物流運(yùn)輸?shù)奈宸N方式是什么?1.公路：近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)；補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式 。當(dāng)然隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，有些中場(chǎng)距離的運(yùn)輸也是由汽車(chē)完成的。2.鐵路：大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，比較適合散裝貨物和罐裝貨物運(yùn)輸。3.水路：事宜與承擔(dān)以下業(yè)務(wù)：運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、體積大、價(jià)值低、不易腐爛、對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求不高的各種大宗貨物的運(yùn)輸。4.航空運(yùn)輸：適合于附加值高、質(zhì)量輕、體積小、運(yùn)輸費(fèi)用負(fù)擔(dān)能力強(qiáng)的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸。5.管道運(yùn)輸：主要擔(dān)負(fù)單項(xiàng)、定點(diǎn)、量大的液體狀貨物運(yùn)輸。

國(guó)際物流快遞費(fèi)是郵政局為提供郵遞服務(wù)而收取的費(fèi)用，各國(guó)對(duì)國(guó)際物流快遞費(fèi)用采取不同的政策，有些國(guó)家把國(guó)際快遞物流費(fèi)用收入作為國(guó)際外匯來(lái)源之一，有些國(guó)家要求國(guó)際快遞自給自足，收支大致相抵，有些國(guó)家對(duì)國(guó)際快遞實(shí)施補(bǔ)貼政策，從而形成不同的郵資水平。根據(jù)萬(wàn)國(guó)郵政公約規(guī)定，國(guó)際快遞應(yīng)按照與經(jīng)法郎接近的等價(jià)，折成其本國(guó)貨幣來(lái)規(guī)定，以金法郎為單位規(guī)定基礎(chǔ)快遞費(fèi)以此為基礎(chǔ)，允許各國(guó)可按本國(guó)情況增減，增減幅度可以增加70%，低可以減少50%。

拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì)提供只此類服務(wù)。轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一，待船時(shí)間長(zhǎng)等因素，故運(yùn)期較長(zhǎng)，甚至運(yùn)費(fèi)偏高。?