由*/*價(jià)值轉(zhuǎn)向相對(duì)價(jià)值。傳統(tǒng)財(cái)政評(píng)價(jià)只看一些*/*數(shù)值，新的評(píng)估辦法將著重在相對(duì)價(jià)值的發(fā)明，亦即在通道中供給加值服務(wù)，顧客所添加的價(jià)值中企業(yè)可占多少比例。由功用整合轉(zhuǎn)向程序整合。在競(jìng)賽途徑日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)有必要更快響應(yīng)上、下流顧客的需求，因而有必要有用整合各部門的營運(yùn)，并以程序式的操作系統(tǒng)來動(dòng)作，物流作業(yè)與活動(dòng)八成具有跨功用，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流辦理成功的重點(diǎn)。

拼箱虧艙費(fèi)用如何計(jì)算?海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)是指：在海運(yùn)拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日，因訂艙人原因造成貨物無法及時(shí)出運(yùn)，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用虧艙費(fèi)計(jì)算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn)：具體計(jì)算公式：虧艙費(fèi)=訂艙計(jì)費(fèi)立方x（整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱起運(yùn)港費(fèi)用）/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)。拼箱貨（less than container load，LCL）整箱貨的相對(duì)用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。該種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸貨運(yùn)站集中，而后將兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。

提單在對(duì)外貿(mào)易中，運(yùn)輸部門承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運(yùn)目的地的運(yùn)輸部門提貨，提單須經(jīng)承運(yùn)人或船方簽字后始能生效。是海運(yùn)貨物向海關(guān)報(bào)關(guān)的有效單證之一。已裝船提單（Shipped B/L，or On Board B/L）：:是指貨物裝船后由承運(yùn)人或其授權(quán)代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。如果承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單，就是確認(rèn)他已將貨物裝在船上。收貨待運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）：是承運(yùn)人在收到托運(yùn)人交來的貨物但還沒有裝船時(shí)，應(yīng)托運(yùn)人的要求而簽發(fā)的提單。