輪胎規(guī)格一般輪胎規(guī)格可描述為：[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比]R[輪轂直徑(英寸)][載重系數(shù)][速度標(biāo)識(shí)]或者[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比][速度標(biāo)識(shí)]R[輪轂直徑(英寸)][載重系數(shù)]例如輪胎：195/65R1588H或者195/65HR1588汽車輪胎可以解釋為：胎寬-----------------------195mm胎厚與胎寬的百分比為-------65%即胎厚=，*100=65(%)輪轂直徑-------------------15英寸載重系數(shù)-------------------88速度系數(shù)-------------------H一般來說，了解[胎寬]/[胎厚與胎寬的百分比]R[輪轂直徑(英寸)]對(duì)更換適合愛車的輪胎有幫助。了解輪胎的[載重系數(shù)][速度系標(biāo)志]對(duì)行車安全有幫助，臺(tái)州高爾夫輪銷售價(jià)格，臺(tái)州高爾夫輪銷售價(jià)格。速度標(biāo)識(shí)速度標(biāo)識(shí)比較大時(shí)速常用車型---------------------------------------------------B50km/hC60km/hJ100km/hK110km/hL120km/hM130km/hN140km/h備用胎SpareTiresP150km/hQ160km/h雪胎,輕型卡車胎Winter，臺(tái)州高爾夫輪銷售價(jià)格,LTTiresR170km/h輕型卡車胎LTTiresS180km/hT190km/hU200km/hH210km/h運(yùn)動(dòng)性轎車SportSedansV240km/h跑車SportsCarsZ240km/h跑車SportsCars。 車輪是固定輪胎內(nèi)緣、支持輪胎并與輪胎共同承受負(fù)荷的剛性輪。臺(tái)州高爾夫輪銷售價(jià)格

鋼制輪輞是由彎曲的矩形金屬片制成一個(gè)圓柱形的套筒，輪轂根據(jù)直徑分多種，根據(jù)寬度也有好多種。其兩個(gè)自由邊緣被焊接在一起，然后再由套筒制成輪輞。裝飾車輪也被成為輪輞。有時(shí)，輪輞指的是車輪的外邊緣，用于支撐輪胎。在這種情況下，輪輞被安裝在車輛上的車輪的輪胎的內(nèi)側(cè)邊緣的外側(cè)的環(huán)形設(shè)計(jì)，如汽車，自行車，公共汽車，卡車等有關(guān)的自行車車輪，輪輞是大箍附著持有的輪胎和管的車輪輪輻的外端。通常情況下，為了支持的圓筒狀的輪輞結(jié)構(gòu)，盤進(jìn)行沖壓的金屬板的方式中，光盤應(yīng)該有適當(dāng)?shù)目椎闹行妮灪吐菽浮?臺(tái)州高爾夫輪銷售價(jià)格輪輻部分的曲線段的外緣與輪輞部分的小口段 的內(nèi)壁相焊接。

接下來我們來說一下大家經(jīng)常說的3T指數(shù)。3T分別說的是：磨耗指數(shù)（TREADWEAR）、牽引力指數(shù)（TRACTION）、溫度指數(shù)（TEMPERATURE）。磨耗指數(shù)（TREADWEAR），是衡量輪胎胎面耐磨性能和使用壽命的參數(shù)，其標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別以具體數(shù)字表示（基數(shù)100為標(biāo)準(zhǔn)輪胎行駛3萬(wàn)英里所產(chǎn)生磨耗）。磨耗指數(shù)只是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)輪胎質(zhì)量體系所計(jì)算出來的參考值，并不能表示輪胎的真實(shí)的可使用里程，具體說一款輪胎的磨耗指數(shù)為300，表示他的耐磨損能力為基數(shù)100的標(biāo)準(zhǔn)輪胎的3倍，并不表示這款胎可以行駛距離為標(biāo)準(zhǔn)的3倍。

