高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)按照各自鏈路特點(diǎn)，800公里以內(nèi)、同一鐵路線上的快遞貨物往來(lái)走高鐵比較方便，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)服務(wù)不了的線路或是距離太長(zhǎng)的線路自然就還是走機(jī)場(chǎng)空運(yùn)比較方便。而近期，其實(shí)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)發(fā)育還很不成熟，未來(lái)十年都未必能達(dá)到上述的長(zhǎng)期效果，因?yàn)楦哞F定時(shí)達(dá)快運(yùn)要真正實(shí)現(xiàn)快，還要解決兩個(gè)個(gè)棘手難題：一是高鐵站缺乏貨運(yùn)地面作業(yè)全套系統(tǒng)，如高鐵站沒(méi)有貨物專門使用進(jìn)出通道，當(dāng)前貨物進(jìn)出都是走客流通道和客梯，無(wú)法使用高效率的小貨車直接從站臺(tái)外的貨站拉到站臺(tái)上，因?yàn)楦哞F站設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮貨運(yùn)功能，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)絕大部分高鐵站基本成型，幾乎不可能再對(duì)所有高鐵站實(shí)施相應(yīng)改造；二是高鐵客運(yùn)列車構(gòu)造使得上下貨只能靠人工一箱一箱地搬，效率非常低，而列車中途停車時(shí)間一般也就3-5分鐘，只夠上下旅客，這也明顯影響了高鐵客運(yùn)列車的服務(wù)能力和效率。這兩個(gè)問(wèn)題幾乎屬于硬傷，未來(lái)十年都很難解決，將對(duì)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的普及產(chǎn)生明顯的限制。高鐵快運(yùn)與飛機(jī)、汽車相比，高鐵二氧化碳排放量低。韶關(guān)招標(biāo)文件高鐵快運(yùn)專線

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)與現(xiàn)有的陸運(yùn)、航空物流服務(wù)相比有什么優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)？保證到貨時(shí)間。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)能保證的只是鐵路運(yùn)輸這段的時(shí)間，相當(dāng)于空運(yùn)段或者干線段。理論上，每家公司都是能保證的。四通一達(dá)或者其他公司的leadtime無(wú)法保證是因?yàn)橐簇浗档统杀?，以及公司的管理水平和加盟商制度。同時(shí)，后一公里是重點(diǎn)問(wèn)題。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)在這些問(wèn)題上，未必比四通一達(dá)更好，況且高鐵公司根本不具備后一公里的網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)作模式，高鐵作為一個(gè)本質(zhì)上還是公共服務(wù)的運(yùn)輸方式來(lái)講，不可能偏離自己的主業(yè)去搞物流。價(jià)格，樓上比較的價(jià)格是公布價(jià)。公布價(jià)低于順豐高于四通一達(dá)只能說(shuō)明他的定位。做快遞，文件是金礦，以高鐵的模式的確很適合一些對(duì)時(shí)效有高要求的文件。但文件之所以是金礦是因?yàn)橐凶銐虻膲|艙貨作為基礎(chǔ)的。深圳當(dāng)日到高鐵快運(yùn)案例高鐵快運(yùn)也為快遞企業(yè)提供了一種全新的服務(wù)產(chǎn)品及業(yè)務(wù)模式。

高鐵快運(yùn)的價(jià)格。1.要辦火車托運(yùn)一定要隨票，但是每張票只能多托運(yùn)50公斤。2.每公斤行李多少錢，要看行程的遠(yuǎn)近而定，有低于1元的，50公斤內(nèi)是1.047元每公斤，而超過(guò)50公斤的每公斤是原來(lái)的2倍，電腦物件是2.78元，價(jià)格及服務(wù)對(duì)比，不如用宅急送，是3.2元每公斤。3.可以提前辦理托運(yùn)，如7月4號(hào)的票但在7月1日就可以辦理，并且托運(yùn)站處24小時(shí)值班，晚上10點(diǎn)前去較為方便，人很少(天津站是這樣的，別的地方不知道，請(qǐng)慎重采納，但應(yīng)該差不多)。4.運(yùn)費(fèi)除外，應(yīng)還有打包、搬運(yùn)等雜費(fèi)，所錢應(yīng)稍帶多一些。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)從各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)能來(lái)看，公路運(yùn)輸無(wú)法滿足中長(zhǎng)距離當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等較好快遞的時(shí)效要求。國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空全部運(yùn)能只能運(yùn)輸50億件，難以滿足運(yùn)能需求。高鐵（快鐵）運(yùn)輸可同時(shí)滿足時(shí)效和運(yùn)能的要求，并具有成本低、準(zhǔn)時(shí)性、綠色低碳、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，對(duì)貨物的種類限制也較少。從時(shí)效看，鐵路貨運(yùn)的特快班列時(shí)速為120公里至160公里，能滿足1200公里內(nèi)的時(shí)效要求；高鐵時(shí)速為200公里至350公里，能滿足2000公里內(nèi)的時(shí)效要求。從成本看，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比公路少四分之一。從環(huán)?？?，鐵路、公路單位周轉(zhuǎn)量能耗比約為1∶5，高鐵、飛機(jī)能耗比約為1∶7。高鐵快運(yùn)需要提供站臺(tái)裝卸、節(jié)點(diǎn)分撥、兩端接取服務(wù)。

