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對(duì)向分隔、同向分隔、機(jī)非分隔，這些是實(shí)現(xiàn)道路功能的手段。通過分隔，不同使用者能該快則快、該慢則慢，各行其道，分隔既有路權(quán)含義，也必須有安全保障能力。分隔形成的界限，使駕駛員不用擔(dān)心對(duì)向車輛撞過來，也不用擔(dān)心有自行車沖進(jìn)自己的斷面里造成，分隔應(yīng)該讓人放心地行駛。因此，分隔需要有寬度，也需要在防止意外發(fā)生時(shí)，避免被突破的能力。城里的道路，大多是螺螄殼里做道場，但無論螺螄殼多小，“道場”都應(yīng)保證安全。在一些寬度受限的道路，受限的應(yīng)是行駛的通達(dá)性，而且道路分類也不應(yīng)歸入到干線。

道路整體要傳遞統(tǒng)一的信息給駕駛員。設(shè)置有分隔欄桿的道路，會(huì)讓駕駛員誤以為這是一條路權(quán)已被嚴(yán)格保證，可以開車較快的路。而事實(shí)卻是，一旦開快，這些欄桿會(huì)因撞擊，有可能貫穿車體或人體。正是這種矛盾的信息，讓駕駛員做出錯(cuò)誤的選擇。分隔欄桿的隔離和土建分隔帶隔離，在安全和路權(quán)上的區(qū)別，不知有多少駕駛員能辨別其隱含的速度要求呢？我國城市里，到處是有分隔欄桿的道路，形成了層次不清晰的路網(wǎng)。這些有大量欄桿隔離的路網(wǎng)，往往聲稱是道路寬度受限的緣故，不得不用欄桿。但這些路網(wǎng)里，卻包含大量車道、車道甚至車道以上的道路，別的不省，用分隔欄桿省一兩米的寬度來表示節(jié)約土地，不清楚是什么邏輯。

而欄桿傳遞的信息怎樣呢？拆裝便捷帶來了斷面布置經(jīng)常變換，加劇了信息傳遞的混亂，也使各方路權(quán)都難以保證，路面上自然就交通混亂。道路斷面的分隔，包含著路權(quán)、安全性的處理和表達(dá)，用欄桿去分隔，只是為了省一兩米的空間，卻丟棄了重要的路權(quán)概念，也損害了道路的可讀性、安全性。道路的自解釋，快慢有形，斷面穩(wěn)定，規(guī)則明顯。

高速公路，國道常用型號(hào)GR-A-2E護(hù)攔板：4320×310×85×4.0+立柱：140×4.5×2150+防阻塊+柱帽+螺栓+橫梁墊片 立柱間距為 2M 打入式高速公路，國道加強(qiáng)段型號(hào)GR-Am-4E護(hù)攔板：4320×310×85×4.0+立柱：140×4.5×2150+防阻塊+柱帽+螺栓+橫梁墊片 立柱間距為 4M 打入式高速公路，國道常用型號(hào)GR-B-4E護(hù)攔板：4320×310×85×3.0+立柱：114×4.5×1950+防阻塊+柱帽+螺栓+橫梁墊片 立柱間距為 4M打入式

4320X310x85X4.0 理論重量 65.55 Kg波護(hù)欄板: 4320X506X85X4.0 理論重量 102 kg立柱: 114/140X長度:1m,1.2m,1.25m,1.55m,1.85m,1.95m,2m,2.15m 等，理論重量 (4.5mm 厚度):114mm 的 12.15kg/m, 140mm 15.04kg/m