高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)從各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)能來看，公路運(yùn)輸無法滿足中長(zhǎng)距離當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等較好快遞的時(shí)效要求。國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空全部運(yùn)能只能運(yùn)輸50億件，難以滿足運(yùn)能需求。高鐵（快鐵）運(yùn)輸可同時(shí)滿足時(shí)效和運(yùn)能的要求，并具有成本低、準(zhǔn)時(shí)性、綠色低碳、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，對(duì)貨物的種類限制也較少。從時(shí)效看，鐵路貨運(yùn)的特快班列時(shí)速為120公里至160公里，能滿足1200公里內(nèi)的時(shí)效要求；高鐵時(shí)速為200公里至350公里，能滿足2000公里內(nèi)的時(shí)效要求。從成本看，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比公路少四分之一。從環(huán)?？矗F路、公路單位周轉(zhuǎn)量能耗比約為1∶5，高鐵、飛機(jī)能耗比約為1∶7。高鐵快運(yùn)相較于目前我國(guó)普通鐵路貨運(yùn)列車平均80—90公里的時(shí)速更加方便快捷。汕尾加急件高鐵快運(yùn)
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)從鐵路貨運(yùn)供給看，鐵路運(yùn)能、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國(guó)共有980條高鐵線路推出了高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)服務(wù)，全年高鐵快運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到4．4萬噸，增速是鐵路貨運(yùn)增速的近10倍。運(yùn)能方面，我國(guó)高鐵覆蓋了95％的100萬人口及以上的城市，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時(shí)至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0．5小時(shí)至2小時(shí)交通圈?！笆奈濉睍r(shí)期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路客運(yùn)資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運(yùn)能力將會(huì)得到進(jìn)一步釋放，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將有更大空間對(duì)鐵路貨運(yùn)列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，電商班列合作將會(huì)持續(xù)推進(jìn)。東莞貨物高鐵快運(yùn)流程高鐵快運(yùn)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式間多式聯(lián)運(yùn)的無縫銜接。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)產(chǎn)品缺乏系統(tǒng)化組織，運(yùn)能尚未得到充分釋放。由于鐵路運(yùn)營(yíng)體制機(jī)制的原因，我國(guó)現(xiàn)有的高鐵開展貨運(yùn)的產(chǎn)品中，利用高鐵確認(rèn)車專列開展的快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)由歸屬地鐵路局負(fù)責(zé)，而利用客運(yùn)動(dòng)車組開展的快件業(yè)務(wù)則是由高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司負(fù)責(zé)。鐵路局主要根據(jù)自身的客運(yùn)能力剩余情況、確認(rèn)車開行時(shí)間等因素進(jìn)行快件運(yùn)輸。而高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司則基于貨主需求，提供當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等業(yè)務(wù)，屬于基于貨主需求出發(fā)進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而當(dāng)前在鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，兩者相互分割管理，各類產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系，未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。
高鐵快運(yùn)，能否帶領(lǐng)快遞業(yè)？在這個(gè)電子商務(wù)快速發(fā)展的年代，實(shí)體店會(huì)逐步減少，更多的商家把商機(jī)盯住了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物這個(gè)平臺(tái)，而越來越多的快遞公司也緊緊盯住了快遞行業(yè)這塊大蛋糕，但是現(xiàn)在的快遞行業(yè)，魚龍混雜，服務(wù)質(zhì)量更是參差不齊。更有甚者，快遞多日不送，損壞不賠償，不送貨上門等等問題，逐步體現(xiàn)出來。而中鐵快運(yùn)此次推出的高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)，貨物快可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。在業(yè)界看來，高鐵是運(yùn)送快件理想的途徑之一。首先，不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率非常高；其次與空運(yùn)相比，高鐵運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)很明顯，目前快件運(yùn)輸成本航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右，這0.5元的差價(jià)足以讓眾多薄利經(jīng)營(yíng)的快遞公司舍棄航空而選擇高鐵運(yùn)輸了。還有就是從時(shí)效性來看，目前高鐵已經(jīng)覆蓋全國(guó)大多數(shù)的中大城市，就高鐵理論的三百公里每小時(shí)的速度來說，完全可以保證當(dāng)日送達(dá)快件。隨著我國(guó)高鐵覆蓋率的上升，一些偏遠(yuǎn)的地方高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)也不是空想。高鐵快運(yùn)在觀念、管理、運(yùn)營(yíng)等諸多方面還存在著與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相悖的地方。
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)在服務(wù)覆蓋范圍方面，高鐵與飛機(jī)其實(shí)不相上下。全國(guó)范圍內(nèi)機(jī)場(chǎng)的布局密度雖然遠(yuǎn)不如高鐵站，但機(jī)場(chǎng)之間的鏈路數(shù)量其實(shí)勝過高鐵站之間的鏈路。高鐵站之間的鏈路主要以鐵路線為依托，中國(guó)高鐵主干線路為八縱八橫，交叉后派生出更多連接線路，但總體上來說連接線路不過300條。按照中國(guó)民航規(guī)劃，未來每個(gè)地級(jí)市都會(huì)有一個(gè)機(jī)場(chǎng)，覆蓋范圍照樣是覆蓋全國(guó)，而機(jī)場(chǎng)之間的鏈路是任意兩點(diǎn)之間都可以建立鏈路，因此機(jī)場(chǎng)的服務(wù)范圍其實(shí)也是覆蓋全國(guó)。高鐵快運(yùn)將使得高鐵物流服務(wù)更加緊密，輻射面更廣。深圳高鐵快運(yùn)價(jià)位
高鐵快運(yùn)為客戶提供“高時(shí)效小件物品”門到門全程運(yùn)送的較好快遞服務(wù)。汕尾加急件高鐵快運(yùn)
高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)著力解決交接操作難題。合理制定安檢標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程、信息對(duì)接等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。一是簡(jiǎn)化“二次安檢”。可采用前置安檢或抽檢的模式替代“二次安檢”模式，實(shí)現(xiàn)一次檢查雙方確認(rèn)。二是明確作業(yè)流程。規(guī)范雙方在安檢操作、交接手續(xù)、總包碼放、裝卸車、異常處理、信息交換等作業(yè)內(nèi)容。三是深化信息對(duì)接共享。推動(dòng)制定快件鐵路運(yùn)輸相關(guān)信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，協(xié)調(diào)鐵路與郵政快遞企業(yè)間信息對(duì)接，推動(dòng)快件鐵路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)建設(shè)。促進(jìn)配套設(shè)備升級(jí)及科技躍升，推動(dòng)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)運(yùn)載裝備專業(yè)化。一是大力發(fā)展高鐵快運(yùn)倉(cāng)、快遞專門使用車廂、冷鏈車廂等專業(yè)裝備，統(tǒng)籌考慮快件鐵路裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)要求，更新車輛、安檢設(shè)施和信息系統(tǒng)等。二是推動(dòng)配套設(shè)備集裝化，鼓勵(lì)使用符合多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的集裝籠、集裝箱、自動(dòng)裝卸和集裝設(shè)施，加快實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，推動(dòng)作業(yè)組織規(guī)?；?。三是推動(dòng)實(shí)現(xiàn)智慧應(yīng)用，推動(dòng)郵政快遞業(yè)自動(dòng)化分揀、智能化終端服務(wù)、綠色化運(yùn)輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用。汕尾加急件高鐵快運(yùn)
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