汽車電線束與汽車同步誕生的。汽車的初始狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單，機械控制占主導(dǎo)地位，在很長的一段時期內(nèi)，人們更著重汽車機械性能方面的研究，汽車電線束*作為整車的一個部件，始終沒有得到過重視，對其技術(shù)質(zhì)量的評價也只是電路的導(dǎo)通與否，汽車電線束的加工工藝為手工的鉸接、焊接、栓接等落后工藝，其連接器等零件的可靠性、互換性和缺點的可維修性就更差了。 80年代初，隨著機械制造業(yè)的發(fā)展，拉動了壓接工藝的進(jìn)步和成熟，尤其是全自動壓接機的問世，使汽車電線束的制造技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)和量的飛躍，汽車電線束的單線抗拉強度**提高，機械性能趨于穩(wěn)定，壓接點的電壓降可得到有效控制，信號在傳輸過程中的損耗降低，整車的可靠性成倍提高，同時汽車電線束的功能由單一的供電回路擴(kuò)大到信號傳遞。 進(jìn)入90年代后，除原有的儀表系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等日益完善外，相繼出現(xiàn)了安全氣囊系統(tǒng)、剎車防抱死系統(tǒng)、中控鎖電動門窗系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、電動座椅系統(tǒng)以及汽車音響系統(tǒng)和汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等等，**提高了汽車的智能和可靠性。新能源汽車具有節(jié)能環(huán)保、先進(jìn)性等特點，目前受到全世界的青睞，并且新能源汽車有完全替代傳統(tǒng)汽車的可能。上海BMS線束新能源汽車研發(fā)工廠
對于歐洲基本上基本上也是由歐洲三駕馬（VWBMWDaimler）主機廠聯(lián)合制定的，作為汽車大佬的德國在其標(biāo)準(zhǔn)的制定和推動上也起到了非常重要的作用，當(dāng)然VW在相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)里面的利益體現(xiàn)也得到了展示，對于AK工作組，甚至還細(xì)化了安裝界面尺寸等要求，這也基本上符合歐美主機廠的一貫風(fēng)格，TEAmphenolKostalmolexdelphi等也都加入了這些標(biāo)準(zhǔn)。端子保持力偏低。端子保持力衡量的是端子在護(hù)套中掛接可靠性。根據(jù)汽車行業(yè)***標(biāo)準(zhǔn)QC／，不同規(guī)格端子需要滿足不同的保持力要求。端子保持力過低，會導(dǎo)致端子在護(hù)套中的掛接可靠性下降。特別是在車身運動過程中，端子受到電線束的牽引力增加，如果端子保持力偏小，會導(dǎo)致端子從護(hù)套中脫出，從而導(dǎo)致連接器的傳輸失效。 江蘇連接線新能源汽車在哪生產(chǎn)比如在有些車型上，倒車反光鏡上安裝了攝影頭，可使駕駛員擁有更廣闊的視野，就需要連接器傳輸更多的數(shù)據(jù)。
汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。 線束產(chǎn)業(yè)鏈包括電線電纜、連接器、加工設(shè)備、線束制造和下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設(shè)備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。
汽車線束從功能上來分，有運載驅(qū)動執(zhí)行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。電力線是運送大電流的粗電線，而信號線是不運載電力的細(xì)電線(光纖維通信)；例如信號電路用的導(dǎo)線截面積為0.3、0.5mm2。 在電機、執(zhí)行元件用的導(dǎo)線截面積為0.85、1.25mm2，而電源電路用導(dǎo)線截面積為2、3、5mm2；而特殊電路(起動機、交流發(fā)電機、發(fā)動機接地線等)則有8、10、15、20mm2不同規(guī)格。導(dǎo)線截面積越大，電流容量也越大。 電線的選擇，除了考慮電氣性能外，還要受到車載時物理性能的制約，因此其選擇范圍很廣。
