關(guān)于高鐵快運(yùn)。1.當(dāng)日達(dá)。為滿意客戶對取件高時效的需求，提供城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的高鐵快運(yùn)服務(wù)，當(dāng)日達(dá)事務(wù)包含“?。▍^(qū)）內(nèi)當(dāng)日達(dá)"和“省際間當(dāng)日達(dá)"。注：當(dāng)日截單時刻前所承接的快件，許諾當(dāng)日22：00前送達(dá)收件人。2.次晨達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日上午送達(dá)的“門到門”高鐵快運(yùn)服務(wù)，次晨達(dá)事務(wù)包含“省（區(qū)）內(nèi)次晨達(dá)“和“省際間次晨達(dá)"。注：當(dāng)日截單時刻前所承接的快件，許諾次日11：00前送達(dá)收件人。3.次日達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日送達(dá)的“門到門”高鐵快運(yùn)服務(wù)，次日達(dá)事務(wù)包含“?。▍^(qū)）內(nèi)次日達(dá)"和“省際間次日達(dá)"。注：當(dāng)日截單時刻前所承接的快件，許諾次日18：00前送達(dá)收件人。高鐵快運(yùn)按照列車封門及開行時間，會縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點(diǎn)集貨時間。陽江貴重物品高鐵快運(yùn)公司

高鐵定時達(dá)快運(yùn)從各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)能來看，公路運(yùn)輸無法滿足中長距離當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等較好快遞的時效要求。國內(nèi)貨運(yùn)航空全部運(yùn)能只能運(yùn)輸50億件，難以滿足運(yùn)能需求。高鐵（快鐵）運(yùn)輸可同時滿足時效和運(yùn)能的要求，并具有成本低、準(zhǔn)時性、綠色低碳、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢，對貨物的種類限制也較少。從時效看，鐵路貨運(yùn)的特快班列時速為120公里至160公里，能滿足1200公里內(nèi)的時效要求；高鐵時速為200公里至350公里，能滿足2000公里內(nèi)的時效要求。從成本看，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比公路少四分之一。從環(huán)?？矗F路、公路單位周轉(zhuǎn)量能耗比約為1∶5，高鐵、飛機(jī)能耗比約為1∶7。惠州樣品高鐵快運(yùn)平臺高鐵快運(yùn)可采用前置安檢或抽檢的模式替代“二次安檢”模式。

大力發(fā)展高鐵定時達(dá)快運(yùn)正當(dāng)其時。我國國內(nèi)快件運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸占比90％以上，航空運(yùn)輸占比不足10％，鐵路和水運(yùn)合計(jì)占比不足1％。鐵路運(yùn)輸具有規(guī)模、準(zhǔn)時、綠色、安全等特點(diǎn)，在快遞運(yùn)輸中具有相當(dāng)優(yōu)勢，本文通過分析我國發(fā)展高鐵定時達(dá)快運(yùn)的條件和優(yōu)勢，提出大力發(fā)展高鐵定時達(dá)快運(yùn)的具體建議。從快件運(yùn)輸需求看，高鐵（快鐵）能夠滿足600公里至2400公里中長距離高時效快遞運(yùn)輸需求。2021年，我國包裹快遞量突破千億件，據(jù)研究，2025年包裹快遞量預(yù)計(jì)超過1800億件，到2035年有望達(dá)到3000億件。其中，運(yùn)輸距離超過600公里的跨城市群、跨主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的比重超過40％，高時效產(chǎn)品占5％。

高鐵定時達(dá)快運(yùn)使生活更加便利。高鐵定時達(dá)快運(yùn)面向的是快遞行業(yè)的中較好市場，在通過高鐵運(yùn)輸?shù)目爝f中，有絕大部分是主要城市間的商業(yè)往來的文件、合同等時效要求高的物品，這一類客戶往往更關(guān)注的是快遞的時效，愿意以更高的價格來換取優(yōu)異的服務(wù)，在未來市場空間還是很大的。而此次與鐵路總公司合作的便是國內(nèi)快遞企業(yè)的老大，同樣面向中較好市場的快遞公司，快件的單價遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)均值，負(fù)責(zé)快遞的收取與末端的配送，能夠保證快遞的時效。而且高鐵定時達(dá)快運(yùn)是利用現(xiàn)有動車組進(jìn)行包裹貨運(yùn)，將高鐵列車中現(xiàn)有的貨柜及空余的位置提供給快遞企業(yè)，快遞企業(yè)將統(tǒng)一建包好的包裹交由鐵路公司，由鐵路公司根據(jù)當(dāng)班次的運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整。高鐵快運(yùn)屬于基于貨主需求出發(fā)進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

高鐵定時達(dá)快運(yùn)集齊四大開行條件?？茖W(xué)的開行形式結(jié)合供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，能夠開展高鐵快運(yùn)經(jīng)濟(jì)，這將是經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的有利探索。高鐵快運(yùn)的開行需求滿足以下幾個條件：一定的事務(wù)需求、充沛的營運(yùn)時刻、相對完善的硬件設(shè)備、科學(xué)的開行（轉(zhuǎn)運(yùn)）形式。從事務(wù)量需求來看，全國快遞事務(wù)量在近10年堅(jiān)持了25%以上的年均復(fù)合增長，商場藍(lán)海繼續(xù)向?qū)拸V、縱深方向擴(kuò)張，在濱海高鐵城市的集中度十分高。在存量事務(wù)中，醫(yī)藥、生鮮、貴重物品、跨境電商等對高鐵快運(yùn)有較強(qiáng)的潛在事務(wù)需求。這部分潛在事務(wù)需求至少占快遞事務(wù)總量的20%。高鐵快運(yùn)為客戶提供“高時效小件物品”門到門全程運(yùn)送的較好快遞服務(wù)。陽江貴重物品高鐵快運(yùn)公司

高鐵快運(yùn)在中長距離運(yùn)輸中，運(yùn)距超過482km時采用多式聯(lián)運(yùn)可以節(jié)約更多的運(yùn)輸成本。陽江貴重物品高鐵快運(yùn)公司

高鐵定時達(dá)快運(yùn)與現(xiàn)有的陸運(yùn)、航空物流服務(wù)相比有什么優(yōu)勢、劣勢？保證到貨時間。高鐵定時達(dá)快運(yùn)能保證的只是鐵路運(yùn)輸這段的時間，相當(dāng)于空運(yùn)段或者干線段。理論上，每家公司都是能保證的。四通一達(dá)或者其他公司的leadtime無法保證是因?yàn)橐簇浗档统杀?，以及公司的管理水平和加盟商制度。同時，后一公里是重點(diǎn)問題。高鐵定時達(dá)快運(yùn)在這些問題上，未必比四通一達(dá)更好，況且高鐵公司根本不具備后一公里的網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)作模式，高鐵作為一個本質(zhì)上還是公共服務(wù)的運(yùn)輸方式來講，不可能偏離自己的主業(yè)去搞物流。價格，樓上比較的價格是公布價。公布價低于順豐高于四通一達(dá)只能說明他的定位。做快遞，文件是金礦，以高鐵的模式的確很適合一些對時效有高要求的文件。但文件之所以是金礦是因?yàn)橐凶銐虻膲|艙貨作為基礎(chǔ)的。陽江貴重物品高鐵快運(yùn)公司

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