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白城定制醫(yī)用門尺寸(你了解2024已更新)
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白城定制醫(yī)用門尺寸(你了解2024已更新)

時(shí)間:2025/01/20 22:48:31

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單片機(jī)通過(guò)中斷響應(yīng)眼睛的開(kāi)閉動(dòng)作(為了方便裝配調(diào)試,可以在電路中增加1個(gè)紅色LED指示燈單片機(jī)響應(yīng)眼睛睜開(kāi)動(dòng)作后,LED熄滅;單片機(jī)響應(yīng)眼睛閉合動(dòng)作后,LED點(diǎn)亮,通過(guò)軟件對(duì)眼睛閉合的時(shí)間計(jì)時(shí),并與瞌睡程度所對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)閉眼時(shí)間進(jìn)行比較,得出使用者瞌睡與否和瞌睡程度的結(jié)論,并依據(jù)不同瞌睡程度給以不同報(bào)警鈴聲。2判斷控制部分從而實(shí)現(xiàn)對(duì)使用者瞌睡程度的監(jiān)控與報(bào)警。由于AT89C21單片機(jī)驅(qū)動(dòng)能力較強(qiáng),指示LED和報(bào)警蜂鳴器可直接由單片機(jī)I/O口驅(qū)動(dòng)。本設(shè)計(jì)采用AT89C21單片機(jī)作為判斷和控制核心。

6開(kāi)鎖記錄存儲(chǔ)功能試驗(yàn)5報(bào)警功能試驗(yàn)按5的要求,模擬各種報(bào)警觸發(fā)條件,智能門鎖應(yīng)有報(bào)警提示。4系統(tǒng)功能試驗(yàn)?zāi)M4各種操作,其結(jié)果應(yīng)能滿足要求。3授權(quán)功能試驗(yàn)受試樣品加電后,驗(yàn)證授權(quán)機(jī)制。JG/TXXXXX—XXXX10按產(chǎn)品說(shuō)明書提供的方法檢查開(kāi)鎖記錄和查詢功能。

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這樣即使有人員在關(guān)門過(guò)程中突然返回或穿越門體,也有足夠的時(shí)間避免被夾傷。延時(shí)關(guān)閉為了進(jìn)一步提高安全性,可以設(shè)置感應(yīng)門在人員離開(kāi)感應(yīng)區(qū)域后延時(shí)關(guān)閉。

STM8S1K4通過(guò)SPI總線與NRF24L01通信,STM8S1的PC7接MISO,PC6接MOSI,PC5接SCK,PE5接24L10_CE,STM8S1K4的PD5-PD3以及PC4分別接開(kāi)啟和關(guān)閉車庫(kù)門按鍵,加鎖和解鎖鍵,PD2作為接收發(fā)送握手成功指示燈信號(hào),PD0作為接收端反饋報(bào)警指示燈,同時(shí)報(bào)警輸出至揚(yáng)聲器,從節(jié)省功耗考慮,在接收端連接工作電壓為3VSPI總線接口的5110LCD屏,作為故障反饋和自學(xué)習(xí)狀態(tài)顯示。接收系統(tǒng)收到信息后由STM8單片機(jī)輸出控制車庫(kù)門運(yùn)行。該系統(tǒng)硬件包括發(fā)送端和接收端電路,發(fā)送端電路由STM8S1和NRF24L01以及IO構(gòu)成。系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)動(dòng)和常動(dòng)控制,長(zhǎng)按開(kāi)啟或關(guān)閉車庫(kù)門按鍵超過(guò)5s后,庫(kù)門電機(jī)將一直運(yùn)行,直到再一次點(diǎn)動(dòng)按下此鍵,則庫(kù)門電機(jī)停止工作,庫(kù)門電機(jī)在運(yùn)行中,若遇到有障礙物或電機(jī)自身問(wèn)題導(dǎo)致過(guò)流,則停止工作,并通過(guò)nRF24l01發(fā)送報(bào)警數(shù)據(jù)至發(fā)送端,在發(fā)送端LCD上顯示電機(jī)故障,若出現(xiàn)停電時(shí),通過(guò)繼電器觸點(diǎn)切換到12V蓄電池供電,由蓄電池提供電機(jī)內(nèi)離合器電源,車庫(kù)門可手動(dòng)輕松開(kāi)啟或關(guān)閉,為防止蓄電池長(zhǎng)時(shí)間供電而導(dǎo)致饋電,該系統(tǒng)接收控制端采用12V蓄電池充電電路,應(yīng)用TI公司TL494作為核心控制芯片,實(shí)現(xiàn)蓄電池智能充電[4]。系統(tǒng)由STM8S1K4單片機(jī)nRF24l01無(wú)線收發(fā)電路和相應(yīng)車庫(kù)門反饋報(bào)警顯示電路構(gòu)成,系統(tǒng)可通過(guò)軟件設(shè)置AES密鑰和編碼,從而解決一對(duì)一,了庫(kù)門控制安全可靠,為防止用戶誤按鍵,該發(fā)送端還設(shè)有按鍵上鎖和解鎖功能。系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖1所示。1智能車庫(kù)門控制系統(tǒng)總體架構(gòu)為節(jié)省發(fā)送端功耗,在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有按鍵單片機(jī)設(shè)置為待機(jī)狀態(tài)。使用前必須按下解鎖鍵后才可操作車庫(kù)門,通過(guò)nRF24l01無(wú)線收發(fā)模塊將運(yùn)行狀態(tài)傳送至控制系統(tǒng)接收端,執(zhí)行相應(yīng)操作。接收控制系統(tǒng)分為系統(tǒng)供電電路STM8S1K4單片機(jī)核心電路nRF24l01無(wú)線收發(fā)電路AD采集電路電池充電電路車庫(kù)門電機(jī)控制電路故障報(bào)警輸出以及按鍵輸入幾部分。接收端電路由STM8S1K4和nRF24L01以及電機(jī)控制電路,故障報(bào)警電路AD采樣電路以及蓄電池充電電路構(gòu)成,用戶解鎖后進(jìn)行車庫(kù)門操作,接收端接收信號(hào)后,STM8S1K4單片機(jī)通過(guò)PD0PD1口控制繼電器實(shí)現(xiàn)庫(kù)門的開(kāi)啟與關(guān)閉及停止控制,PB0作為電機(jī)故障的AD采集信號(hào)端口,PB1作為蓄電池充電電流采集信號(hào)接口。圖2發(fā)送端硬件主控電路為降低功耗在無(wú)故障情況下關(guān)閉液晶顯示,單片機(jī)PDPDPFPBPB4接口分別與5110液晶屏的RSTSCEMISOMOSISCK引腳連接,由于該單片機(jī)SPI總線有限,因此單片機(jī)模擬SPI總線時(shí)序與5110LCD進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。發(fā)送端硬件主控電路如圖2所示。智能車庫(kù)門控制系統(tǒng)主要分為系統(tǒng)和接收控制系統(tǒng)兩部分。

3放電的嚴(yán)重程度鑒于我國(guó)750kV變壓器制造***短,經(jīng)驗(yàn)不足,且變壓器需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接局放試驗(yàn),建議以后750kV主變感應(yīng)耐壓值不低于900kV。1提高絕緣水平5建議雖然在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定,在5pu電壓下變壓器局放量應(yīng)小于500pC,但實(shí)際上500pC的局放量與700pC的局放量屬于同一級(jí)別,沒(méi)有實(shí)質(zhì)區(qū)別。蘭州東主變的感應(yīng)耐壓水值偏低。

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