高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)高鐵車(chē)站的建設(shè)未充分考慮高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)的需求。我國(guó)現(xiàn)有高鐵車(chē)站的建設(shè)以服務(wù)客運(yùn)為主，并未充分考慮高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的需求，當(dāng)貨運(yùn)量較大時(shí)高鐵沿線沒(méi)有專門(mén)的貨運(yùn)車(chē)站進(jìn)行裝卸作業(yè)。另外，也未配置相匹配的裝卸站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸設(shè)備等，更缺少貨物專門(mén)使用進(jìn)出站的通道。同時(shí)，為優(yōu)先保障高速鐵路的旅客速度優(yōu)勢(shì)，也不允許在車(chē)站停留大量時(shí)間進(jìn)出貨運(yùn)作業(yè)，影響高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)規(guī)?；\(yùn)作，因此并不能滿足巨大的快遞市場(chǎng)需求。另一方面，我國(guó)現(xiàn)階段還沒(méi)有專業(yè)的貨運(yùn)動(dòng)車(chē)及配套的貨運(yùn)設(shè)備，裝卸作業(yè)靠人工完成，作業(yè)效率低且成本較高。對(duì)于冷鏈、電子、生物醫(yī)藥等特殊高附加值貨物，貨損率較大。在“雙11”快遞貨運(yùn)高峰時(shí)，在高鐵客貨共車(chē)運(yùn)輸模式下，由于客運(yùn)的車(chē)口設(shè)計(jì)、車(chē)輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)等都是針對(duì)客運(yùn)設(shè)計(jì)的，阻礙了貨物的高效裝卸。高鐵快運(yùn)將使得高鐵物流服務(wù)更加緊密，輻射面更廣。湛江藥品高鐵快運(yùn)服務(wù)

高鐵快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。先說(shuō)曾經(jīng)的劣勢(shì)“速度”。回然比照空運(yùn)，時(shí)速300公里的高鐵還是不夠看，可是快遞的時(shí)刻本錢(qián)不只是指從一個(gè)城市到另一個(gè)城市，準(zhǔn)確的來(lái)說(shuō)是從一個(gè)人手里到另一個(gè)人手里。修建在城市中，具有四通八達(dá)交通網(wǎng)的高鐵站無(wú)疑比駐地偏僻的機(jī)場(chǎng)有著的優(yōu)勢(shì)。更何況，在“一日達(dá)”環(huán)境中，貨品只需要滿足一日的期限即可。從廣州到北京8小時(shí)，從成都到上海14小時(shí)，高鐵現(xiàn)已完全能夠擔(dān)任“一日達(dá)"的國(guó)家棟梁。所以，不論你的貨品是坐的飛機(jī)還是高鐵，他們都能安穩(wěn)的在的時(shí)刻內(nèi)送達(dá)你手中。接下來(lái)的戰(zhàn)役幾乎沒(méi)有懸念。比照本錢(qián)，幾乎連汽車(chē)也無(wú)法媲美，鐵路在本錢(qián)控制上有著優(yōu)勢(shì)。比照運(yùn)量，每日無(wú)數(shù)的班次，動(dòng)輒16節(jié)的車(chē)廂，讓一日只要幾班、一班只要幾個(gè)貨箱的飛機(jī)望塵莫及。比照準(zhǔn)時(shí)性，風(fēng)雨無(wú)阻、可貴遲到的高鐵更是讓嬌貴的飛機(jī)“瑟瑟發(fā)抖”。更何況自身就修建在城市中的高鐵站，以及自身就有龐大的鐵路線網(wǎng)?；葜葚浳锔哞F快運(yùn)流程高鐵快運(yùn)的平均速度每小時(shí)可達(dá)300公里。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研判。是快遞（運(yùn)）多式聯(lián)運(yùn)化趨勢(shì)明顯。供給方面，隨著我國(guó)綜合交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，特別是隨著以高速鐵路、高速公路、航空運(yùn)輸為表示的“快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”的構(gòu)建完善，為快遞（運(yùn)）業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)化發(fā)展創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。需求方面，我國(guó)地緣遼闊，北方地區(qū)主要是生產(chǎn)資料的原產(chǎn)地，而東南沿海地區(qū)主要是生活生產(chǎn)資源的制造地，隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的推進(jìn)，中長(zhǎng)距離運(yùn)輸成為越來(lái)越明顯的需求，為快遞（運(yùn)）多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了需求條件。在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中，運(yùn)距超過(guò)482km（300英里）時(shí)采用多式聯(lián)運(yùn)可以節(jié)約更多的運(yùn)輸成本。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)產(chǎn)品缺乏系統(tǒng)化組織，運(yùn)能尚未得到充分釋放。由于鐵路運(yùn)營(yíng)體制機(jī)制的原因，我國(guó)現(xiàn)有的高鐵開(kāi)展貨運(yùn)的產(chǎn)品中，利用高鐵確認(rèn)車(chē)專列開(kāi)展的快件運(yùn)輸業(yè)務(wù)由歸屬地鐵路局負(fù)責(zé)，而利用客運(yùn)動(dòng)車(chē)組開(kāi)展的快件業(yè)務(wù)則是由高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司負(fù)責(zé)。鐵路局主要根據(jù)自身的客運(yùn)能力剩余情況、確認(rèn)車(chē)開(kāi)行時(shí)間等因素進(jìn)行快件運(yùn)輸。而高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)公司則基于貨主需求，提供當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等業(yè)務(wù)，屬于基于貨主需求出發(fā)進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而當(dāng)前在鐵路產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，兩者相互分割管理，各類產(chǎn)品間缺乏組合聯(lián)系，未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌優(yōu)化。高鐵快運(yùn)總體降低高鐵運(yùn)輸?shù)募⒑头謷杀尽?/p>

