耐用的鐵路臺車，      滿足用戶的要求，是我們工作的目標。

元江雙線特大橋也在國內(nèi)首創(chuàng)列車在橋面上通行的先例。王炳巖介紹：“原本國內(nèi)沒有類似的案例，列車在橋面上運行也不符合以往的設(shè)計和鐵路的規(guī)范要求。但如果列車在橋下通行，就必須把橋面再抬高36米，這地方屬于斷裂帶，地質(zhì)復(fù)雜，抬高后承載不了橋的重量。于是，設(shè)計院幾經(jīng)勘探和研究，決定打破規(guī)范，讓列車從橋面上通行?！?020年7月，元江雙線特大橋合龍時，由于橋面到江面高差237米，兩側(cè)峽谷坡度達70度，風(fēng)速、晝夜溫差很大，施工場地狹窄、交通不便，全橋只能由56個節(jié)間進行接續(xù)拼裝，工作人員面臨著巨大的施工難題?！盀闈M足鋼桁梁線形調(diào)整需要，我們建立了一套監(jiān)控量測系統(tǒng)，運用全站儀、GPS設(shè)備觀測線形變化，在桿件上安裝應(yīng)變片和糾偏裝置，利用墩頂縱橫移糾偏裝置和溫度調(diào)整法，分步驟調(diào)整合龍口縱向偏差，從而確保主跨合龍。”中鐵局玉磨鐵路分部總工程師謝露說。

交通運輸部2014年發(fā)布的《鐵路旅客車票實名制管理辦法》要求，快速及以上等級旅客列車和相關(guān)車站實行車票實名制管理，兒童票除外。其他旅客列車和車站需實行車票實名制管理的范圍由鐵路運輸企業(yè)根據(jù)運輸安全需要確定并公告。廣州地鐵集團人士表示，由于各地公交、地鐵不需要實名制購票，所以目前市場上的公交卡、交通一卡通大多是非實名購買，這就為地鐵和城際鐵路之間換乘帶來了不便。目前，廣州地鐵自主運營的廣清城際和廣州東環(huán)城際可以支持實名認證的普通羊城通、嶺南通、全國交通一卡通、廣州地鐵乘車碼等多元系統(tǒng)。但非實名認證的交通卡無法乘車。

鄭州局鄭州站副站長 何冉：旅客只需在12306手機App核驗“鐵路e卡通”掃碼乘車業(yè)務(wù)，進站、出站各掃碼一次就完成乘車過程。并且旅客乘車不受車次限制、不分時段、車型，不分席位、等級，候乘一體，即來即走。（總臺央視記者 陳晰）

為盤活區(qū)域內(nèi)既有鐵路線路資源，鐵路部門打通河北省邯鄲、邢臺、衡水、滄州、唐山、承德、保定、定州8個地市級城市與北京、天津和省會石家莊之間的地理阻隔，以石家莊、邯鄲為支點，開行4對環(huán)繞京津冀的普速環(huán)形列車，大環(huán)形列車單程運行長距離達2898公里；小環(huán)列車由衡水始發(fā)，經(jīng)停天津、唐山到達秦皇島；由邯鄲始發(fā)經(jīng)停石家莊、北京西到達張家口。

與此同時，市郊列車的大力開行也在積極緩解京津冀交通壓力，促進區(qū)域交流合作。除了已經(jīng)開通運營的津薊線市郊列車、北京市郊鐵路城市副中心線等，去年9月30日，北京市郊鐵路S5線（懷密線）正式從清河站改為北京北站始發(fā)終到。旅客出行有了更多選擇，還可更加便捷地游覽雁棲湖、紅螺寺、青龍峽、古北水鎮(zhèn)、金山嶺長城等景區(qū)，提升出行體驗。