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陽江一票多件高鐵快運(yùn)案例

來源: 發(fā)布時(shí)間:2023-02-22

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)通過什么方式進(jìn)行運(yùn)輸?截至目前,利用西安北始發(fā)的256趟高鐵載客動車組進(jìn)行運(yùn)輸。隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)的投入運(yùn)營,新建高鐵線路將利用確認(rèn)列車運(yùn)輸。例如,西蘭高鐵開通后,利用西蘭動檢車組織裝載貨物,搭建起鐵路與社會快遞物流企業(yè)全方面的對接平臺,加快了快件的快速流通。今后隨著高鐵線路的不斷開行,中鐵快運(yùn)將積極培育市場,不斷擴(kuò)大高鐵確認(rèn)車的使用。截至目前,全國高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)辦理站達(dá)481個,開辦城市514個,基本實(shí)現(xiàn)直轄市、省會城市、中東部地區(qū)地級市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣域全覆蓋。高鐵快運(yùn)需要提供站臺裝卸、節(jié)點(diǎn)分撥、兩端接取服務(wù)。陽江一票多件高鐵快運(yùn)案例

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)有哪些產(chǎn)品?答:高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)共推出四種產(chǎn)品。當(dāng)日達(dá):為滿足客戶對快件高時(shí)效的需求,提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)。次日達(dá):城市間當(dāng)日收取次日送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。三日達(dá):城市間當(dāng)日收取第三日送達(dá)的門到門快遞服務(wù)。定制達(dá):根據(jù)客戶需求,可定制運(yùn)輸方案。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是哪些?答:目前國內(nèi)鐵路長達(dá)12萬公里,高鐵3萬公里,2022年建成“八橫八豎”高鐵網(wǎng),覆蓋全國90%以上人口。高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)隨著高鐵網(wǎng)的覆蓋一起成長,運(yùn)輸產(chǎn)品也不斷增加。高鐵運(yùn)送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響,除極端天氣外,高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率極高。無需二次集中分揀,很大方面增加了時(shí)效性。在未來高鐵時(shí)代,高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)將帶領(lǐng)快遞行業(yè)進(jìn)入“新速度”模式。陽江一票多件高鐵快運(yùn)案例高鐵快運(yùn)推動高鐵快運(yùn)運(yùn)載裝備專業(yè)化。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)雙循環(huán)新發(fā)展格局對快遞(運(yùn))業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提出新要求。推動形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局是根據(jù)我國發(fā)展階段、環(huán)境、條件變化作出的戰(zhàn)略決策,是事關(guān)全局的系統(tǒng)性深層次變革。雙循環(huán)新發(fā)展格局的內(nèi)涵,就是要著力打通國內(nèi)生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各個環(huán)節(jié),關(guān)鍵在于“以國內(nèi)大循環(huán)為主體”和“以內(nèi)促外”,力爭在更高水平的開放環(huán)境下形成更高層次的循環(huán)運(yùn)行格局?!笆奈濉逼陂g,要加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體,國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。為“十四五”期間我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展奠定了總基調(diào)。在以內(nèi)循環(huán)為主的雙循環(huán)新發(fā)展格局下,消費(fèi)將成為拉動經(jīng)濟(jì)的重要增長極。“十三五”時(shí)期,消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)穩(wěn)居。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)產(chǎn)品缺乏系統(tǒng)化組織,運(yùn)能尚未得到充分釋放。由于鐵路運(yùn)營體制機(jī)制的原因,我國現(xiàn)有的高鐵開展貨運(yùn)的產(chǎn)品中,利用高鐵確認(rèn)車專列開展的快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)由歸屬地鐵路局負(fù)責(zé),而利用客運(yùn)動車組開展的快件業(yè)務(wù)則是由高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司負(fù)責(zé)。鐵路局主要根據(jù)自身的客運(yùn)能力剩余情況、確認(rèn)車開行時(shí)間等因素進(jìn)行快件運(yùn)輸。而高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司則基于貨主需求,提供當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等業(yè)務(wù),屬于基于貨主需求出發(fā)進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù),而當(dāng)前在鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí),兩者相互分割管理,各類產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系,未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。高鐵快運(yùn)按照列車封門及開行時(shí)間,會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點(diǎn)集貨時(shí)間。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢研判。是快遞(運(yùn))多式聯(lián)運(yùn)化趨勢明顯。供給方面,隨著我國綜合交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善,特別是隨著以高速鐵路、高速公路、航空運(yùn)輸為表示的“快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”的構(gòu)建完善,為快遞(運(yùn))業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)化發(fā)展創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。需求方面,我國地緣遼闊,北方地區(qū)主要是生產(chǎn)資料的原產(chǎn)地,而東南沿海地區(qū)主要是生活生產(chǎn)資源的制造地,隨著中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的推進(jìn),中長距離運(yùn)輸成為越來越明顯的需求,為快遞(運(yùn))多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了需求條件。在中長距離運(yùn)輸中,運(yùn)距超過482km(300英里)時(shí)采用多式聯(lián)運(yùn)可以節(jié)約更多的運(yùn)輸成本。高鐵快運(yùn)總體降低高鐵運(yùn)輸?shù)募⒑头謷杀尽=T易腐物品高鐵快運(yùn)方法

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高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)頭部快遞物流企業(yè)加速向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。近年來,隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)張發(fā)展,國內(nèi)頭部快遞物流企業(yè)通過并購、控股、聯(lián)營等措施,由單一的快遞物流業(yè)務(wù)拓展至快運(yùn)、航空貨運(yùn)、貨代、航運(yùn)等多個領(lǐng)域,逐步向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。下一步,隨著業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展,出于成本、效率等方面的綜合考慮,以及物流綠色化發(fā)展的大趨勢,快遞(運(yùn))企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)化發(fā)展是必然趨勢,初步預(yù)計(jì)到2025年、2030年我國高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)市場份額將分別達(dá)到1%、5%。市場容量分別達(dá)到14億件及132億件。陽江一票多件高鐵快運(yùn)案例

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