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)強(qiáng)化質(zhì)量，樹(shù)立“專業(yè)的辦理規(guī)范”?；钴S適應(yīng)市場(chǎng)改變、客戶需求，充分發(fā)揮中鐵快運(yùn)專業(yè)辦理優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化晉級(jí)服務(wù)流程、規(guī)范體系、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量辦理、信息系統(tǒng)，提高運(yùn)作服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)事務(wù)晉級(jí)。踐行“安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、經(jīng)濟(jì)”的質(zhì)量理念，強(qiáng)化安全質(zhì)量操控和關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控力度，優(yōu)化安全辦理、質(zhì)量運(yùn)作穩(wěn)步提高。培養(yǎng)“專業(yè)的人才隊(duì)伍”。按照職工教育訓(xùn)練大綱分類、分項(xiàng)進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，不斷提高鐵路快運(yùn)客戶服務(wù)、事務(wù)運(yùn)作和專業(yè)辦理整體水平。突出抓好營(yíng)業(yè)部經(jīng)理、事務(wù)骨干的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、客戶服務(wù)、法制等專業(yè)訓(xùn)練。提質(zhì)增效，取得“專業(yè)的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)”。實(shí)施全員營(yíng)銷戰(zhàn)略，層層分劈任務(wù)指標(biāo)，開(kāi)展“市場(chǎng)營(yíng)銷月”活動(dòng)，樹(shù)立健全運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)考核機(jī)制。發(fā)揮行李車(chē)運(yùn)輸時(shí)效準(zhǔn)、速度快、批量適中的特點(diǎn)，集中力量一致加大生物醫(yī)藥、生鮮冷鏈、收購(gòu)物資、貴重品運(yùn)輸、電商快遞物流等白貨市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，推進(jìn)鐵路行包快運(yùn)提質(zhì)增效創(chuàng)新開(kāi)展。高鐵快運(yùn)促進(jìn)配套設(shè)備升級(jí)及科技躍升。河源當(dāng)日到高鐵快運(yùn)方法

高鐵快運(yùn)也為快遞企業(yè)提供了一種全新的服務(wù)產(chǎn)品及業(yè)務(wù)模式。湛江藥品高鐵快運(yùn)服務(wù)

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)從鐵路貨運(yùn)供給看，鐵路運(yùn)能、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、組織模式已具備一定基礎(chǔ)。2020年全國(guó)共有980條高鐵線路推出了高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)服務(wù)，全年高鐵快運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到4．4萬(wàn)噸，增速是鐵路貨運(yùn)增速的近10倍。運(yùn)能方面，我國(guó)高鐵覆蓋了95％的100萬(wàn)人口及以上的城市，初步實(shí)現(xiàn)了相鄰大中城市間1小時(shí)至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0．5小時(shí)至2小時(shí)交通圈?！笆奈濉睍r(shí)期，隨著高鐵覆蓋網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路客運(yùn)資源逐步向高鐵轉(zhuǎn)移，普速鐵路的貨運(yùn)能力將會(huì)得到進(jìn)一步釋放，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將有更大空間對(duì)鐵路貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，電商班列合作將會(huì)持續(xù)推進(jìn)。湛江藥品高鐵快運(yùn)服務(wù)

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