隨著國家大力發(fā)展新能源公共交通政策的推進(jìn)，公共交通充電設(shè)施地建設(shè)不斷地發(fā)展擴(kuò)大。汽車充電樁與電動(dòng)公共交通密不可分，對(duì)于保障新能源公共交通正常運(yùn)行不可或缺。而公共交通汽車充電樁的運(yùn)營管理尚且處于起步階段，可以從多方面分析目前汽車充電樁運(yùn)營管理的現(xiàn)狀；然后從管理模式、軟件系統(tǒng)、充電管控模式和應(yīng)急充電流程四個(gè)方面設(shè)計(jì)一套汽車充電樁運(yùn)營管理方案；針對(duì)公共交通汽車充電樁運(yùn)營管理提出有效性建議。為公共交通汽車充電樁尋求合理的運(yùn)營管理方案，對(duì)城市公共交通的發(fā)展和建設(shè)具有很好的指導(dǎo)意義。萬城萬充的充電樁網(wǎng)絡(luò)支持用戶評(píng)價(jià)和反饋功能。中山新能源充電樁

能源局也印發(fā)了《能源工作指導(dǎo)意見》，提出要加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升新能源汽車的充電保障能力。業(yè)界分析認(rèn)為，作為新能源汽車推廣的配套設(shè)施，汽車充電樁市場(chǎng)規(guī)模將大幅放量，迎來黃金發(fā)展期。工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿顯示，我國新能源汽車保有量將達(dá)6420萬輛。根據(jù)車樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo)，未來十年，我國汽車充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，預(yù)計(jì)將形成萬億元的汽車充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。政策的扶持疊加光明的市場(chǎng)前景，使得各路資本開始加速布局汽車充電樁市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，家國內(nèi)汽車充電樁領(lǐng)頭企業(yè)自身的投資已接近60億元，如果加上資本的押注以及其他企業(yè)的投入，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，汽車充電樁全行業(yè)的投資或?qū)⑤p松突破百億元。南京附近的充電樁萬城萬充的充電樁可以滿足不同場(chǎng)所的充電需求，如住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)和旅游景點(diǎn)等。

汽車充電樁實(shí)際上是一種電動(dòng)汽車充電站，為汽車或者公交車充電。題目中的直流汽車充電樁和交流汽車充電樁是按充電方式分類的，其實(shí)還有一種，那就是交直流一體汽車充電樁。那么交流汽車充電樁和直流汽車充電樁怎么區(qū)別呢?汽車與汽車充電樁連接方式一般有三種：一種是將電動(dòng)車與電網(wǎng)相連時(shí)，使用和電動(dòng)車輛連在一起的供電電纜和插頭，第二種是使用帶有電動(dòng)車輛連接器和電源連接器的單獨(dú)的活動(dòng)電纜，第三種是使用和交流電網(wǎng)連在一起的供電電纜和連接器。據(jù)了解，充電基礎(chǔ)設(shè)施主要有三條技術(shù)路線，一是傳導(dǎo)充電，采用插的方式，二是無線充電，三是換電。

結(jié)合第二、三大因素距離遠(yuǎn)近和充電價(jià)格，在中心位置及交通干線周圍以低價(jià)策略運(yùn)營的直流快充樁將成為電動(dòng)車主的首要選擇。并且，上面調(diào)查針對(duì)的是私家車主，對(duì)于出租車、網(wǎng)約車等對(duì)時(shí)間成本特別敏感、日行駛里程長(zhǎng)、充電頻率高車，對(duì)充電效率的要求更高。公共樁快充占比方面，全球功率超過43kW的直流快充樁比例為23%，中國對(duì)此貢獻(xiàn)很大，在國內(nèi)，這一比例達(dá)到35%。原因已經(jīng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，即我國對(duì)快充直流樁需求較高。所以功率的上升可以迎合了市場(chǎng)需求，也會(huì)加強(qiáng)直流樁的競(jìng)爭(zhēng)力。充電樁可以根據(jù)電動(dòng)車輛的充電需求進(jìn)行智能控制。

