高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)從鐵路貨運(yùn)供給看，鐵路運(yùn)能、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)服務(wù)，全年高鐵快運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到4．4萬噸，增速是鐵路貨運(yùn)增速的近10倍。運(yùn)能方面，我國高鐵覆蓋了95％的100萬人口及以上的城市，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時(shí)至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0．5小時(shí)至2小時(shí)交通圈。“十四五”時(shí)期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路客運(yùn)資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運(yùn)能力將會得到進(jìn)一步釋放，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將有更大空間對鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，電商班列合作將會持續(xù)推進(jìn)。高鐵快運(yùn)有較強(qiáng)的潛在事務(wù)需求。佛山海鮮高鐵快運(yùn)流程

高鐵快運(yùn)盡顯中國速度！高鐵快運(yùn)運(yùn)能資源：動(dòng)檢車——每日凌晨開行的不載客的線路安全檢測車，整列裝運(yùn)快件，定時(shí)、定點(diǎn)一站直達(dá)；預(yù)留車廂——預(yù)留高鐵整節(jié)車廂供高鐵快運(yùn)專門使用；動(dòng)車組列車——利用載客動(dòng)車組快運(yùn)專門使用柜等方式裝載高鐵快件；高鐵快運(yùn)專列——利用高鐵列車整車運(yùn)送高鐵快件。高鐵快運(yùn)產(chǎn)品：當(dāng)日達(dá)——當(dāng)日收取，當(dāng)日裝運(yùn)，24小時(shí)內(nèi)送達(dá)；次日達(dá)——當(dāng)日收取，48小時(shí)內(nèi)送達(dá)；三日達(dá)——當(dāng)日收取，72小時(shí)內(nèi)送達(dá)；中鐵極速達(dá)——攜手順豐速運(yùn)推出的全新快運(yùn)服務(wù)，當(dāng)日收取，發(fā)揮高鐵干線運(yùn)輸時(shí)效優(yōu)勢和順豐末端派送優(yōu)勢；特需達(dá)——為客戶量身定做運(yùn)輸方案，可提供保價(jià)、押運(yùn)、專送等個(gè)性化服務(wù)。肇慶易碎貨高鐵快運(yùn)專線高鐵快運(yùn)還是很有競爭力的。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)在服務(wù)覆蓋范圍方面，高鐵與飛機(jī)其實(shí)不相上下。全國范圍內(nèi)機(jī)場的布局密度雖然遠(yuǎn)不如高鐵站，但機(jī)場之間的鏈路數(shù)量其實(shí)勝過高鐵站之間的鏈路。高鐵站之間的鏈路主要以鐵路線為依托，中國高鐵主干線路為八縱八橫，交叉后派生出更多連接線路，但總體上來說連接線路不過300條。按照中國民航規(guī)劃，未來每個(gè)地級市都會有一個(gè)機(jī)場，覆蓋范圍照樣是覆蓋全國，而機(jī)場之間的鏈路是任意兩點(diǎn)之間都可以建立鏈路，因此機(jī)場的服務(wù)范圍其實(shí)也是覆蓋全國。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)按照各自鏈路特點(diǎn)，800公里以內(nèi)、同一鐵路線上的快遞貨物往來走高鐵比較方便，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)服務(wù)不了的線路或是距離太長的線路自然就還是走機(jī)場空運(yùn)比較方便。而近期，其實(shí)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)發(fā)育還很不成熟，未來十年都未必能達(dá)到上述的長期效果，因?yàn)楦哞F定時(shí)達(dá)快運(yùn)要真正實(shí)現(xiàn)快，還要解決兩個(gè)個(gè)棘手難題：一是高鐵站缺乏貨運(yùn)地面作業(yè)全套系統(tǒng)，如高鐵站沒有貨物專門使用進(jìn)出通道，當(dāng)前貨物進(jìn)出都是走客流通道和客梯，無法使用高效率的小貨車直接從站臺外的貨站拉到站臺上，因?yàn)楦哞F站設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮貨運(yùn)功能，現(xiàn)在國內(nèi)絕大部分高鐵站基本成型，幾乎不可能再對所有高鐵站實(shí)施相應(yīng)改造；二是高鐵客運(yùn)列車構(gòu)造使得上下貨只能靠人工一箱一箱地搬，效率非常低，而列車中途停車時(shí)間一般也就3-5分鐘，只夠上下旅客，這也明顯影響了高鐵客運(yùn)列車的服務(wù)能力和效率。這兩個(gè)問題幾乎屬于硬傷，未來十年都很難解決，將對高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的普及產(chǎn)生明顯的限制。高鐵快運(yùn)是一對一服務(wù)，專人專件，直取直派，服務(wù)過程可追溯，服務(wù)質(zhì)量全程可控。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)可以選擇自己把東西帶到高鐵車站，然后找到中鐵快運(yùn)的營業(yè)部，把東西交給他們，填完既簡單之后交錢，到站之后，讓人去高鐵站提貨即可。線上寄件（網(wǎng)上）、上門取件，搜索中鐵快運(yùn)官網(wǎng)或微信公眾號，注冊賬號，在首頁/服務(wù)欄找到寄件服務(wù)，填寫相關(guān)信息，后預(yù)約取件時(shí)間，等待上門取件，另外高鐵跟很多地方物流公司也有合作，如微信小程序：小時(shí)遞（運(yùn)送范圍廣，有名度較高）、跨城閃送、高鐵專送等。如：用戶可以在微信小時(shí)遞上搜索下單，選擇高鐵的線路和班次，下單之后騎手3分鐘就上門取件，直接送到高鐵站裝車，幾個(gè)小時(shí)就到目的地城市站，系統(tǒng)會通知當(dāng)?shù)仳T手馬上去取件，然后配送上門。用戶也可以選擇自己到站自提。高鐵快運(yùn)的平均速度每小時(shí)可達(dá)300公里。佛山海鮮高鐵快運(yùn)流程

