或運到指定地點再進行破碎回收鋼筋。使用切割拆除比較大的局限在于基坑周邊能擺放大型吊機。優(yōu)點是施工速度很快、使用趕工期的項目、能擺放大型吊機的情況下造價相對較低；缺點是對場地要求較高（需有擺放吊機的位置）、運輸困難費用高（如不能現(xiàn)場堆放及破碎）。切割及靜態(tài)破碎結(jié)合拆除：對于基坑局部能擺放大型吊機而又有局部有局限性的，水下切割工程可以采取機械切割和靜態(tài)破碎同時施工的方法，該方法可以比較大限度保證施工工期，同時對切割及破碎班組人員數(shù)量要求相對較低。腰梁拆除：腰梁拆除一般建議使用靜態(tài)破碎方法拆除，因腰梁一側(cè)與連續(xù)墻連接，如使用切割方法施工費用會很高。按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋（立體交叉）?、高架橋和棧橋。泰州鋼筋橋梁結(jié)構(gòu)

人群荷載標準值為3.0KN/M2(L0≤50M)。鎮(zhèn)江實心橋梁設(shè)計

建造橋梁的過程中，需要進行橋梁墩蓋梁的施工，蓋梁指的是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁。又稱帽梁。在橋墩（臺）或在排樁上設(shè)置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。有橋樁直接連接蓋梁的，也有橋樁接立柱后再連接蓋梁的。用于蓋梁的安裝需要使用到蓋梁模具，而目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡單，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述背景技術(shù)中存在的問題，提供一種改進的具有側(cè)向角度可調(diào)式蓋梁模板，解決目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡單，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩的問題。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種具有側(cè)向角度可調(diào)式蓋梁模板，包括底部固定支架、左側(cè)支撐架和右側(cè)支撐架，所述的底部固定支架上端位于左側(cè)支撐架和右側(cè)支撐架下端均開設(shè)有內(nèi)置底部橫向連桿的底置裝配槽，所述的左側(cè)支撐架和右側(cè)支撐架下端均具有一體結(jié)構(gòu)底部連接筒，所述左側(cè)支撐架和右側(cè)支撐架通過下端的底部連接筒套在對應位置底部橫向連桿上和底部固定支架活動連接，所述的底部固定支架上表面位于底置裝配槽上端開口位置焊接固定有弧形底部固定板。鎮(zhèn)江實心橋梁設(shè)計