輪轂在汽車行業(yè)是非常常見的設(shè)備產(chǎn)品 ，輪轂的制造方法有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。其中鍛造鋁合金是比較常見的一種方法，現(xiàn)在我們來了解輪轂的鑄造方法，下面是具體介紹。通過重力鑄造澆鑄熔融鋁合金注入模具，通過研磨車床加工，以完成生產(chǎn)成型后。制造過程相對(duì)簡(jiǎn)單，無(wú)需精密鑄造工藝，生產(chǎn)效率高，成本低，但容易產(chǎn)生氣泡，密度不均勻性，表面平滑性是不夠的。有相當(dāng)多的車型配備了這種方法生產(chǎn)的車輪，主要是早期生產(chǎn)的車型，新車型多已換用新款的輪轂。鍛造鋁合金輪轂件由幾千噸壓力機(jī)的鍛造錠成型直接擠壓從而形成均勻的密度，細(xì)的表面光滑度，薄，重量輕，輪轂壁的材料強(qiáng)度高。在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達(dá)到強(qiáng)度高、輕量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是鋁合金輪轂的主流制造方法。 輪胎胎壓過低或過高，都會(huì)影響輪胎的使用壽命。

因?yàn)榍拜嗇瀸?dǎo)致兩側(cè)軸承失效的工作條件相似，所以即使只壞了一個(gè)軸承，也建議成對(duì)替換。輪轂軸承比較敏感,在任何情況下都需要采用正確的方法和合適的工具。在儲(chǔ)運(yùn)和安裝的過程中,軸承的部件不能損壞。一些軸承需要較大的壓力壓入，所以需要專門的工具。一定要參照汽車制造說明書。安裝軸承時(shí)應(yīng)該在干凈整潔的環(huán)境中，細(xì)小的微粒進(jìn)入軸承也會(huì)縮短軸承的使用壽命。更換軸承時(shí)保持清潔的環(huán)境是非常重要的。不允許用榔頭敲擊軸承，注意軸承不要掉在地上（或者是類似的處理不當(dāng)）。安裝前也應(yīng)對(duì)軸和軸承座的狀況進(jìn)行檢查，即使是微小的磨損也會(huì)導(dǎo)致配合不良，從而引起軸承的早期失效。 輪緣和直線段部位的厚度較小。臺(tái)州高爾夫輪廠商

高爾夫適合更換什么樣的輪胎？臺(tái)州高爾夫輪銷售價(jià)格

    首先個(gè)空心輪子是1845年英國(guó)人羅伯特·湯姆遜發(fā)明的，他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)與沖擊。盡管當(dāng)時(shí)的輪胎是用皮革和涂膠帆布制成，然而這種輪胎已經(jīng)顯示出滾動(dòng)阻力小的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)這一原理，1888年約翰·鄧錄普制成了橡膠空心輪胎，隨后托馬斯又制造了帶有氣門開關(guān)的橡膠空心輪胎，可惜的是因?yàn)閮?nèi)層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。橡膠輪胎的出現(xiàn)是汽車進(jìn)一步發(fā)展的先決條件。提到橡膠，人們自然會(huì)想到橡膠之父查爾斯·古德伊爾。1834年，他受焦炭煉鋼的啟發(fā)，開始進(jìn)行軟橡膠硬化的試驗(yàn)。經(jīng)過無(wú)數(shù)次失敗后，在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)了硫化橡膠受熱時(shí)不發(fā)粘而且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業(yè)從此也應(yīng)運(yùn)而生。1895年隨著汽車的出現(xiàn)，充氣輪胎得到比較廣的發(fā)展，首批汽車輪胎樣品是1895年在法國(guó)出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無(wú)花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了明顯的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，并增加了輪胎的斷面寬度，允許采用較低的內(nèi)壓，以保證獲得較好的緩沖性能。 臺(tái)州高爾夫輪銷售價(jià)格