高鐵快運(yùn)在觀念、管理、運(yùn)營等諸多方面還存在著與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展相悖的地方。佛山海鮮高鐵快運(yùn)流程

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)基本組織模式。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)列車開行模式。結(jié)合當(dāng)前我國高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)列車開行大致可分為四種模式，即貨運(yùn)動(dòng)車專列、高鐵確認(rèn)車專列、動(dòng)車組專門使用載貨車輛和高鐵客貨共車運(yùn)輸模式。目前，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的干線運(yùn)輸以載客高鐵動(dòng)車組為主要載運(yùn)工具。其中，高鐵確認(rèn)車專列方面，其高鐵確認(rèn)車動(dòng)車專列平均每次的裝車時(shí)間為18分鐘、卸車時(shí)間為15分鐘，廣鐵集團(tuán)利用動(dòng)車組確認(rèn)車在此項(xiàng)業(yè)務(wù)上的年收入為３億元左右，與此同時(shí)，城際貨物快運(yùn)班列也在多地開行，從長三角、珠三角、京津冀、環(huán)疆到西安、蘭州、昆明、鄭州、武漢等城市，這種貨運(yùn)快列的時(shí)速能夠達(dá)到120公里，相較于目前我國普通鐵路貨運(yùn)列車平均80—90公里的時(shí)速更加方便快捷。佛山海鮮高鐵快運(yùn)流程

眾鏈供應(yīng)鏈科技(深圳)有限公司位于西麗街道大磡社區(qū)王京坑工業(yè)區(qū)9號 104，擁有一支專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。在眾鏈供應(yīng)鏈近多年發(fā)展歷史，公司旗下現(xiàn)有品牌眾鏈供應(yīng)鏈等。公司堅(jiān)持以客戶為中心、公司現(xiàn)在擁有通達(dá)各個(gè)省會城市、及部分市級城市的直達(dá)線路。普通運(yùn)輸提供綜合性物流運(yùn)輸、配送、物流倉儲和電商倉儲代存代發(fā)服務(wù)?？旒I(yè)務(wù)：空運(yùn)定時(shí)達(dá)快件、高鐵定時(shí)達(dá)快件、陸運(yùn)快件定時(shí)達(dá)、整車（多種車型：廂車、柵欄、平板、氣墊車、冷藏車等，多種規(guī)格：面包車、4.2,米、6.8米、7.6米、9.6米、13米、17.5米等）運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，為客戶提供廣東境內(nèi)發(fā)出到全國各機(jī)場出口貨物快件運(yùn)輸服務(wù)。廣東省內(nèi)進(jìn)口貨物的代提、代存、代發(fā)及配送服務(wù)。未來將整合資源，立足大數(shù)據(jù)建立供應(yīng)物流綜合服務(wù)平臺，拓展質(zhì)量管理、追溯服務(wù)等功能，提供貨物運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)、配送服務(wù)、分流中轉(zhuǎn)、商檢入倉等一體化服務(wù)。市場為導(dǎo)向，重信譽(yù)，保質(zhì)量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。自公司成立以來，一直秉承“以質(zhì)量求生存，以信譽(yù)求發(fā)展”的經(jīng)營理念，始終堅(jiān)持以客戶的需求和滿意為重點(diǎn)，為客戶提供良好的航空快件，高鐵快件，陸運(yùn)快件，國內(nèi)綜合物流，從而使公司不斷發(fā)展壯大。