高鐵定時達快運一是列車開行時間與快遞企業(yè)集貨時間，造成流程對接不暢，實際時效不高。按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間、降低集貨量，造成列車空倉并趕不上列車發(fā)車時間，進而自行組織網(wǎng)絡(luò)資源運輸快件。高鐵定時達快運必須在客運停滯的天窗維修時間運行，影響了高鐵定時達快運運輸組織效率。二是鐵路貨運的操作場地及設(shè)施設(shè)備落后，造成環(huán)節(jié)中斷、費用龐雜，成本和效率難以滿足快遞要求。鐵路貨場基礎(chǔ)設(shè)施欠缺、不完善，高鐵站附近的高鐵快運集散中心匱乏，導致鐵路運輸快遞費用龐雜，涉及鐵路貨運運費、場地使用費及裝卸費、鐵路場站短駁費等多個方面，造成庫到庫的費用較公路運輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫到庫費用比公路高117％，京莞流向高81％。此外，與快遞的標準化計費方式不吻合。高鐵快運與飛機、汽車相比，高鐵二氧化碳排放量低。茂名貴重物品高鐵快運專線

高鐵定時達快運是否會沖擊航空貨運？高鐵開通以來，幾次提速，已經(jīng)對國內(nèi)民航客運市場產(chǎn)生了較大的沖擊，基本上小于800公里的民航客運航空都已經(jīng)被高鐵逼停。在貨運領(lǐng)域，空運的大優(yōu)勢就是快，現(xiàn)在冒出高鐵定時達快運，大有搶占航空貨運的業(yè)務(wù)之勢。但我們分析認為，高鐵定時達快運與航空貨運將是分工與合作的關(guān)系，一起致力于整體提升我國貨運效率。在時效性方面，高鐵與飛機有著明顯的分工。以客運為例，高鐵和飛機已經(jīng)形成了分工，兩地距離800公里以內(nèi)，人們優(yōu)先選擇高鐵，而在1000公里以上甚至更長距離，飛機明顯更具有效率?？蜋C腹倉帶貨與高鐵客運班列帶貨的競爭其實與客運一樣，距離在1000公里以上甚至更長，高鐵定時達快運顯然比不過航空貨運。目前航空貨運已經(jīng)是主要服務(wù)于1000公里以上的高效率貨運需求了，這是航空運輸在與公路運輸競爭中形成的分工。茂名貴重物品高鐵快運專線高鐵快運能夠保證快件的運輸時效，具有時效快、品質(zhì)優(yōu)、標準高的特點。

如何才能讓高鐵快運的運量收入實現(xiàn)雙增長？一是發(fā)揮優(yōu)勢，建設(shè)“專業(yè)的健全網(wǎng)絡(luò)"。強調(diào)資源為王，從做大做強鐵路行包事務(wù)久遠開展動身，補強和擴展運營網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合資源，完成網(wǎng)絡(luò)運營效益效率增大化。為加快推進市場化運營開展及融資上市創(chuàng)造必要條件。二是主動作為，發(fā)揮“專業(yè)的市場運營”。緊緊圍繞2017年鐵路“強基達標、提質(zhì)增效”工作主題，落實施包快運運營開展規(guī)劃，穩(wěn)定延續(xù)既有客戶項目，充分發(fā)掘運營潛力，以自營、署理、行李車倉位包租等組合方法，規(guī)?；貙捠袌觯岣呤袌鼍範幜?。

高鐵定時達快運從鐵路貨運供給看，鐵路運能、運輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵定時達快運服務(wù)，全年高鐵快運貨運量達到4．4萬噸，增速是鐵路貨運增速的近10倍。運能方面，我國高鐵覆蓋了95％的100萬人口及以上的城市，初步實現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈、城市群內(nèi)0．5小時至2小時交通圈?！笆奈濉睍r期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進一步擴大，鐵路客運資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運能力將會得到進一步釋放，鐵路運輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進行調(diào)整，電商班列合作將會持續(xù)推進。高鐵快運可采用前置安檢或抽檢的模式替代“二次安檢”模式。

高鐵定時達快運集齊四大開行條件。科學的開行形式結(jié)合供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈，能夠開展高鐵快運經(jīng)濟，這將是經(jīng)濟新業(yè)態(tài)的有利探索。高鐵快運的開行需求滿足以下幾個條件：一定的事務(wù)需求、充沛的營運時刻、相對完善的硬件設(shè)備、科學的開行（轉(zhuǎn)運）形式。從事務(wù)量需求來看，全國快遞事務(wù)量在近10年堅持了25%以上的年均復合增長，商場藍海繼續(xù)向?qū)拸V、縱深方向擴張，在濱海高鐵城市的集中度十分高。在存量事務(wù)中，醫(yī)藥、生鮮、貴重物品、跨境電商等對高鐵快運有較強的潛在事務(wù)需求。這部分潛在事務(wù)需求至少占快遞事務(wù)總量的20%。高鐵快運高鐵快運可以全天候運行。茂名貴重物品高鐵快運專線

高鐵快運推動郵政快遞業(yè)自動化分揀、智能化終端服務(wù)、綠色化運輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運輸應用。茂名貴重物品高鐵快運專線

高鐵定時達快運與現(xiàn)有的陸運、航空物流服務(wù)相比有什么優(yōu)勢、劣勢？保證到貨時間。高鐵定時達快運能保證的只是鐵路運輸這段的時間，相當于空運段或者干線段。理論上，每家公司都是能保證的。四通一達或者其他公司的leadtime無法保證是因為要拼貨降低成本，以及公司的管理水平和加盟商制度。同時，后一公里是重點問題。高鐵定時達快運在這些問題上，未必比四通一達更好，況且高鐵公司根本不具備后一公里的網(wǎng)絡(luò)和運作模式，高鐵作為一個本質(zhì)上還是公共服務(wù)的運輸方式來講，不可能偏離自己的主業(yè)去搞物流。價格，樓上比較的價格是公布價。公布價低于順豐高于四通一達只能說明他的定位。做快遞，文件是金礦，以高鐵的模式的確很適合一些對時效有高要求的文件。但文件之所以是金礦是因為要有足夠的墊艙貨作為基礎(chǔ)的。茂名貴重物品高鐵快運專線