高鐵定時達(dá)快運(yùn)鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全，造成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)難以實(shí)現(xiàn)，與快遞網(wǎng)絡(luò)一體化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化特點(diǎn)不吻合。高鐵快運(yùn)需要提供站臺裝卸、節(jié)點(diǎn)分撥、兩端接取服務(wù)，貨物到達(dá)站臺后，需要提供節(jié)點(diǎn)分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等服務(wù)。目前也無類似貨運(yùn)班列的行包運(yùn)輸服務(wù)，對批量化開展快件高鐵運(yùn)輸構(gòu)成障礙。針對高鐵快運(yùn)所涉及的貨物重量、操作流程、安全標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價制定、列車擺放、站臺作業(yè)管理等，國鐵集團(tuán)尚未形成統(tǒng)一的、完善細(xì)致的指導(dǎo)政策及管理辦法，導(dǎo)致下屬18個鐵路局集團(tuán)公司實(shí)踐中不確定性較強(qiáng)，不利于高鐵快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。高鐵快運(yùn)在高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸資源分配方面對貨運(yùn)予以適當(dāng)傾斜。陽江貨物高鐵快運(yùn)平臺

高鐵定時達(dá)快運(yùn)與現(xiàn)有的陸運(yùn)、航空物流服務(wù)相比有什么優(yōu)勢、劣勢？保證到貨時間。高鐵定時達(dá)快運(yùn)能保證的只是鐵路運(yùn)輸這段的時間，相當(dāng)于空運(yùn)段或者干線段。理論上，每家公司都是能保證的。四通一達(dá)或者其他公司的leadtime無法保證是因?yàn)橐簇浗档统杀?，以及公司的管理水平和加盟商制度。同時，后一公里是重點(diǎn)問題。高鐵定時達(dá)快運(yùn)在這些問題上，未必比四通一達(dá)更好，況且高鐵公司根本不具備后一公里的網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)作模式，高鐵作為一個本質(zhì)上還是公共服務(wù)的運(yùn)輸方式來講，不可能偏離自己的主業(yè)去搞物流。價格，樓上比較的價格是公布價。公布價低于順豐高于四通一達(dá)只能說明他的定位。做快遞，文件是金礦，以高鐵的模式的確很適合一些對時效有高要求的文件。但文件之所以是金礦是因?yàn)橐凶銐虻膲|艙貨作為基礎(chǔ)的。韶關(guān)貨物高鐵快運(yùn)機(jī)構(gòu)高鐵快運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率非常高。

高鐵定時達(dá)快運(yùn)體制機(jī)制有待進(jìn)一步整改完善。在當(dāng)前社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件和雙循環(huán)新發(fā)展格局下，我國的鐵路系統(tǒng)化整改還有待深化。鐵路系統(tǒng)在觀念、管理、運(yùn)營等諸多方面還存在著與市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展相悖的地方。如，鐵路網(wǎng)運(yùn)高度融合的經(jīng)營管理體制，使路網(wǎng)的壟斷性與運(yùn)營的競爭性、路網(wǎng)的公益性與運(yùn)營的商業(yè)性相互交織、相互掣肘，是鐵路市場化整改難以展開的體制性障礙。又如，鐵路運(yùn)輸定價機(jī)制問題。目前，鐵路運(yùn)輸定價、調(diào)價機(jī)制還比較僵化，適應(yīng)市場的能力還比較欠缺。與公路等運(yùn)輸方式相比，成本優(yōu)勢不明顯，阻礙著“公轉(zhuǎn)鐵”、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式的推進(jìn)實(shí)施。

高鐵定時達(dá)快運(yùn)未來發(fā)展建議。一方面，進(jìn)一步推進(jìn)鐵路體制機(jī)制整改，使我國鐵路系統(tǒng)的管理、運(yùn)營更貼合市場化發(fā)展需求。另一方面，積極推進(jìn)民營企業(yè)與中鐵快運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行深度融合?？爝f快運(yùn)企業(yè)的商業(yè)模式和業(yè)務(wù)價值都是基于全程全網(wǎng)的控制和穩(wěn)定性，獲得網(wǎng)絡(luò)效益和規(guī)模效益，鐵路與快遞（運(yùn)）企業(yè)間宜在市場化機(jī)制上建立更密切的分工協(xié)同。其中，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定安全的信息互通互聯(lián)機(jī)制是協(xié)同的關(guān)鍵。2021年1月，由圓通速遞有限公司牽頭承建的物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗(yàn)室與中鐵快運(yùn)物流項(xiàng)目開發(fā)與維護(hù)中心、錦遠(yuǎn)實(shí)業(yè)等達(dá)成合作共識，就共建鐵路與物流信息互通共享體系、制定醫(yī)藥及鐵路物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行初步的研究及推進(jìn)。高鐵快運(yùn)促進(jìn)配套設(shè)備升級及科技躍升。

高鐵定時達(dá)快運(yùn)通過什么方式進(jìn)行運(yùn)輸？截至目前，利用西安北始發(fā)的256趟高鐵載客動車組進(jìn)行運(yùn)輸。隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)的投入運(yùn)營，新建高鐵線路將利用確認(rèn)列車運(yùn)輸。例如，西蘭高鐵開通后，利用西蘭動檢車組織裝載貨物，搭建起鐵路與社會快遞物流企業(yè)全方面的對接平臺，加快了快件的快速流通。今后隨著高鐵線路的不斷開行，中鐵快運(yùn)將積極培育市場，不斷擴(kuò)大高鐵確認(rèn)車的使用。截至目前，全國高鐵定時達(dá)快運(yùn)辦理站達(dá)481個，開辦城市514個，基本實(shí)現(xiàn)直轄市、省會城市、中東部地區(qū)地級市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣域全覆蓋。高鐵快運(yùn)可采用前置安檢或抽檢的模式替代“二次安檢”模式。當(dāng)日高鐵快運(yùn)案例

高鐵快運(yùn)的平均速度每小時可達(dá)300公里。陽江貨物高鐵快運(yùn)平臺

高鐵定時達(dá)快運(yùn)雙循環(huán)新發(fā)展格局對快遞（運(yùn)）業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出新要求。推動形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局是根據(jù)我國發(fā)展階段、環(huán)境、條件變化作出的戰(zhàn)略決策，是事關(guān)全局的系統(tǒng)性深層次變革。雙循環(huán)新發(fā)展格局的內(nèi)涵，就是要著力打通國內(nèi)生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各個環(huán)節(jié)，關(guān)鍵在于“以國內(nèi)大循環(huán)為主體”和“以內(nèi)促外”，力爭在更高水平的開放環(huán)境下形成更高層次的循環(huán)運(yùn)行格局。“十四五”期間，要加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。為“十四五”期間我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展奠定了總基調(diào)。在以內(nèi)循環(huán)為主的雙循環(huán)新發(fā)展格局下，消費(fèi)將成為拉動經(jīng)濟(jì)的重要增長極?！笆濉睍r期，消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)穩(wěn)居。陽江貨物高鐵快運(yùn)平臺

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