高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)從發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,我國(guó)高鐵主要以客運(yùn)業(yè)務(wù)為主,高鐵貨運(yùn)尚處于起步發(fā)展階段。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)總體滲透率不高,95%左右的國(guó)內(nèi)快件通過(guò)公路和航空運(yùn)輸完成,而鐵路運(yùn)輸份額不足5%。從鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)內(nèi)部來(lái)看,鐵路物流在零散白貨的運(yùn)輸中起步較晚,以2015年為例,鐵路零散貨物只占鐵路全部貨運(yùn)量的1%左右,鐵路在零散貨物運(yùn)輸方面還有很大的增量空間。近年來(lái),隨著我國(guó)快遞(運(yùn))業(yè)務(wù)迅猛增長(zhǎng),高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)也迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期。2020年,我國(guó)鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)歷史新高,高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)40%?!案哞F+電商”服務(wù)模式不斷拓展,“高鐵極速達(dá)”已覆蓋全國(guó)980條線路、80多個(gè)大中城市。高鐵冷鏈產(chǎn)品不斷豐富創(chuàng)新,鐵路部門(mén)利用冷鏈快運(yùn)箱推出“冷鮮達(dá)”和醫(yī)藥冷鏈“定溫達(dá)”“定時(shí)達(dá)”等產(chǎn)品。高鐵快運(yùn)促進(jìn)配套設(shè)備升級(jí)及科技躍升。清遠(yuǎn)冷凍食品高鐵快運(yùn)服務(wù)
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)由于鐵路運(yùn)營(yíng)體制機(jī)制的原因,我國(guó)現(xiàn)有的高鐵開(kāi)展貨運(yùn)的產(chǎn)品中,利用高鐵確認(rèn)車專列開(kāi)展的快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)由歸屬地鐵路局負(fù)責(zé),而利用客運(yùn)動(dòng)車組開(kāi)展的快件業(yè)務(wù)則是由高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司負(fù)責(zé)。鐵路局主要根據(jù)自身的客運(yùn)能力剩余情況、確認(rèn)車開(kāi)行時(shí)間等因素進(jìn)行快件運(yùn)輸。而高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司則基于貨主需求,提供當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等業(yè)務(wù),屬于基于貨主需求出發(fā)進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù),而當(dāng)前在鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí),兩者相互分割管理,各類產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系,未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。深圳緊急產(chǎn)品高鐵快運(yùn)案例高鐵快運(yùn)對(duì)快遞(運(yùn))物流的時(shí)效性、精確性、靈活性等提出更高的要求。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)未來(lái)發(fā)展建議。一方面,進(jìn)一步推進(jìn)鐵路體制機(jī)制整改,使我國(guó)鐵路系統(tǒng)的管理、運(yùn)營(yíng)更貼合市場(chǎng)化發(fā)展需求。另一方面,積極推進(jìn)民營(yíng)企業(yè)與中鐵快運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行深度融合??爝f快運(yùn)企業(yè)的商業(yè)模式和業(yè)務(wù)價(jià)值都是基于全程全網(wǎng)的控制和穩(wěn)定性,獲得網(wǎng)絡(luò)效益和規(guī)模效益,鐵路與快遞(運(yùn))企業(yè)間宜在市場(chǎng)化機(jī)制上建立更密切的分工協(xié)同。其中,構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定安全的信息互通互聯(lián)機(jī)制是協(xié)同的關(guān)鍵。2021年1月,由圓通速遞有限公司牽頭承建的物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室與中鐵快運(yùn)物流項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與維護(hù)中心、錦遠(yuǎn)實(shí)業(yè)等達(dá)成合作共識(shí),就共建鐵路與物流信息互通共享體系、制定醫(yī)藥及鐵路物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行初步的研究及推進(jìn)。
高鐵快運(yùn)的價(jià)格。1.要辦火車托運(yùn)一定要隨票,但是每張票只能多托運(yùn)50公斤。2.每公斤行李多少錢,要看行程的遠(yuǎn)近而定,有低于1元的,50公斤內(nèi)是1.047元每公斤,而超過(guò)50公斤的每公斤是原來(lái)的2倍,電腦物件是2.78元,價(jià)格及服務(wù)對(duì)比,不如用宅急送,是3.2元每公斤。3.可以提前辦理托運(yùn),如7月4號(hào)的票但在7月1日就可以辦理,并且托運(yùn)站處24小時(shí)值班,晚上10點(diǎn)前去較為方便,人很少(天津站是這樣的,別的地方不知道,請(qǐng)慎重采納,但應(yīng)該差不多)。4.運(yùn)費(fèi)除外,應(yīng)還有打包、搬運(yùn)等雜費(fèi),所錢應(yīng)稍帶多一些。高鐵快運(yùn)價(jià)格方面,比起航空代理動(dòng)輒兩三百的高昂取件、派送費(fèi)用,小時(shí)遞的價(jià)格卻親民得多。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)配套完善的鐵路快遞(運(yùn))綜合樞紐?!秶?guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出,要推進(jìn)交通與郵政快遞融合發(fā)展,推動(dòng)在鐵路、機(jī)場(chǎng)、城市軌道等交通場(chǎng)站建設(shè)郵政快遞專門(mén)使用處理場(chǎng)所、運(yùn)輸通道、裝卸設(shè)施,發(fā)展航空、鐵路、水運(yùn)快遞專門(mén)使用運(yùn)載設(shè)施設(shè)備;發(fā)展航空快遞、高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn),推動(dòng)郵件快件多式聯(lián)運(yùn)。結(jié)合國(guó)家綜合立體交通規(guī)劃建設(shè)布局,加快對(duì)既有貨運(yùn)場(chǎng)站的改擴(kuò)建。目前我國(guó)高速鐵路客運(yùn)站尚不具備高速鐵路動(dòng)車組貨運(yùn)裝卸集散條件,建議按照高鐵貨運(yùn)的特點(diǎn)和需求,逐步將原有貨場(chǎng)改造為高鐵貨運(yùn)綜合樞紐,其是快遞物流企業(yè)依托高速鐵路進(jìn)行干線運(yùn)輸?shù)姆謸芗⒆鳂I(yè)的重要場(chǎng)地。高鐵貨運(yùn)綜合樞紐的功能定位應(yīng)注重將高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)作業(yè)功能與綜合物流功能進(jìn)行高度融合。高鐵快運(yùn)貨物到達(dá)站臺(tái)后,需要提供節(jié)點(diǎn)分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等服務(wù)。東莞貴重物品高鐵快運(yùn)機(jī)構(gòu)
高鐵快運(yùn)屬于低碳經(jīng)濟(jì),是節(jié)能環(huán)保的一種綠色交通工具。清遠(yuǎn)冷凍食品高鐵快運(yùn)服務(wù)
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,造成重復(fù)安檢。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后,仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查,發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè),轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送,造成時(shí)間損耗和效率損失。信息系統(tǒng)不對(duì)接,造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無(wú)法傳遞到快遞信息系統(tǒng),用戶只能通過(guò)快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過(guò)程中的位置、時(shí)間等信息對(duì)快遞企業(yè)及收寄件人是個(gè)“黑匣”,用戶無(wú)法實(shí)現(xiàn)快件信息即時(shí)查詢和追蹤。清遠(yuǎn)冷凍食品高鐵快運(yùn)服務(wù)
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