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佛山高鐵快運(yùn)服務(wù)

來源: 發(fā)布時間:2023-09-01

高鐵定時達(dá)快運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢研判。是快遞(運(yùn))多式聯(lián)運(yùn)化趨勢明顯。供給方面,隨著我國綜合交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善,特別是隨著以高速鐵路、高速公路、航空運(yùn)輸為表示的“快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”的構(gòu)建完善,為快遞(運(yùn))業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)化發(fā)展創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。需求方面,我國地緣遼闊,北方地區(qū)主要是生產(chǎn)資料的原產(chǎn)地,而東南沿海地區(qū)主要是生活生產(chǎn)資源的制造地,隨著中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的推進(jìn),中長距離運(yùn)輸成為越來越明顯的需求,為快遞(運(yùn))多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了需求條件。在中長距離運(yùn)輸中,運(yùn)距超過482km(300英里)時采用多式聯(lián)運(yùn)可以節(jié)約更多的運(yùn)輸成本。高鐵快運(yùn)推動高鐵快運(yùn)運(yùn)載裝備專業(yè)化。佛山高鐵快運(yùn)服務(wù)

我國高鐵定時達(dá)快運(yùn)(運(yùn))或?qū)⒂瓉硪?guī)?;l(fā)展新階段。近年來,我國高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善、鐵路市場化整改取得明顯成效,時速350公里的高速貨運(yùn)動車組在唐山下線,標(biāo)志著我國高鐵貨運(yùn)發(fā)展邁上新征程。“十四五”期間,在雙循環(huán)新發(fā)展格局下,我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展迎來新的戰(zhàn)略機(jī)遇期,特別是電商等線上貿(mào)易形態(tài)拉動了快遞(運(yùn))業(yè)務(wù)的指數(shù)級增長,傳統(tǒng)以公路為主的運(yùn)輸組織方式有待優(yōu)化調(diào)整,以適應(yīng)新形勢下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求,而高鐵貨運(yùn)恰逢其時,我國高鐵定時達(dá)快運(yùn)(運(yùn))或?qū)⒂瓉硪?guī)模化發(fā)展新階段。潮州招標(biāo)文件高鐵快運(yùn)高鐵快運(yùn)成為越來越明顯的需求。

高鐵定時達(dá)快運(yùn)小時遞可以寄國家法律法規(guī)允許寄遞的物品,如醫(yī)療檢測、醫(yī)療器械、生鮮水果、標(biāo)書合同、證件、精密儀器、貴重物品、服裝鞋帽等等,均可通過小時遞高鐵線路完成當(dāng)日達(dá)??爝f服務(wù)。小時遞高鐵寄件是一對一服務(wù),專人專件,直取直派,服務(wù)過程可追溯,服務(wù)質(zhì)量全程可控。價格方面,比起航空代理動輒兩三百的高昂取件、派送費(fèi)用,小時遞的價格卻親民得多,用小時遞高鐵寄件,江浙滬等大部分5-8小時當(dāng)天送達(dá)。小時遞以“時”計速,碾壓以“天”計的傳統(tǒng)快遞,超越絕大多數(shù)的加急快遞。

高鐵定時達(dá)快運(yùn)由于鐵路運(yùn)營體制機(jī)制的原因,我國現(xiàn)有的高鐵開展貨運(yùn)的產(chǎn)品中,利用高鐵確認(rèn)車專列開展的快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)由歸屬地鐵路局負(fù)責(zé),而利用客運(yùn)動車組開展的快件業(yè)務(wù)則是由高鐵定時達(dá)快運(yùn)公司負(fù)責(zé)。鐵路局主要根據(jù)自身的客運(yùn)能力剩余情況、確認(rèn)車開行時間等因素進(jìn)行快件運(yùn)輸。而高鐵定時達(dá)快運(yùn)公司則基于貨主需求,提供當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等業(yè)務(wù),屬于基于貨主需求出發(fā)進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù),而當(dāng)前在鐵路產(chǎn)品設(shè)計時,兩者相互分割管理,各類產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系,未能實現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。高鐵快運(yùn)準(zhǔn)點率非常高。