近年來，隨著人們對汽車安全性、環(huán)保性、舒適性、智能性等方面的要求越來越高，汽車上新增加的功能也越來越多，如安全系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、導(dǎo)航及儀器等，這必然帶來連接器應(yīng)用數(shù)量的增長。未來每輛轎車將使用超過800只甚至1000只連接器，汽車連接器市場的需求量相當(dāng)龐大且穩(wěn)定。近年來，隨著國家政策的引導(dǎo)、購置稅減免等各項補貼的落地，新能源汽車迎來了井噴式的爆發(fā)。新能源汽車較傳統(tǒng)汽車連接器用量增加很多，尤其是大電流、高電壓的電驅(qū)動系統(tǒng)對可靠性、體積和電氣性能提出更高要求，遠(yuǎn)高于現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車的水平。從新能源汽車整車產(chǎn)銷量來看，中國仍然穩(wěn)居世界各國**，這為國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)廠商發(fā)展提供了很好環(huán)境。但中國連接器企業(yè)在于國際企業(yè)競爭中仍存在較大差距，國內(nèi)連接器廠商的客戶主要是自主品牌汽車的制造商。隨著國內(nèi)各廠商研發(fā)能力的逐步提升，各類資質(zhì)認(rèn)證的逐漸完善，加上人工成本較低和反應(yīng)速度較快的優(yōu)勢，未來進(jìn)人合資企業(yè)供應(yīng)商名單機會較大，一旦穩(wěn)定進(jìn)人汽車連接器市場，將會對公司業(yè)績帶來較大提升。 新能源汽車連接器行業(yè)供給規(guī)模不斷增長。
位于濕區(qū)對接的護(hù)套，選擇防水護(hù)套。密封是為了防水或防止污染，接插器的位置處于惡略或潮濕的環(huán)境，如可能進(jìn)水或者腐蝕性液體，應(yīng)選擇密封性的護(hù)套。惡略的環(huán)境包括前艙，輪罩，底盤，門等。用戶使用過程中容易暴露的地方必須采用密封護(hù)套，如杯托，儀表等。非液體污染的地方必須采用密封性護(hù)套，如側(cè)氣囊的護(hù)套和端子可能或受到座椅泡沫的影響，導(dǎo)致鍍金端子失去意義。駕駛員和乘客的膠放置的地方應(yīng)該選擇密封性護(hù)套，這些區(qū)域會聚焦過多的濕氣和鹽分。同**束上位置相鄰較近的護(hù)套要用標(biāo)記或者顏色防錯。對接護(hù)套優(yōu)先選用混合件。要考慮到將來可能會增加回路的要求，為了保證將來能夠增加回路，接插件必須預(yù)留孔位。如果不考慮，將來可能會再次選擇更大的護(hù)套或者增加一對護(hù)套，那樣會造成安裝固定困難。當(dāng)選擇線束端護(hù)套與用電器護(hù)套對接時，線束端要選用母護(hù)套，用電器端選擇公護(hù)套。應(yīng)為在線束裝配過程中，線束端如果使用公端子容易造成端子彎曲甚至損壞。為保證接插器對接后線束的接觸性能要求，選擇的護(hù)套要有能安裝固定卡子的結(jié)構(gòu)。 正壓力大，端子間的電接觸效果提升，正壓力小，電接觸效果降低。上海BMS線束新能源汽車批量生產(chǎn)
插頭端子的插頭部位要超越插座端子接觸點位置的長度，其中不包含插頭壓邊的尺寸。上海BMS線束新能源汽車研發(fā)工廠
新能源汽車連接器行業(yè)的發(fā)展對資金和技術(shù)的要求相對較高，目前主要集中于長江三角洲和珠江三角洲等東部沿海經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)達(dá)的地區(qū)，尤其是在浙江省內(nèi)，那里將近擁有中國新能源汽車連接器企業(yè)數(shù)量的50%以上。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及中西部地區(qū)開發(fā)力度不斷加大，新能源汽車連接器行業(yè)開始逐漸向中西部地區(qū)拓展。近年來，隨著人們對新能源汽車安全性、環(huán)保性、舒適性、智能化等方面的要求越來越高，汽車中電子產(chǎn)品的應(yīng)用日益增加，如汽車音響系統(tǒng)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、車內(nèi)光纜網(wǎng)絡(luò)等，均使汽車連接器市場需求呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。高速增長的市場和快速升級的技術(shù)，都對中國連接器企業(yè)提出了越來越高的要求。無論高速增長的市場還是快速發(fā)展的模塊化、小型化與智能化技術(shù)趨勢，都對中國連接器企業(yè)提出越來越高的要求。體積越來越小，端子間的塑料越來越薄，有時比一張紙還薄，這對模具和鑄塑機提出了更高要求。相應(yīng)也對國內(nèi)一些企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，需加快技術(shù)研發(fā)與設(shè)備更新。此前中國連接器企業(yè)基本憑借成本優(yōu)勢，參與市場競爭，新形勢下必將受到巨大沖擊。未來必須加快規(guī)?；c技術(shù)升級步伐。 上海BMS線束新能源汽車研發(fā)工廠
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