回顧以往政策，因?yàn)檐嚺c樁發(fā)展不協(xié)調(diào)，電動(dòng)車的扶持力度上逐漸減弱，重心向汽車充電樁配套服務(wù)設(shè)施轉(zhuǎn)移，但補(bǔ)貼格局上總體還是“國補(bǔ)對(duì)車、地補(bǔ)對(duì)樁”。新基建契機(jī)之下，中間的頂層設(shè)計(jì)和地方政策如何執(zhí)行對(duì)于汽車充電樁的運(yùn)營發(fā)展起到定心丸的作用。征求意見稿中第六章內(nèi)容明確提出要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而大功率這點(diǎn)也就意味著重點(diǎn)在于直流快充設(shè)施的建設(shè)，補(bǔ)貼會(huì)更向這方面聚集，尤其是新能源公交車、運(yùn)營車較多的大中型城市。不過，因?yàn)檫€會(huì)繼續(xù)從數(shù)量和車樁比兩個(gè)維度設(shè)立建設(shè)目標(biāo)，私人樁作為主力不可或缺，推進(jìn)居民區(qū)汽車充電樁建設(shè)、鼓勵(lì)私人汽車充電樁和公共充電站協(xié)同建設(shè)大潮流依然存在。與以前盲目發(fā)展、過于注重補(bǔ)貼投建數(shù)量不同，智能化對(duì)補(bǔ)貼方向有了新要求，政策支持方向也會(huì)由鼓勵(lì)投資轉(zhuǎn)向投資、運(yùn)營、平臺(tái)、用戶等多角度考量，運(yùn)營補(bǔ)貼將與運(yùn)營質(zhì)量掛鉤，真正對(duì)因地制宜、合理布局、智能運(yùn)營、用戶為主的企業(yè)扶持。充電樁可以根據(jù)電動(dòng)車輛的充電需求進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。上海充電站充電樁供應(yīng)商

充電樁可以根據(jù)電動(dòng)車輛的充電歷史進(jìn)行充電策略的優(yōu)化。中山新能源充電樁

充電樁行業(yè)基本情況：充電樁，是用來給電動(dòng)汽車(EV)充電的設(shè)備，是傳統(tǒng)加油站的替代品。廣州萬城萬充新能源科技有限公司其旗下的“萬城萬充”運(yùn)營平臺(tái)發(fā)展日益壯大，充電樁智能化程度較高在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、虛擬助手等新科技的推動(dòng)下，充電樁的智能化程度越來越高。充電樁主要由樁體、電氣模塊、計(jì)量模塊等部分組成，一般具有電能計(jì)量、計(jì)費(fèi)、通信、控制等功能。根據(jù)充電功率的不同，可以將充電樁分為直流快充和交流慢充兩類。由于直流充電樁的建設(shè)成本較高、建設(shè)面積較大、不夠靈活等多方面多方面因素，市場(chǎng)上目前交流充電樁的占比仍然較高。根據(jù)服務(wù)對(duì)象不同分類，可以將充電樁分為：私人用充電樁、公共充電樁。其中，公共充電樁主要由機(jī)關(guān)等具有公共服務(wù)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)置辦，服務(wù)對(duì)象可面向任意電動(dòng)汽車車主，例如公共停車場(chǎng)內(nèi)的充電樁。充電樁行業(yè)發(fā)展正當(dāng)時(shí)，隨著近兩年來的新能源汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，其配套必備設(shè)施充電樁的建設(shè)規(guī)模也隨之?dāng)U大。目前充電樁市場(chǎng)上有百余家運(yùn)營商，國家大力支持充電設(shè)施建設(shè)由于充電樁的配置是多數(shù)用戶在購買新能源汽車時(shí)首要考慮的因素，充電設(shè)施的完善對(duì)于降低用戶的里程焦慮至關(guān)重要。中山新能源充電樁