高鐵快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。先說(shuō)曾經(jīng)的劣勢(shì)“速度”?；厝槐日湛者\(yùn)，時(shí)速300公里的高鐵還是不夠看，可是快遞的時(shí)刻本錢不只是指從一個(gè)城市到另一個(gè)城市，準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)是從一個(gè)人手里到另一個(gè)人手里。修建在城市中，具有四通八達(dá)交通網(wǎng)的高鐵站無(wú)疑比駐地偏僻的機(jī)場(chǎng)有著的優(yōu)勢(shì)。更何況，在“一日達(dá)”環(huán)境中，貨品只需要滿足一日的期限即可。從廣州到北京8小時(shí)，從成都到上海14小時(shí)，高鐵現(xiàn)已完全能夠擔(dān)任“一日達(dá)"的國(guó)家棟梁。所以，不論你的貨品是坐的飛機(jī)還是高鐵，他們都能安穩(wěn)的在的時(shí)刻內(nèi)送達(dá)你手中。接下來(lái)的戰(zhàn)役幾乎沒(méi)有懸念。比照本錢，幾乎連汽車也無(wú)法媲美，鐵路在本錢控制上有著優(yōu)勢(shì)。比照運(yùn)量，每日無(wú)數(shù)的班次，動(dòng)輒16節(jié)的車廂，讓一日只要幾班、一班只要幾個(gè)貨箱的飛機(jī)望塵莫及。比照準(zhǔn)時(shí)性，風(fēng)雨無(wú)阻、可貴遲到的高鐵更是讓嬌貴的飛機(jī)“瑟瑟發(fā)抖”。更何況自身就修建在城市中的高鐵站，以及自身就有龐大的鐵路線網(wǎng)。高鐵快運(yùn)提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)。深圳當(dāng)日到高鐵快運(yùn)案例

高鐵快運(yùn)按照列車封門及開行時(shí)間，會(huì)縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點(diǎn)集貨時(shí)間。韶關(guān)招標(biāo)文件高鐵快運(yùn)專線

這些高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)知識(shí)你了解嗎？服務(wù)時(shí)效：當(dāng)日截單時(shí)間前所承接的快件，承諾次日18：00前送達(dá)收件人。隔日達(dá)。城市間當(dāng)日收取第三日送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。服務(wù)時(shí)效：當(dāng)日截單時(shí)間前所承接的快件，承諾第三日18：00前送達(dá)收件人。經(jīng)濟(jì)快遞。為滿足客戶一般性時(shí)效需求，所提供的快遞服務(wù)時(shí)效根據(jù)距離遠(yuǎn)近在3至5日送達(dá)（含寄送當(dāng)天）的快遞產(chǎn)品。同城快遞。為客戶提供的取派件均在同一城市的快遞服務(wù)。高鐵極速達(dá)。今年“雙11”，為滿足電商、快遞等企業(yè)電商貨物運(yùn)輸需求，在繼續(xù)開展“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”“次日達(dá)”等鐵路快捷運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的優(yōu)勢(shì)，在京滬高鐵推出“高鐵極速達(dá)”快運(yùn)新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)10小時(shí)貨物送達(dá)客戶，這也是目前中國(guó)快的快運(yùn)產(chǎn)品。韶關(guān)招標(biāo)文件高鐵快運(yùn)專線

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