充電樁建設進程提速，政策驅動催生千億市場。隨著新能源汽車市場快速擴容，緩解新能源車主的充電焦慮也成為了近年來國家及各地官方關注的焦點，今年以來，更是密集發(fā)布相關政策進一步推進充電樁建設。目前國內(nèi)充電樁保有量163.6萬根，未來三年新能源車銷量有望繼續(xù)維持較快增長態(tài)勢，疊加車樁比存在進一步下降的空間，充電樁的需求可能會爆發(fā)式增長。預計2025年全國新增充電樁需求量或超過700萬根，對應充電樁市場空間有望超1600億元。充電樁行業(yè)也進入下半場，目前行業(yè)內(nèi)部也在加速分化，以萬城萬充、特來電為先的資產(chǎn)型充電運營商，以快電、云快充為主要的第三方充電服務商，以蔚來、特斯拉為先的車企充電運營商割據(jù)三方。而資產(chǎn)型充電運營商優(yōu)勢在于擁有整合全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但由于涉及的環(huán)節(jié)較多，往往在運營端以粗放管理為主，精細化管理成痛點是全行業(yè)充電運營商的痛點。目前，打造一站式服務以應對運營難題成為業(yè)內(nèi)的選擇。在這方面，萬城萬充開發(fā)建設的“人、車、樁、站”一體化SaaS平臺，面向ToB、ToC端用戶，打通線上線下，為建站客戶提供場站的管理、運營、導流服務，幫助客戶降本增效。充電樁產(chǎn)品可以根據(jù)充電需求進行智能化的充電調度。深圳汽車充電樁

萬城萬充充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。重慶智能充電樁充電樁產(chǎn)品可以根據(jù)不同場所和需求進行靈活的安裝。

供需失衡之外，也存在利用不充分的“尷尬”?！笆弧奔倨?，有的車主跟隨導航，兜兜轉轉找到充電樁，卻發(fā)現(xiàn)無法正常使用。燃油車占用充電車位，充電槍頭丟失，單樁效率過低，這些“似有卻無”的情況，讓本已緊俏的充電需求，變得難上加難。從這個意義上說，充電樁不能淪為“無用樁”“占地樁”，由此引致的管護問題、配套服務、效率提升等難題，亟待重視和解決。其實，從發(fā)展趨勢看，當前欠缺的不只是充電樁的數(shù)量，更有充電樁的使用質量。均衡設施分布、提高利用效率、提升服務品質，新能源汽車才不會因電拋錨。更好護航新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，完善充電基礎設施體系是重要一環(huán)。這就要打通供需之間的梗阻，分區(qū)域、分領域統(tǒng)籌規(guī)劃，既要避免重復建設，又要防止無序建設，應在流量測算、科學評估的基礎上，強化信息共享、合理調度，從而實現(xiàn)充電樁的均衡分布與高效利用。目前，國家電動汽車充電基礎設施監(jiān)控平臺已經(jīng)上線，可實現(xiàn)樁與樁、車與樁、企業(yè)、省市、國家平臺的互聯(lián)互通，將為車主提供更便捷、更可靠的服務，有助于改善“一樁難求”或“有樁無車”現(xiàn)象。小小充電樁，既能給新能源汽車充電，也是在為行業(yè)發(fā)展續(xù)航。期待政策給力、市場發(fā)力、企業(yè)努力。

安裝萬城萬充充電樁的優(yōu)勢在哪里？增加房產(chǎn)銷售新賣點：小區(qū)配套設置的完善程度，是所有購房者極為關心的重要方面。一個良好的健康的社區(qū)管理環(huán)境，將會贏得廣大業(yè)主和社會大眾的好評。良好的口碑有助于開發(fā)商進一步的發(fā)展和壯大。增加物業(yè)創(chuàng)收的另種途徑：安裝小區(qū)充電站，在一定程度上增加了小區(qū)物業(yè)的收入，擁有更多的資金來完善小區(qū)物業(yè)的服務。以服務增創(chuàng)收，將成為今后物業(yè)企業(yè)發(fā)展的主要途徑。防止車輛被盜：安裝小區(qū)充電站，將車輛管理集中，有效防止了被盜現(xiàn)象的發(fā)生，小區(qū)安保工作將更加出色。靈活的計費方式，更加人性化：傳統(tǒng)的投幣刷卡扣費方式過于落后，使用成本高，用戶也不會滿意。充電樁產(chǎn)品可以根據(jù)用戶的需求選擇不同的充電模式。

在數(shù)百家汽車充電樁運營公司競爭的格局下，廠商為爭奪用戶不斷壓低服務費，進行惡性競爭，導致實際收取的每度價格遠低于上限標準，平均大概在為0.5-0.6元/kWh，比較離譜的實際收取價格一度低至0.1元/kWh。因此，提高充電單樁利用率是各運營商目前的重點努力方向，可行性大。對公共直流樁的服務費和利用率進行IRR計算，在服務費0.5-0.6元/kWh的情況下，單樁利用率需要達到5%-6%以上，才可達到高于8%的內(nèi)部收益率水平，跑贏貨幣貶值。并且，若是選取0.6元每度的價格，以60kW直流樁為例，取折現(xiàn)率7%，單樁利用率從8.7%到10.6%，約提升2%時，可以縮短兩年的動態(tài)投資回報周期，大幅減輕汽車充電樁行業(yè)投資回收周期長的問題，提高企業(yè)盈利能力。充電樁產(chǎn)品可以自動檢測和維護充電設備。深圳汽車充電樁

充電樁產(chǎn)品可以提供便捷的充電服務。深圳汽車充電樁

回顧以往政策，因為車與樁發(fā)展不協(xié)調，電動車的扶持力度上逐漸減弱，重心向汽車充電樁配套服務設施轉移，但補貼格局上總體還是“國補對車、地補對樁”。新基建契機之下，中間的頂層設計和地方政策如何執(zhí)行對于汽車充電樁的運營發(fā)展起到定心丸的作用。征求意見稿中第六章內(nèi)容明確提出要完善基礎設施建設，而大功率這點也就意味著重點在于直流快充設施的建設，充電樁補貼會更向這方面聚集，尤其是新能源公交車、運營車較多的大中型城市。不過，因為還會繼續(xù)從數(shù)量和車樁比兩個維度設立建設目標，私人樁作為主力不可或缺，推進居民區(qū)汽車充電樁建設、充電樁鼓勵私人汽車充電樁和公共充電站協(xié)同建設大潮流依然存在。與以前盲目發(fā)展、過于注重補貼投建數(shù)量不同，智能化對補貼方向有了新要求，政策支持方向也會由鼓勵投資轉向投資、運營、平臺、用戶等多角度考量，運營補貼將與運營質量掛鉤，真正對因地制宜、合理布局、智能運營、用戶為主的企業(yè)扶持。深圳汽車充電樁