能利用好汽車充電樁流量的大數(shù)據(jù)，做好智能化運(yùn)營，開發(fā)多元的服務(wù)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合出行服務(wù)商，那么汽車充電樁運(yùn)營商的景氣周期將明顯拉長。汽車充電樁幾大企業(yè)目前大多處于重資產(chǎn)運(yùn)營狀態(tài)，交叉涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)汽車充電樁投資、供貨、建設(shè)、運(yùn)營，既是設(shè)備制造商，又是建設(shè)運(yùn)營商，還是整體解決方案提供商，這種模式會(huì)對盈利能力與負(fù)債率有著較為不利影響。在運(yùn)營商重運(yùn)營、行業(yè)專業(yè)化分工成為兩大趨勢的情況下，運(yùn)營商亦將朝著輕資產(chǎn)方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)揮其在建設(shè)、運(yùn)維、服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，更專注，做到平臺(tái)化發(fā)展。國內(nèi)公共樁已經(jīng)接入到各個(gè)汽車充電樁平臺(tái)，但私人樁的充電和數(shù)據(jù)共享還有很長的路，美國的車企在配建私人汽車充電樁時(shí)多選擇與專業(yè)運(yùn)營商合作，合理分工以共享利益較大化。萬城萬充的充電樁網(wǎng)絡(luò)提供了充電樁使用記錄和賬單查詢功能。南京充電樁安裝費(fèi)

民資虎視眈眈萬城萬充充電樁市場。由于電動(dòng)汽車每天需要補(bǔ)充大量電能，經(jīng)營充電站就可以獲得巨大的充電服務(wù)收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設(shè)置充電站。根據(jù)投資規(guī)模，小到社區(qū)慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經(jīng)營，組網(wǎng)經(jīng)營均可。對于充電站市場的開放，國家電網(wǎng)以后可能更多地會(huì)偏向服務(wù)和電力供應(yīng)，讓充電站建設(shè)更充分地與市場融合，大家都將是同一個(gè)市場的競爭者。因此提前準(zhǔn)備、提前規(guī)劃，對從事電池生產(chǎn)的企業(yè)來說很重要。充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少，將面臨較大的商機(jī)。南京充電樁多少錢一度電個(gè)人用戶可以自己或者委托公司安裝充電樁，而商業(yè)用戶一般需要委托專業(yè)公司進(jìn)行安裝和維護(hù)。

萬城萬充直流充電樁和交流充電樁的區(qū)別：直流充電樁：直流電動(dòng)汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。交流充電樁：交流電動(dòng)汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)（即固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電機(jī)）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用的。兩者的區(qū)別：簡單來說，交流充電樁需要借助車載充電機(jī)來充電，直流快速充電樁不需要這個(gè)設(shè)備。

汽車充電樁采用了核安全級的大功率電源模塊平臺(tái)，安全可靠性更高并采用了新型高效三相PFC電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，功率因數(shù)大于0.99，諧波畸變率低≤5%；高頻開關(guān)電源模塊采用了全橋移相軟開關(guān)技術(shù)，執(zhí)行效率高。先進(jìn)的數(shù)字化均流技術(shù)，有效提高了均流精度和抗干擾性；模塊休眠技術(shù)和輪動(dòng)技術(shù)，保證系統(tǒng)高效率運(yùn)行；智能化的充電過程控制和完善的充電過程監(jiān)視及保護(hù)，傻瓜式操作；具有定時(shí)充電、定量充電、定金額充電和自動(dòng)充滿等多種充電方式可供選擇；實(shí)時(shí)顯示已充電量、充電時(shí)間、當(dāng)前電價(jià)、充電價(jià)格等信息及運(yùn)行狀態(tài)；可預(yù)留RS-485組網(wǎng)通訊接口，并提供選配的GPRS組網(wǎng)方式；模塊熱插拔技術(shù)，使維護(hù)更方便。充電樁可以根據(jù)電動(dòng)車輛的充電需求進(jìn)行智能管理。

在數(shù)百家汽車充電樁運(yùn)營公司競爭的格局下，廠商為爭奪用戶不斷壓低服務(wù)費(fèi)，進(jìn)行惡性競爭，導(dǎo)致實(shí)際收取的每度價(jià)格遠(yuǎn)低于上限標(biāo)準(zhǔn)，平均大概在為0.5-0.6元/kWh，比較離譜的實(shí)際收取價(jià)格一度低至0.1元/kWh。因此，提高充電單樁利用率是各運(yùn)營商目前的重點(diǎn)努力方向，可行性大。對公共直流樁的服務(wù)費(fèi)和利用率進(jìn)行IRR計(jì)算，在服務(wù)費(fèi)0.5-0.6元/kWh的情況下，單樁利用率需要達(dá)到5%-6%以上，才可達(dá)到高于8%的內(nèi)部收益率水平，跑贏貨幣貶值。并且，若是選取0.6元每度的價(jià)格，以60kW直流樁為例，取折現(xiàn)率7%，單樁利用率從8.7%到10.6%，約提升2%時(shí)，可以縮短兩年的動(dòng)態(tài)投資回報(bào)周期，大幅減輕汽車充電樁行業(yè)投資回收周期長的問題，提高企業(yè)盈利能力。萬城萬充的充電樁網(wǎng)絡(luò)支持遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。成都充電樁雨棚

充電樁可以提供充電過程中的安全保護(hù)措施。南京充電樁安裝費(fèi)

可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。直流充電樁(或稱非車載充電機(jī))則是直接輸出直流電給車載電池進(jìn)行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。（3）兩者的區(qū)別：簡單來說，交流充電樁需要借助車載充電機(jī)來充電，直流快速充電樁不需要這個(gè)設(shè)備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動(dòng)汽車（普通電池容量）完全放電后通過交流充電樁充滿需要8個(gè)小時(shí)，而通過直流快速充電樁只需要2到3個(gè)小時(shí)。交流充電樁給電動(dòng)汽車的充電機(jī)提供電力輸入，由于車載充電機(jī)的功率并不大，所以不能實(shí)現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。南京充電樁安裝費(fèi)