高鐵快運(yùn),能否帶領(lǐng)快遞業(yè)?在這個電子商務(wù)快速發(fā)展的年代,實體店會逐步減少,更多的商家把商機(jī)盯住了網(wǎng)絡(luò)購物這個平臺,而越來越多的快遞公司也緊緊盯住了快遞行業(yè)這塊大蛋糕,但是現(xiàn)在的快遞行業(yè),魚龍混雜,服務(wù)質(zhì)量更是參差不齊。更有甚者,快遞多日不送,損壞不賠償,不送貨上門等等問題,逐步體現(xiàn)出來。而中鐵快運(yùn)此次推出的高鐵定時達(dá)快運(yùn),貨物快可以實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。在業(yè)界看來,高鐵是運(yùn)送快件理想的途徑之一。首先,不受交通堵塞、航空管制等因素影響,除極端天氣外,高鐵定時達(dá)快運(yùn)準(zhǔn)點率非常高;其次與空運(yùn)相比,高鐵運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢很明顯,目前快件運(yùn)輸成本航空平均在2元/公斤,高鐵為1.5元/公斤左右,這0.5元的差價足以讓眾多薄利經(jīng)營的快遞公司舍棄航空而選擇高鐵運(yùn)輸了。還有就是從時效性來看,目前高鐵已經(jīng)覆蓋全國大多數(shù)的中大城市,就高鐵理論的三百公里每小時的速度來說,完全可以保證當(dāng)日送達(dá)快件。隨著我國高鐵覆蓋率的上升,一些偏遠(yuǎn)的地方高鐵定時達(dá)快運(yùn)也不是空想。高鐵快運(yùn)按照列車封門及開行時間,會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點集貨時間。佛山高鐵快運(yùn)服務(wù)

高鐵快運(yùn)屬于低碳經(jīng)濟(jì),是節(jié)能環(huán)保的一種綠色交通工具。佛山高鐵快運(yùn)服務(wù)

高鐵定時達(dá)快運(yùn)與現(xiàn)有的陸運(yùn)、航空物流服務(wù)相比有什么優(yōu)勢、劣勢?保證到貨時間。高鐵定時達(dá)快運(yùn)能保證的只是鐵路運(yùn)輸這段的時間,相當(dāng)于空運(yùn)段或者干線段。理論上,每家公司都是能保證的。四通一達(dá)或者其他公司的leadtime無法保證是因為要拼貨降低成本,以及公司的管理水平和加盟商制度。同時,后一公里是重點問題。高鐵定時達(dá)快運(yùn)在這些問題上,未必比四通一達(dá)更好,況且高鐵公司根本不具備后一公里的網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)作模式,高鐵作為一個本質(zhì)上還是公共服務(wù)的運(yùn)輸方式來講,不可能偏離自己的主業(yè)去搞物流。價格,樓上比較的價格是公布價。公布價低于順豐高于四通一達(dá)只能說明他的定位。做快遞,文件是金礦,以高鐵的模式的確很適合一些對時效有高要求的文件。但文件之所以是金礦是因為要有足夠的墊艙貨作為基礎(chǔ)的。佛山高鐵快運(yùn)服務(wù)

眾鏈供應(yīng)鏈科技(深圳)有限公司主營品牌有眾鏈供應(yīng)鏈,發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊不斷壯大,該公司服務(wù)型的公司。是一家有限責(zé)任公司企業(yè),隨著市場的發(fā)展和生產(chǎn)的需求,與多家企業(yè)合作研究,在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上經(jīng)過不斷改進(jìn),追求新型,在強(qiáng)化內(nèi)部管理,完善結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時,良好的質(zhì)量、合理的價格、完善的服務(wù),在業(yè)界受到寬泛好評。公司始終堅持客戶需求優(yōu)先的原則,致力于提供高質(zhì)量的航空快件,高鐵快件,陸運(yùn)快件,國內(nèi)綜合物流。眾鏈供應(yīng)鏈以創(chuàng)造***產(chǎn)品及服務(wù)的理念,打造高指標(biāo)的服務(wù),引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。

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